一种摩托车刹车片支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车刹车片支架，包括轮毂，所述轮毂上靠近其正面与背面的内壁均固定安装有盖板，两个盖板的中部均开设有轴管固定槽，其中一个盖板通过轴管固定槽固定连接有轴管一，另外一个盖板通过轴管固定槽固定连接有轴管二，所述轴管一与轴管二的外壁均固定安装有刹车装置，所述刹车装置包括安装盖一、安装盖二、刹车板一与刹车板二，所述安装盖一的正面与安装盖二的背面均开设有固定管固定槽，安装盖一通过固定槽固定连接有固定管一，所述固定管一的内壁固定连接有轴承。本实用新型专利技术，通过上述相关结构的配合，达到刹车稳定的目的，解决了背景技术中提出的问题，使用的效果较好。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车刹车片支架
本技术涉及摩托车配件
，具体为一种摩托车刹车片支架。
技术介绍
刹车片也叫刹车皮，在摩托车的刹车系统中，刹车片是最关键的安全零件，所以刹车片的结构合理程度直接决定刹车效果的好坏，市场上的刹车片一般由摩托车刹车片支架和摩擦片组成，摩擦片通过铆接或粘接在摩托车刹车片支架上，摩托车刹车片支架又由支架面板和连接架组成，在现有技术中，如申请号为201220287807.4的技术专利，包括支架面板和连接架，连接架固定在支架面板上，其特征是所述支架面板上设有限位孔，所述连接架上设有凸台，凸台与支架面板上的限位孔配合，所述支架面板上还设有摩擦片铆接孔，该技术虽然结构简单，但是刹车片少量磨损时，刹车片和轮毂之间的空隙加大，容易造成刹车失灵，存在安全隐患，不能满足用户的使用需求，再如中国专利CN206845753U公开了一种摩托车刹车片支架，包括轮毂，所述轮毂的正面安装有盖板，所述盖板的正面底端安装有齿柱，所述齿套的底端安装有拨杆，所述拨杆的底端安装有刹车杆，所述轮毂的内部左右两侧均安装有连接架，所述轮毂的内部底端安装有凸块，所述支架面板的外壁安装有刹车片。由于刹车片不能很好的挤压轮毂内壁，导致连接架在外移的时候，刹车片的底部先抵在轮毂的内壁，这样带来的后果的是刹车片的外壁磨耗不均匀，需要经常更换，使用的效果不好。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种摩托车刹车片支架，具备结构简单、使用方便的优点，解决了传统产品刹车片磨耗不均匀的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种摩托车刹车片支架，包括轮毂，所述轮毂上靠近其正面与背面的内壁均固定安装有盖板，两个盖板的中部均开设有轴管固定槽，其中一个盖板通过轴管固定槽固定连接有轴管一，另外一个盖板通过轴管固定槽固定连接有轴管二，所述轴管一与轴管二的外壁均固定安装有刹车装置。所述刹车装置包括安装盖一、安装盖二、刹车板一与刹车板二，所述安装盖一的正面与安装盖二的背面均开设有固定管固定槽，安装盖一通过固定槽固定连接有固定管一，所述固定管一的内壁固定连接有轴承，固定管一通过轴承与轴管一的外壁转动连接，所述安装盖二通过固定槽固定连接有固定管二，所述固定管二的内壁也固定连接有轴承，固定管二通过轴承与轴管二的外壁转动连接，所述安装盖一的内侧固定连接有固定管三，所述固定管三的外壁固定连接有齿轮一，所述安装盖一与安装盖二的相对面均固定连接有固定轴，所述固定轴的外壁转动连接有齿轮二，所述齿轮二的外表面与齿轮一的外表面啮合连接，所述安装盖二的内壁固定连接有轮齿，所述齿轮二的外表面与轮齿的外表面啮合连接，所述刹车板一与刹车板二上靠近其边缘的相对面均固定连接有复位弹簧，所述刹车板一与刹车板二的外壁均固定安装有刹车片，所述刹车板一与刹车板二上靠近其中部的相对面均开设有挤压槽，所述安装盖一的外壁固定连接有固定块一，所述固定块一的一端固定连接有挤压块一，所述安装盖一通过挤压块一与挤压槽的内壁卡接，所述安装盖二的外壁固定连接有固定块二，所述固定块二的一端固定连接有挤压块二，所述安装盖二通过挤压块二与挤压槽的内壁卡接，所述固定块一的正面转动连接有滑柱，所述盖板上靠近其中部的正面开设有滑槽，盖板通过滑槽与滑柱的外壁滑动连接。优选的，所述齿轮二的数量为两个，两个齿轮二以安装盖二的竖直中心线为轴对称排列。优选的，所述复位弹簧的数量为两个，两个复位弹簧以轮毂的横向中心线为轴对称排列。优选的，所述固定块一的数量为两个，两个固定块一以安装盖一的斜向中心线为轴对称排列。优选的，所述挤压块一的数量与固定块一相对应，且挤压块一的大小与挤压槽相适配优选的，所述固定块二的数量为两个，两个固定块二与两个固定块一以轮毂正面所在圆的圆心为中心环形阵列。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过滑柱与滑槽，脚踏刹车带动滑柱沿滑槽内移动，通过固定块一与挤压块一，滑柱移动的同时带动挤压块一外移，并与挤压槽产生挤切作用，刹车板一侧移，刹车片挤压轮毂内壁产生制动作用，通过安装盖一、安装盖二、齿轮一、固定轴、齿轮二与轮齿，挤压块一外移的同时带动安装盖一转动，齿轮一转动的同时也带动齿轮二转动，并且由于轮齿与齿轮二的啮合作用，最终实现安装盖二朝安装盖一相反的方向转动，通过挤压块二与固定块二，在安装盖二转动的时候，挤压块二也与挤压槽产生挤切作用，刹车板二侧移，刹车片挤压轮毂产生制动作用，这样一来刹车板一与刹车板二同时侧移带动刹车片挤压轮毂内壁产生制动作用，使刹车片与轮毂内壁贴合地紧密，也避免刹车片出现磨耗不均匀的现象，使用的效果较好。附图说明图1为本技术轮毂俯视图的局部剖视图的结构示意图；图2为本技术刹车装置组装后正视图的结构示意图；图3为本技术刹车装置拆卸后正视图的结构示意图；图4为本技术盖板正视图的结构示意图。图中：1-轮毂、2-盖板、3-轴管一、4-轴管二、5-刹车装置、6-安装盖一、7-安装盖二、8-刹车板一、9-刹车板二、10--固定管一、11-固定管二、12-固定管三、13-齿轮一、14-固定轴、15-齿轮二、16-轮齿、17-复位弹簧、18-刹车片、19-挤压槽、20-固定块一、21-挤压块一、22-固定块二、23-挤压块二、24-滑柱、25-滑槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1至图4，本技术提供一种技术方案：一种摩托车刹车片支架，包括轮毂1，轮毂1上靠近其正面与背面的内壁均固定安装有盖板2，两个盖板2的中部均开设有轴管固定槽，其中一个盖板2通过轴管固定槽固定连接有轴管一3，另外一个盖板2通过轴管固定槽固定连接有轴管二4，轴管一3与轴管二4的外壁均固定安装有刹车装置5。刹车装置5包括安装盖一6、安装盖二7、刹车板一8与刹车板二9，安装盖一6的正面与安装盖二7的背面均开设有固定管固定槽，安装盖一6通过固定槽固定连接有固定管一10，固定管一10的内壁固定连接有轴承，固定管一10通过轴承与轴管一3的外壁转动连接，安装盖二7通过固定槽固定连接有固定管二11，固定管二11的内壁也固定连接有轴承，固定管二11通过轴承与轴管二4的外壁转动连接，安装盖一6的内侧固定连接有固定管三12，固定管三12的外壁固定连接有齿轮一13，安装盖一6与安装盖二7的相对面均固定连接有固定轴14，固定轴14的外壁转动连接有齿轮二15，齿轮二15的外表面与齿轮一13的外表面啮合连接，齿轮二15的数量为两个，两个齿轮二15以安装盖二7的竖直中心线为轴对称排列，利用齿轮一13、齿轮二15与轮齿16的配合，安装盖一6转动的时候，带动安装盖二7朝安装盖一6相反的方向转动，安装盖二7的内壁固定连接有轮齿16，齿轮二15的外表面与轮齿16的外表面啮合连接，刹车板一8与刹车板二9上靠近其边缘的相对面均固定连接有复位弹簧17，复位弹簧17的数量为两个，两个复位弹簧17以轮毂1的横向中心线为轴对称排列，解锁制动的时候，松开刹车，刹车板本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车刹车片支架，包括轮毂(1)，所述轮毂(1)上靠近其正面与背面的内壁均固定安装有盖板(2)，两个盖板(2)的中部均开设有轴管固定槽，其中一个盖板(2)通过轴管固定槽固定连接有轴管一(3)，另外一个盖板(2)通过轴管固定槽固定连接有轴管二(4)，其特征在于：所述轴管一(3)与轴管二(4)的外壁均固定安装有刹车装置(5)；所述刹车装置(5)包括安装盖一(6)、安装盖二(7)、刹车板一(8)与刹车板二(9)，所述安装盖一(6)的正面与安装盖二(7)的背面均开设有固定管固定槽，安装盖一(6)通过固定槽固定连接有固定管一(10)，所述固定管一(10)的内壁固定连接有轴承，固定管一(10)通过轴承与轴管一(3)的外壁转动连接，所述安装盖二(7)通过固定槽固定连接有固定管二(11)，所述固定管二(11)的内壁也固定连接有轴承，固定管二(11)通过轴承与轴管二(4)的外壁转动连接，所述安装盖一(6)的内侧固定连接有固定管三(12)，所述固定管三(12)的外壁固定连接有齿轮一(13)，所述安装盖一(6)与安装盖二(7)的相对面均固定连接有固定轴(14)，所述固定轴(14)的外壁转动连接有齿轮二(15)，所述齿轮二(15)的外表面与齿轮一(13)的外表面啮合连接，所述安装盖二(7)的内壁固定连接有轮齿(16)，所述齿轮二(15)的外表面与轮齿(16)的外表面啮合连接，所述刹车板一(8)与刹车板二(9)上靠近其边缘的相对面均固定连接有复位弹簧(17)，所述刹车板一(8)与刹车板二(9)的外壁均固定安装有刹车片(18)，所述刹车板一(8)与刹车板二(9)上靠近其中部的相对面均开设有挤压槽(19)，所述安装盖一(6)的外壁固定连接有固定块一(20)，所述固定块一(20)的一端固定连接有挤压块一(21)，所述安装盖一(6)通过挤压块一(21)与挤压槽(19)的内壁卡接，所述安装盖二(7)的外壁固定连接有固定块二(22)，所述固定块二(22)的一端固定连接有挤压块二(23)，所述安装盖二(7)通过挤压块二(23)与挤压槽(19)的内壁卡接，所述固定块一(20)的正面转动连接有滑柱(24)，所述盖板(2)上靠近其中部的正面开设有滑槽(25)，盖板(2)通过滑槽(25)与滑柱(24)的外壁滑动连接。...

【技术特征摘要】
1.一种摩托车刹车片支架，包括轮毂(1)，所述轮毂(1)上靠近其正面与背面的内壁均固定安装有盖板(2)，两个盖板(2)的中部均开设有轴管固定槽，其中一个盖板(2)通过轴管固定槽固定连接有轴管一(3)，另外一个盖板(2)通过轴管固定槽固定连接有轴管二(4)，其特征在于：所述轴管一(3)与轴管二(4)的外壁均固定安装有刹车装置(5)；所述刹车装置(5)包括安装盖一(6)、安装盖二(7)、刹车板一(8)与刹车板二(9)，所述安装盖一(6)的正面与安装盖二(7)的背面均开设有固定管固定槽，安装盖一(6)通过固定槽固定连接有固定管一(10)，所述固定管一(10)的内壁固定连接有轴承，固定管一(10)通过轴承与轴管一(3)的外壁转动连接，所述安装盖二(7)通过固定槽固定连接有固定管二(11)，所述固定管二(11)的内壁也固定连接有轴承，固定管二(11)通过轴承与轴管二(4)的外壁转动连接，所述安装盖一(6)的内侧固定连接有固定管三(12)，所述固定管三(12)的外壁固定连接有齿轮一(13)，所述安装盖一(6)与安装盖二(7)的相对面均固定连接有固定轴(14)，所述固定轴(14)的外壁转动连接有齿轮二(15)，所述齿轮二(15)的外表面与齿轮一(13)的外表面啮合连接，所述安装盖二(7)的内壁固定连接有轮齿(16)，所述齿轮二(15)的外表面与轮齿(16)的外表面啮合连接，所述刹车板一(8)与刹车板二(9)上靠近其边缘的相对面均固定连接有复位弹簧(17)，所述刹车板一(8)与刹车板二(9)的外壁均固定安装有刹车片(18)，所述刹车板一(8)与...

【专利技术属性】
技术研发人员：张文刚，
申请(专利权)人：黎罗根，
类型：新型
国别省市：河南,41