一种电动汽车真空泵控制器结构及控制方法技术

一种电动汽车真空泵控制器结构及控制方法，其内布置相对压力传感器和大气压力传感器，相对压力传感器和大气压力传感器分别与布置在所述壳体内的线路板总成相连，所述线路板总成与所述控制信号接口部分相连；布置在所述壳体上的真空软管接头的两端分别与真空助力器和所述相对压力传感器相连,其可获得相对真空助力器的气压差值，通过与标准压差值范围相比较以判断真空助力器的工作状态，并控制真空助力器的工作。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车真空泵控制器结构及控制方法
本专利技术关于一种电动汽车真空泵控制器结构及控制方法。
技术介绍
电动汽车由于没有发动机，无法为制动系统中真空助力器提供真空源，目前方案是通过一个真空泵，连接真空罐及真空助力器，真空罐上安装压力开关，真空泵通过真空泵控制器控制，当真空度不足时，压力开关跳转，真空泵控制器收到该信号控制真空泵开始工作，抽真空，实现制动助力。该方案存在一定的不足，1.压力开关由于是机械结构，易损坏，无法满足汽车频繁制动的需求，当压力开关损坏，汽车将失去制动能力，将造成极大的危险；2.压力开关跳转的压力是一个定值，当海拔升高气压降低时，将使助力器真空腔与外界压力差减小，制动助力减弱，人脚的制动力增加；3.目前通常采用相对压力传感器解决压力开关易损坏的问题，但当海拔升高气压降低时，由于相对压力传感器输出相对压力为定值，必然导致真空腔真空度增加，真空泵损坏的几率大大增加。
技术实现思路
本专利技术的目的是一种电动汽车真空泵控制器及控制方法，解决高海拔区域真空助力系统失效问题。为实现上述技术目的，本专利技术提供一种电动汽车真空泵控制器结构，其包括：由外壳和盖板构成的壳体，位于所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车真空泵控制器结构，其包括：由外壳(5)和盖板(2)构成的壳体，位于所述壳体内的压力传感器，以及布置在所述壳体上的控制信号接口部分(20)，其特征在于：所述压力传感器包括相对压力传感器和大气压力传感器，所述相对压力传感器和大气压力传感器分别与布置在所述壳体内的线路板总成(3)相连，所述线路板总成(3)与所述控制信号接口部分(20)相连；布置在所述壳体上的真空软管接头(9)的两端分别与真空助力器和所述相对压力传感器相连。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车真空泵控制器结构，其包括：由外壳(5)和盖板(2)构成的壳体，位于所述壳体内的压力传感器，以及布置在所述壳体上的控制信号接口部分(20)，其特征在于：所述压力传感器包括相对压力传感器和大气压力传感器，所述相对压力传感器和大气压力传感器分别与布置在所述壳体内的线路板总成(3)相连，所述线路板总成(3)与所述控制信号接口部分(20)相连；布置在所述壳体上的真空软管接头(9)的两端分别与真空助力器和所述相对压力传感器相连。2.如权利要求1所述的一种电动汽车真空泵控制器结构，其特征在于：所述真空软管接头(9)与所述相对压力传感器相连之间布置有密封垫(8)。3.如权利要求1所述的一种电动汽车真空泵控制器结构，其特征在于：所述外壳(5)和所述盖板(2)之间布置有密封圈(4)。4.如权利要求1所述的一种电动汽车真空泵控制器结构，其特征在于：所述壳体上还布置有防水透气阀(6)，以使得所述壳体内的内气压与大气压力相同。5.如权利要求4所述的一种电动汽车真空泵控制器结构，其特征在于：所述相对压力传感器检测所述壳体内的内气压数值与所述真空软管接头(9)处的外接气压数值之间的相对气压差值，所述相对气压差值的传感电压信号向所述线路板总成(3)输出；所述大气压力传感器检测检测所述壳体内的内气压数值，所述内气压数值的传感电压信号向所述线路板总成(3)输出。6.如权利要求5所述的一种电动汽车真空泵控制器结构，其特征在于：所述真空助力器与所述真空泵控制器之间信号控制连接，当所述相对气压差值低于标准压差值范围时，所述真空泵控制器信号控制所述真空助力器的真空泵工作，当所述相对气压差值达到所述标准压差值范围时，所述真空泵控制器信号控制所述真空助力器的真空泵停止工作。7.如权利要求6所...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾宁，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34