【技术实现步骤摘要】
汽车制动系统及其控制方法
本专利技术属于汽车制动
，具体为一种汽车制动系统及其控制方法。
技术介绍
汽车制动系统包括真空助力制动系统和电子液压制动系统，其中电子液压制动系统包括制动主缸、液压动力单元(HPU)和踏板力模拟器，驾驶员踩踏踏板，踏板力模拟器提供踏板力反馈给驾驶员的同时，电子控制单元检测在踏板上的踩踏，电子控制单元将信号发送至电机，电机驱动泵工作以向制动主缸提供液压，以此来给各个车轮上的轮缸提供制动液压从而生成制动力。其中，踏板及踏板力模拟器与制动主缸是彼此独立工作，踏板及踏板力模拟器与制动主缸独立布置以及二者管路是分开布设的，这将占用发动机机舱较大空间，并且增加了车辆的重量，提高了制动系统的制造以及安装成本。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种能够方便布置且能够节省发动机舱空间的汽车制动系统。为了实现上述目的，采用的技术方案为：一种汽车制动系统，包括制动主缸，所述制动主缸内设置的隔板将制动主缸分隔成第一、二腔室，第一、二腔室内分别布置有第一、二活塞，第一活塞一端与隔板之间形成腔室A、另一端与制动主缸缸体形成工作腔，腔室A通过第一管路与储液罐相连...
【技术保护点】
1.一种汽车制动系统，其特征在于：包括制动主缸(10)，所述制动主缸(10)内设置的隔板(13)将制动主缸(10)分隔成第一、二腔室(11、12)，第一、二腔室(11、12)内分别布置有第一、二活塞(14、15)，第一活塞(14)一端与隔板(13)之间形成腔室A、另一端与制动主缸(10)缸体形成工作腔(11)，腔室A通过第一管路(21)与储液罐(60)相连且第一管路(21)上设有加压泵(40),工作腔(11)与制动管路相连；第二活塞(15)的活塞杆(151)与踏板(1)相连，踏板传感器(30)采集踏板(1)的移动数据并发送至制动控制单元，制动控制单元发出信号至电机，电机驱使...
【技术特征摘要】
1.一种汽车制动系统，其特征在于：包括制动主缸(10)，所述制动主缸(10)内设置的隔板(13)将制动主缸(10)分隔成第一、二腔室(11、12)，第一、二腔室(11、12)内分别布置有第一、二活塞(14、15)，第一活塞(14)一端与隔板(13)之间形成腔室A、另一端与制动主缸(10)缸体形成工作腔(11)，腔室A通过第一管路(21)与储液罐(60)相连且第一管路(21)上设有加压泵(40),工作腔(11)与制动管路相连；第二活塞(15)的活塞杆(151)与踏板(1)相连，踏板传感器(30)采集踏板(1)的移动数据并发送至制动控制单元，制动控制单元发出信号至电机，电机驱使加压泵(40)将储液罐(60)内的制动液泵送至腔室A内。2.根据权利要求1所述的汽车制动系统，其特征在于：第二活塞(15)与隔板(13)之间形成腔室B，腔室B通过第二管路(22)与踏板力模拟器(50)相连，第二管路(22)上设置有第二电磁阀(92)。3.根据权利要求2所述的汽车制动系统，其特征在于：腔室A与腔室B通过第三管路(23)连通，第三管路(23)上连有第三电磁阀(93)。4.根据权利要求3所述的汽车制动系统，其特征在于：第一腔室(11)内的第一活塞(14)的活塞杆(141)穿过隔板(13)伸延至第二腔室(12)内，活塞杆(141)与隔板(13)密封配合，活塞杆(141)杆端与第二活塞(15)间隔布置。5.根据权利要求1所述的汽车制动系统，其特征在于：所述第一腔室(11)内还设置有第三活塞(16)，第三活塞(16)将第一腔室(11)分隔成前、后工作腔(111、112)，第三活塞(16)与第一活塞(14)之间以及第三活塞(16)与制动主缸(10)一端均连有复位弹簧，前、后工作腔(111、112)分别与前轮、后轮制动管路(71、72)连通，储液罐(60)与前、后工作腔(111、112)上的补偿孔(17)连通。6.根据权利要求1所述的汽车制动系统，其特征在于：第一管路(21)上连有第一电磁阀(91)，第一电磁阀(91)与加压泵(40)之间的管路上连有蓄能器(80)。7.根据权利要求5所述的汽车制动系统，其特征在于：第四管路(24)上布置有第四电磁阀(94)，第四电磁阀(9...
【专利技术属性】
技术研发人员：张东艳，李彬，范义红，赵银森，胡海江，胡本波，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34
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