一种车辆机油加热装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种车辆机油加热装置，包括热量交换装置、进油管和出油管，所述热量交换装置一端与排气管固定连接，所述热量交换装置另一端与三元催化器固定连接，所述进油管前端和所述出油管后端分别与机滤连通固定，所述进油管后端和所述出油管前端分别固定连接在所述热量交换装置上，所述热量交换装置与所述排气管连通，所述热量交换装置与所述三元催化器连通，所述热量交换装置内设置有热量交换管，所述进油管后端和所述出油管前端与所述热量交换管两端连通。本实用新型专利技术的一种车辆机油加热装置排气管中废气热量对机油加热、提高能量利用率，无需增加额外能源设备能使机油温度迅速上升以及降低车辆油耗和排放污染物。

A heating device for vehicle oil

The utility model discloses a vehicle oil heating device, which comprises a heat exchange device, an oil inlet pipe and an oil outlet pipe. One end of the heat exchange device is fixedly connected with the exhaust pipe, and the other end of the heat exchange device is fixedly connected with the ternary catalyzer. The front end of the oil inlet pipe and the rear end of the oil outlet pipe are respectively connected with the machine filter. The back end of the inlet pipe and the front end of the outlet pipe are respectively fixed on the heat exchange device, the heat exchange device is connected with the exhaust pipe, the heat exchange device is connected with the ternary catalyst, and the heat exchange device is provided with a heat exchange pipe, the back end of the inlet pipe and the outlet of the oil pipe. The front end of the oil tube communicates with the two ends of the heat exchange tube. The exhaust gas heat in the exhaust pipe of the vehicle oil heating device of the utility model heats the engine oil, improves the energy utilization ratio, and enables the engine oil temperature to rise rapidly without adding additional energy equipment, and reduces the vehicle fuel consumption and pollutants emission.

【技术实现步骤摘要】
一种车辆机油加热装置
本技术涉及加热装置，特别是涉及一种车辆机油加热装置。
技术介绍
目前市场上销售的传统汽油机车辆，没有安装机油加热装置。传统汽车启动后热机缓慢，致使机油温度长时间处在较低温度点。机油特性决定了其在低温时粘度大，给发动机的运行带来很大的阻力，造成发动机油耗高和排放差。如果在车辆启动后，通过额外能源使机油温度能够迅速达到80℃，发动机运行阻力会减少很多，直接导致油耗降低与排放变好。目前传统车辆无机油加热装置存在缺陷主要有以下几点：1)在常温启动时，发动机热机时间过长，导致机油长时间处在温度低，机油粘度大，发动机为了克服阻力就需要多喷油，燃烧不完全，造成耗油量增加，排放结果差；2)机油粘度大会使发动机部件磨损增大，降低发动机工作寿命；3)高速以及大负荷行驶时，机油温度会过热超过最佳温度区域，导致油耗增加，排放变差。
技术实现思路
本技术是为了解决现有技术中的不足而完成的，本技术的目的是提供一种车辆机油加热装置，其优点是排气管中废气热量对机油加热、提高能量利用率，无需增加额外能源设备能使机油温度迅速上升以及降低车辆油耗和排放污染物。本技术的一种车辆机油加热装置，包括热量交换装置、进油管和出油管，所述热量交换装置一端与排气管固定连接，所述热量交换装置另一端与三元催化器固定连接，所述进油管前端和所述出油管后端分别与机滤连通固定，所述进油管后端和所述出油管前端分别固定连接在所述热量交换装置上，所述热量交换装置与所述排气管连通，所述热量交换装置与所述三元催化器连通，所述热量交换装置内设置有热量交换管，所述进油管后端和所述出油管前端与所述热量交换管两端连通。本技术的一种车辆机油加热装置还可以是：所述进油管上设置有散热装置，所述进油管与所述散热装置前端或后端可启闭式连通。所述散热装置为散热器，所述散热器固定连接有散热管，所述散热器与所述散热管可启闭式连通，所述散热管与所述进油管连通。所述散热管与所述进油管连通处设置有开关阀。所述热量交换装置为热量交换盒，所述热量交换盒上固定连接有支架，所述支架可解除式固定连接在车体上。所述排气管末端固定连接有消声装置，所述排气管与所述消声装置连通。所述消声装置为消声器，所述排气管与所述消声器连通。本技术的一种车辆机油加热装置，包括热量交换装置、进油管和出油管，所述热量交换装置一端与排气管固定连接，所述热量交换装置另一端与三元催化器固定连接，所述进油管前端和所述出油管后端分别与机滤连通固定，所述进油管后端和所述出油管前端分别固定连接在所述热量交换装置上，所述热量交换装置与所述排气管连通，所述热量交换装置与所述三元催化器连通，所述热量交换装置内设置有热量交换管，所述进油管后端和所述出油管前端与所述热量交换管两端连通。这样，机油从发动机本体进入机滤中，从机滤处出来的机油沿着进油管流进热量交换装置的热量交换管中，从三元催化器出来的高温废气进入到排气管中。排气管中的高温废气进入到热量交换装置内与热量交换管外壁接触，热量交换管中的机油与热量交换装置中的高温废气进行热量交换，高温废气温度降低后，从排气管中排出，升温的机油从热量交换管中进入到出油管中，从而重新回到机滤处在进入发动机本体中，一个加热循环结束。发动机启动后快速达到热机状态，机油处于最佳粘性状态，易结成油膜保护发动机部件，减少磨损，提高使用寿命。通过设置机油加热装置，减短热机时间问题，缩短机油流动距离，装置开发及布置问题。通过将热量交换装置设置在排气管上，可以利用排气管中的废气热量对机油加热，提高能量利用率以及节能，不需要增加额外能量源和额外能源设备，能够使机油温度迅速上升。将机油加热装置设置在机滤附近且设置在三元催化器与排气管之间，使得三元催化器有足够热量起燃，减少车辆油耗可下降5％左右，排放污染物总体下降40％以上。通过设置热量交换装置，不仅提供了热量交换作用，而且使废气的温度降低，减小了排气背压。本技术的一种车辆机油加热装置，相对于现有技术而言具有的优点是：排气管中废气热量对机油加热、提高能量利用率，无需增加额外能源设备能使机油温度迅速上升以及降低车辆油耗和排放污染物。附图说明图1本技术一种车辆机油加热装置示意图。图号说明1、热量交换盒；2、进油管；3、出油管；4、散热管；5、散热器；6、开关阀；7、消声器；8、排气管；9、支架。具体实施方式下面结合附图的图1对本技术的一种车辆机油加热装置作进一步详细说明。本技术的一种车辆机油加热装置，请参考图1，本技术的一种车辆机油加热装置，包括热量交换装置、进油管2和出油管3，所述热量交换装置一端与排气管8固定连接，所述热量交换装置另一端与三元催化器固定连接，所述进油管2前端和所述出油管3后端分别与机滤连通固定连接，所述进油管2后端和所述出油管3前端分别固定连接在所述热量交换装置上，所述热量交换装置与所述排气管8连通，所述热量交换装置与所述三元催化器连通，所述热量交换装置内设置有热量交换管，所述进油管2后端和所述出油管3前端与所述热量交换管两端连通。这样，机油从发动机本体进入机滤中，从机滤处出来的机油沿着进油管2流进热量交换装置的热量交换管中，从三元催化器出来的高温废气进入到排气管8中。排气管8中的高温废气进入到热量交换装置内与热量交换管外壁接触，热量交换管中的机油与热量交换装置中的高温废气进行热量交换，高温废气温度降低后，从排气管8中排出，升温的机油从热量交换管中进入到出油管3中，从而重新回到机滤处在进入发动机本体中，一个加热循环结束。发动机启动后快速达到热机状态，机油处于最佳粘性状态，易结成油膜保护发动机部件，减少磨损，提高使用寿命。通过设置机油加热装置，减短热机时间问题，缩短机油流动距离，装置开发及布置问题。通过将热量交换装置设置在排气管8上，可以利用排气管8中的废气热量对机油加热，提高能量利用率以及节能，不需要增加额外能量源和额外能源设备，能够使机油温度迅速上升。将机油加热装置设置在机滤附近且设置在三元催化器与排气管8之间，使得三元催化器有足够热量起燃，减少车辆油耗可下降5％左右，排放污染物总体下降40％以上。通过设置热量交换装置，不仅提供了热量交换作用，而且使废气的温度降低，减小了排气背压。本技术的一种车辆机油加热装置，相对于现有技术而言具有的优点是：排气管8中废气热量对机油加热、提高能量利用率，无需增加额外能源设备能使机油温度迅速上升以及降低车辆油耗和排放污染物。本技术的一种车辆机油加热装置，请参考图1，在前面技术方案的基础上还可以是:所述进油管2上设置有散热装置，所述进油管2与所述散热装置前端或后端可启闭式连通。这样，散热装置可以降低机油温度，避免油温过高。进油管2与散热装置可启闭式连通，使得机油可以通过进油管2进入到散热装置中进行散热降温，也可以使机油不通过散热装置进行散热降温。当机油温度高于95℃时，进油管2与散热装置连通，使得机油通过散热装置中散热，降温后的机油进入到热量交换盒中，通过热量交换后，机油回流到出油管3中。当机油温度低于95℃时，进油管2与散热装置不连通，机油直接从进油管2中进入到热量交换盒中，通过热量交换，使得机油回流到出油管3中。进一步的优选方案为:所述散热装置为散热器5，所述散热器本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆机油加热装置，其特征在于：包括热量交换装置、进油管(2)和出油管(3)，所述热量交换装置一端与排气管(8)固定连接，所述热量交换装置另一端与三元催化器固定连接，所述进油管(2)前端和所述出油管(3)后端分别与机滤连通固定，所述进油管(2)后端和所述出油管(3)前端分别固定连接在所述热量交换装置上，所述热量交换装置与所述排气管(8)连通，所述热量交换装置与所述三元催化器连通，所述热量交换装置内设置有热量交换管，所述进油管(2)后端和所述出油管(3)前端与所述热量交换管两端连通。

【技术特征摘要】
1.一种车辆机油加热装置，其特征在于：包括热量交换装置、进油管(2)和出油管(3)，所述热量交换装置一端与排气管(8)固定连接，所述热量交换装置另一端与三元催化器固定连接，所述进油管(2)前端和所述出油管(3)后端分别与机滤连通固定，所述进油管(2)后端和所述出油管(3)前端分别固定连接在所述热量交换装置上，所述热量交换装置与所述排气管(8)连通，所述热量交换装置与所述三元催化器连通，所述热量交换装置内设置有热量交换管，所述进油管(2)后端和所述出油管(3)前端与所述热量交换管两端连通。2.根据权利要求1所述的一种车辆机油加热装置，其特征在于：所述进油管(2)上设置有散热装置，所述进油管(2)与所述散热装置前端或后端可启闭式连通。3.根据权利要求2所述的一种车辆机油加热装置，其特征在于：所述散热装置为散热...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢国华，李高坚，王国栋，赖先涛，赵况，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西,45