一种车辆空调温度控制方法以及系统技术方案

本发明专利技术的车辆空调温度控制方法以及系统，该车辆空调温度控制方法包括以下步骤：步骤一，根据特定城市气候特征以及特定运营车辆参数通过舒适温度计算公式计算出车辆空载和超载情况下的制冷和制热最舒适温度；步骤二，对车辆载客量参数进行分档；步骤三，根据车辆空载及超载时的制热最舒适温度确定车内制热温度设定公式，根据车辆空载及超载时制冷最舒适温度以及车辆载客量参数确定车内制冷温度设定公式；步骤四，根据环境温度以及车辆载客量参数通过车内制冷温度设定公式或车内制热温度设定公式计算出车内理论设定温度；步骤五，按照车内理论设定温度对车辆空调温度进行设定。

A Temperature Control Method and System for Vehicle Air Conditioning

The vehicle air conditioning temperature control method and system of the invention include the following steps: step 1, calculating the most comfortable temperature of refrigeration and heating under no-load and overload conditions by comfort temperature calculation formula according to the climate characteristics of a specific city and the parameters of a specific operating vehicle; step 2, dividing the parameters of vehicle passenger load; According to the most comfortable heating temperature of no-load and overload vehicles, the setting formulas of in-car heating temperature are determined, and the setting formulas of in-car cooling temperature are determined according to the most comfortable cooling temperature of no-load and overload vehicles and the parameters of passenger volume. Step 4, the setting formulas of in-car cooling temperature or in-car heating temperature are calculated according to the environmental temperature and passenger volume parameters of vehicles. The theoretical setting temperature in the vehicle; Step 5, according to the theoretical setting temperature in the vehicle, the vehicle air conditioning temperature is set.

【技术实现步骤摘要】
一种车辆空调温度控制方法以及系统
本专利技术涉及空调温度控制
，具体涉及一种车辆空调温度控制方法以及系统。
技术介绍
地铁、火车以及公交车等交通车辆中均设置有空调系统，以给处于封闭车内空间的乘员提供舒适的环境。目前，地铁火车等列车内温度控制普遍采用国际铁路联合会规范553(UIC553)中的“理论环境温度曲线”进行温度控制。然而，有些地铁空调的运行环境，是高架和地下交替的，其环境温度变化快，如果根据UIC553中的“理论环境温度曲线”方式进行调节，就会出现比如地铁从高架段运行地下段时，因环境温度降低，车厢内温度也会降低，而待地铁从地下段运行到高架段时，因环境温度升高，车厢内温度又变高，这样短时间内车厢内温度频繁变动，无法给人体带来舒适的感觉。此外，车辆的负荷需求低但为了达到根据环境温度变化的温度控制目标，空调机组就得满负荷运转，很不节能。
技术实现思路
本专利技术是为了解决上述问题而进行的，目的在于提供一种车辆空调温度控制方法以及系统，以实现舒适又节能的温度调节。本专利技术提供的车辆空调温度控制方法，具有这样的特征，包括：步骤一，根据城市气候特征以及车辆类型，通过舒适温度计算公式计算出车辆空载制冷最舒适温度T11、车辆超载制冷最舒适温度T12、车辆空载制热最舒适温度T21以及车辆超载制热最舒适温度T22；步骤二，对车辆载客量参数n进行分档；步骤三，根据车辆空载制热最舒适温度T21以及车辆超载制热最舒适温度T22确定车内制热温度设定公式；根据车辆空载制冷最舒适温度T11、车辆超载制冷最舒适温度T12以及车辆载客量参数n确定车内制冷温度设定公式；步骤四，根据环境温度Tout以及车辆载客量参数n，通过车内制冷温度设定公式或车内制热温度设定公式计算出车内理论设定温度Tin；步骤五，按照车内理论设定温度Tin对车辆空调温度进行设定。在本专利技术提供的车辆空调温度控制方法中，还可以具有这样的特征：其中，舒适温度计算公式为：式中，PMV为预计平均热感觉指数；M为代谢率；W为外部做功消耗的热量；Pa为水蒸气分压；ta为空气温度；fcl为着装时人的体表面积与裸露时人的体表面积之比；tcl为服装表面温度；为平均辐射温度；hc为对流换热系统；Icl为服装热阻；var为空气流速，在特定城市气候及特定车辆类型条件下，当PMV取值为0时，对应空气温度ta为该条件下最舒适温度值。在本专利技术提供的车辆空调温度控制方法中，还可以具有这样的特征：其中，车辆载客量参数n分为以下4档：n＝0，表示车辆人员空载；n＝2，表示车辆人员较少；n＝4，表示车辆人员较多；n＝6，表示车辆人员超载，n＝6情况下的人数设定或重量设定根据每台车辆的额定超载人数或额定超载重量来设定，n＝2及n＝4情况下的人数设定或重量设定根据车辆类型自行定义。在本专利技术提供的车辆空调温度控制方法中，还可以具有这样的特征：其中，步骤三中车内制热温度设定公式为：Tin＝A1×n+T21，式中，n为车辆载客量参数n；A1为常数，A1的值根据设定Tin＝T22以及超载情况下的n值来确定。在本专利技术提供的车辆空调温度控制方法中，还可以具有这样的特征：其中，步骤三中车内制冷温度设定公式为根据环境温度Tout的分段式计算公式，具体为：当Tout≤35℃时，Tin＝A2×n+T11；当35℃＜Tout≤39℃时，Tin＝A2×n+0.375×Tout+12.375；当Tout＞39℃时，Tin＝A2×n+27，A2为常数，A2的值根据设定Tin＝T12以及超载情况下的n值来确定。本专利技术还提供一种车辆空调温度控制系统，具有这样的特征，包括：载客量分档数据存储模块、载客量监测模块、载客量分档判定模块、空调模式选择模块、环境温度监测模块、理论温度计算模块以及温度设定模块，其中，载客量分档数据存储模块存储有预设的载客量分档数据；载客量监测模块实时获取车辆的载客量信号；载客量归档模块根据载客量分档数据判定载客量信号的归属档位；空调模式选择模块提供有供人选择的制热及制冷两种运行模式；环境温度监测模块实时获取车辆的环境温度；理论温度计算模块根据环境温度、所选定的运行模式以及载客量信号的归属档位计算得出车内理论设定温度；温度设定模块根据车内理论设定温度对车辆空调温度进行调控。在本专利技术提供的车辆空调温度控制系统中，还可以具有这样的特征，还包括：载客量分档数据设定模块，用于供人为设定载客量分档数据。专利技术的作用与效果本专利技术的车辆空调温度控制方法，针对某个城市的特定运营车辆进行分析计算，计算出在乘客空载及超载时空调制冷、制热时最舒适的温度值，同时还考虑车辆不同负载情况的变化，将车辆乘客根据载客量划分几个等级，从而计算出几种环境温度等级下的温度公式。在不同的环境温度下，车辆根据不同载客量信号，进行温度控制。本专利技术的车辆空调温度控制方法针对某个城市的特定运营车辆进行分析计算，而不是笼统设置温度，这样的车辆空调温度控制方法更加合理科学，可在任何时候对该车辆提供最舒适的温度，同时也能避免出现车辆人员少负荷需求低的时候满负荷开空调的情况，达到了节能的目的。附图说明图1是本专利技术的本实施例中车辆空调温度控制系统的框图。具体实施方式为了使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图对本专利技术车辆空调温度控制方法以及系统作具体阐述。<实施例>本实施例以上海某条地铁夏天制冷及冬天制热对本专利技术的车辆空调温度控制方法进行阐述，包括以下步骤：步骤一，根据城市气候特征以及车辆类型，通过舒适温度计算公式计算出车辆空载制冷最舒适温度T11、车辆超载制冷最舒适温度T12、车辆空载制热最舒适温度T21以及车辆超载制热最舒适温度T22。舒适温度计算公式为：上式中，PMV为预计平均热感觉指数；M为代谢率；W为外部做功消耗的热量；Pa为水蒸气分压；ta为空气温度；fcl为着装时人的体表面积与裸露时人的体表面积之比；tcl为服装表面温度；为平均辐射温度；hc为对流换热系统；Icl为服装热阻；var为空气流速。不同条件下上述参数值不同，根据特定城市气候以及特定车辆类型来选取上述参数值。在特定城市气候及特定车辆类型条件下，当PMV取值为0时，对应空气温度ta为该条件下最舒适温度值。本实施例中的上海市某条地铁项目的最舒适温度值如下表：由上表可知，该车辆夏天制冷时，车辆内舒适的温度范围是：24.5～25.5℃；冬天制热时，车辆内舒适的温度范围是：19.5～20.5℃。步骤二，根据乘客人数或乘客重量，将车辆载客量参数n分为以下4档：n＝0，表示车辆人员空载，该情况下的车厢内人数为0或重量为0。(当以人数表示载客量，车厢内人数为0时，n＝0。)n＝2，表示车辆人员较少，该情况下的人数设定或重量设定根据车辆类型自行定义。(当以人数表示载客量，比如车厢的额定人数为100人时，可定义载客人数＜50为人员较少，此时n＝2。)n＝4，表示车辆人员较多，该情况下的人数设定或重量设定根据车辆类型自行定义。(当以人数表示载客量，比如车厢的额定人数为100人时，可定义100＞载客人数≥50为人员较多，此时n＝4。)n＝6，表示车辆人员超载，该情况下的人数设定或重量设定根据每台车辆的额定超载人数或额定超载重量来设定。(当以人数表示载客本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆空调温度控制方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤一，根据城市气候特征以及车辆类型，通过舒适温度计算公式计算出车辆空载制冷最舒适温度T11、车辆超载制冷最舒适温度T12、车辆空载制热最舒适温度T21以及车辆超载制热最舒适温度T22；步骤二，对车辆载客量参数n进行分档；步骤三，根据车辆空载制热最舒适温度T21以及车辆超载制热最舒适温度T22确定车内制热温度设定公式；根据车辆空载制冷最舒适温度T11、车辆超载制冷最舒适温度T12以及车辆载客量参数n确定车内制冷温度设定公式；步骤四，根据环境温度Tout以及车辆载客量参数n，通过所述车内制冷温度设定公式或所述车内制热温度设定公式计算出车内理论设定温度Tin；步骤五，按照所述车内理论设定温度Tin对车辆空调温度进行设定。

【技术特征摘要】
1.一种车辆空调温度控制方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤一，根据城市气候特征以及车辆类型，通过舒适温度计算公式计算出车辆空载制冷最舒适温度T11、车辆超载制冷最舒适温度T12、车辆空载制热最舒适温度T21以及车辆超载制热最舒适温度T22；步骤二，对车辆载客量参数n进行分档；步骤三，根据车辆空载制热最舒适温度T21以及车辆超载制热最舒适温度T22确定车内制热温度设定公式；根据车辆空载制冷最舒适温度T11、车辆超载制冷最舒适温度T12以及车辆载客量参数n确定车内制冷温度设定公式；步骤四，根据环境温度Tout以及车辆载客量参数n，通过所述车内制冷温度设定公式或所述车内制热温度设定公式计算出车内理论设定温度Tin；步骤五，按照所述车内理论设定温度Tin对车辆空调温度进行设定。2.根据权利要求1所述的车辆空调温度控制方法，其特征在于：其中，所述舒适温度计算公式为：式中，PMV为预计平均热感觉指数；M为代谢率；W为外部做功消耗的热量；Pa为水蒸气分压；ta为空气温度；fcl为着装时人的体表面积与裸露时人的体表面积之比；tcl为服装表面温度；为平均辐射温度；hc为对流换热系统；Icl为服装热阻；var为空气流速，在特定城市气候及特定车辆类型条件下，当PMV取值为0时，对应空气温度ta为该条件下最舒适温度值。3.根据权利要求1所述的车辆空调温度控制方法，其特征在于：其中，所述车辆载客量参数n分为以下4档：n＝0，表示车辆人员空载；n＝2，表示车辆人员较少；n＝4，表示车辆人员较多；n＝6，表示车辆人员超载，n＝6情况下的人数设定或重量设定根据每台车辆的额定超载人数或额定超载重量来设定，n＝2及n＝4情况下的人数设定或重量设定根据车辆类型...

【专利技术属性】
技术研发人员：李静静，田海栋，
申请(专利权)人：上海科泰运输制冷设备有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31