【技术实现步骤摘要】
一种具有逃生功能的地铁站台屏蔽门
本专利技术涉及轨道交通领域，特别涉及一种具有逃生功能的地铁站台屏蔽门。
技术介绍
地铁为铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”(Subway，tube，underground)的简称。许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。从专业角度讲，轻轨和地铁的区别，并非是在天上和地下，而在于其轨重和最大断面客流：轨重每米60公斤以下，每小时客流量1.5万至3万人次的叫轻轨；轨重每米60公斤以上，每小时客流量3万至6万人次的叫地铁。地铁站，英文Undergroundstation，是为城市轨道交通系统(简称城轨系统)提供供铁路列车停靠的地方，用以搬运货物或让乘客乘车。地铁屏蔽门是集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，主要在地铁站台使用。地铁屏蔽门把站台和列车运行区域隔开，通过控制系统控制其自动开启。在现有的地铁站屏蔽门的使用情况中很少具有逃生功能的屏蔽门，没有逃生功能的屏蔽门在发生紧急情况下会十分的危险。
技术实现思路
本专利技术的...
【技术保护点】
1.一种具有逃生功能的地铁站台屏蔽门，其特征在于：包括有固定安装在地铁在的第一门体(1)、具有逃生功能的第二门体(2)和用于驱动第二门体(2)移动的电动丝杆滑台(3)，所述第一门体(1)呈竖直设置，第一门体(1)包括有支撑框架(11)和两块侧板(12)，所述支撑框架(11)为L形板状状结构，两块侧板(12)分别安装在支撑框架(11)的一侧，两块侧板(12)与支撑框架(11)三者之间组成一共供第二门体(2)收纳的容纳腔，该容纳腔设置有供第二门体(2)进入的侧端开口和供电动丝杆滑台(3)安装的顶端开口，所述支撑框架(11)顶端的两侧分别设置有一根支撑杆(13)，支撑杆(13)的...
【技术特征摘要】
1.一种具有逃生功能的地铁站台屏蔽门，其特征在于：包括有固定安装在地铁在的第一门体(1)、具有逃生功能的第二门体(2)和用于驱动第二门体(2)移动的电动丝杆滑台(3)，所述第一门体(1)呈竖直设置，第一门体(1)包括有支撑框架(11)和两块侧板(12)，所述支撑框架(11)为L形板状状结构，两块侧板(12)分别安装在支撑框架(11)的一侧，两块侧板(12)与支撑框架(11)三者之间组成一共供第二门体(2)收纳的容纳腔，该容纳腔设置有供第二门体(2)进入的侧端开口和供电动丝杆滑台(3)安装的顶端开口，所述支撑框架(11)顶端的两侧分别设置有一根支撑杆(13)，支撑杆(13)的一端与支撑框架(11)的顶端连接，支撑杆(13)的另一端朝向侧端开口方向水平延伸，所述两块侧板(12)之间的容纳腔内的底端设置有一根用于第二门体(2)移动的滑轨(14)，该滑轨(14)的一端设置在容纳腔内，滑轨(14)的另一端朝向侧端开口水平延伸并且滑轨(14)延伸出容纳腔的长度与位于容纳腔内的长度相同，所述第二门体(2)呈竖直状态设置并且第二门体(2)的底端与滑轨(14)滑动配合，所述电动丝杆滑台(3)呈水平状态设置在第一门体(1)的的顶端，电动丝杆滑台(3)的滑块上还设置有连接块(31)，连接块(31)的另一端与第二门体(2)的顶端连接。2.根据权利要求1所述的一种具有逃生功能的地铁站台屏蔽门，其特征在于：所述第二门体(2)包括有固定框架(21)、矩形门板(22)和逃生门板(23)，所述固定框架(21)为矩形框架结构，矩形门板(22)固定安装在固定框架(21)内，固定框架(21)的底端设置有用于与滑轨(14)配合的滑槽(211)，所述矩形门板(22)为中空矩形板状结构，矩形门板(22)上位于第一门体(1)的较远端设置有用于逃生的通道(221)，逃生门板(23)设置在矩形门板(22)内部并且逃生门板(23)与矩形门板(22)滑动配合。3.根据权利要求2所述的一种具有逃生功能的地铁站台屏蔽门，其特征在于：所述逃生门板(23)上还设置有锁定组件(24)，所述锁定组件(24)包括有推拉杆...
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