一种节温器及发动机总成制造技术

本发明专利技术公开了一种节温器和发动机总成，该节温器包括节温器本体，其内部设有空腔，其上设有入口、第一出口以及第二出口；导流通道，和输入管路连通；感温体，与节温器本体连接；阀芯，与节温器本体滑动连接且与感温体的抵接，阀芯将空腔分割成第一腔和第二腔，第一出口与第一腔连通，第二出口和导流通道均与第二腔连通，感温体位于第二腔中；弹性件，位于第一腔中，两端分别与阀芯以及节温器本体抵接；当流体的温度≤T1时，入口与第一腔连通，当流体温度＞T2时，入口与第二腔连通，T2大于T1，低温时流体流经第一腔时，感温体不占用第一腔的空间，保证了流体的流通面积，降低了低温启动时的节温器处产生的阻力。

【技术实现步骤摘要】
一种节温器及发动机总成
本专利技术涉及汽车制造领域，尤其涉及一种节温器及发动机总成。
技术介绍
机油节温器，其通过感温体对外界环境温度做出反应，调节阀体的开启和关闭来控制机油流动方向，从而实现对机油的热管理，提高热效率。机油节温器的主要作用是控制机油在低温时不流经冷却器，高温时流经冷却器，从而实现对发动机的精确热管理。由于产品本身的结构限制，目前使用的机油节温器仍存在以下问题：1)、在低温阶段，部分机油会旁通至冷却器，造成部分机油旁通。2)、感温体布置在入口油道，造成油道流通面积减小，初始阻力偏大，在低温启动阶段，由于机油粘度大，更加重了初始阻力。因此，亟需一种节温器及发动机总成解决上述问题。
技术实现思路
本专利技术的一个目的在于：提供一种节温器，以解决现有技术中节温器的感温体布置在入口油道，造成油道流通面积减小，初始阻力偏大的问题。本专利技术的另一目的在于：提供一种发动机总成，以解决现有技术中发动机总成低温启动时，节温器的初始阻力大的问题。一方面，本专利技术提供一种节温器，包括：节温器本体，其内部设有空腔，其上间隔设有入口、第一出口以及第二出口，所述入口与输入管路连通，所述第一出口与本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种节温器，其特征在于，包括：节温器本体(1)，其内部设有空腔，其上间隔设有入口(13)、第一出口(14)以及第二出口(15)，所述入口(13)与输入管路连通，所述第一出口(14)与输出管路连通，所述第二出口(15)与冷却器连通；导流通道，和所述输入管路连通；感温体(2)，与所述节温器本体(1)连接；阀芯(3)，位于所述空腔内且与所述节温器本体(1)滑动连接，所述阀芯(3)与所述感温体(2)抵接，所述阀芯(3)将所述空腔分割成第一腔(11)和第二腔(12)，所述第一出口(14)与所述第一腔(11)连通，所述第二出口(15)和所述导流通道均与所述第二腔(12)连通，所述感温体(2)位于所述第...

【技术特征摘要】
1.一种节温器，其特征在于，包括：节温器本体(1)，其内部设有空腔，其上间隔设有入口(13)、第一出口(14)以及第二出口(15)，所述入口(13)与输入管路连通，所述第一出口(14)与输出管路连通，所述第二出口(15)与冷却器连通；导流通道，和所述输入管路连通；感温体(2)，与所述节温器本体(1)连接；阀芯(3)，位于所述空腔内且与所述节温器本体(1)滑动连接，所述阀芯(3)与所述感温体(2)抵接，所述阀芯(3)将所述空腔分割成第一腔(11)和第二腔(12)，所述第一出口(14)与所述第一腔(11)连通，所述第二出口(15)和所述导流通道均与所述第二腔(12)连通，所述感温体(2)位于所述第二腔(12)中；弹性件(4)，位于所述第一腔(11)中，其两端分别与所述阀芯(3)和所述节温器本体(1)抵紧；当所述入口(13)中的流体的温度小于或等于T1时，所述入口(13)与所述第一腔(11)连通，当所述入口(13)中的流体温度大于T2时，所述入口(13)与所述第二腔(12)连通，T2大于T1。2.根据权利要求1所述的节温器，其特征在于，所述导流通道为设置在所述节温器本体(1)上的第一导流孔(5)，所述第一导流孔(5)的两...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵建洲，成敬敏，么丽丽，李珊珊，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37