【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车轮毂电机驱动装置以及实现方法
本专利技术涉及电动汽车领域，具体为一种电动汽车轮毂电机驱动装置以及实现方法。
技术介绍
轮毂电机技术也被称为车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力装置、传动装置和制动装置都整合一起到轮毂内，得以将电动车辆的机械部分大为简化,轮毂电机驱动系统根据电机的转子型式主要分成两种结构型式：内转子式和外转子式,其中外转子式采用低速外转子电机，无减速装置，车轮的转速与电机相同,而内转子式则采用高速内转子电机，配备固定传动比的减速器，为获得较高的功率密度,由于轮毂电机具备单个车轮独立驱动的特性，因此无论是前驱、后驱还是四驱形式，它都可以比较轻松地实现，全时四驱在轮毂电机驱动的车辆上实现起来非常容易。同时轮毂电机可以通过左右车轮的不同转速甚至反转实现类似履带式车辆的差动转向，大大减小车辆的转弯半径。而现有的电动汽车轮毂电机的内转子形轮毂电机的轮内驱动装置结构复杂，外转子电机在考虑电动汽车自身的自重和轮毂空间限制条件下，轮毂电机的的转矩密度较低，同时运行道路的差异使得电动汽车处于不同的运动模式下，从而轮毂电机的初始扭矩分配和调速宽度范围较小...
【技术保护点】
1.一种电动汽车轮毂电机驱动装置，包括轮毂(1)、主轴(2)、后端盖(3)、转子(4)、定子(5)和定子支架(6)，其特征在于：所述定子支架(6)包括轴套(601)、中撑盘(602)和绕线定子座(603)，且所述轴套(601)、中撑盘(602)和绕线定子座(603)一体成型，且所述轴套(601)固定套装在主轴(2)上，所述绕线定子座(603)侧表面设置有铜圈环(7)，且所述铜圈环(7)一侧表面安装有闭合铝框圈(8)，所述后端盖(3)和轴套(601)之间的主轴(2)的轴身上套装有副定子座(9)，且所述副定子座(9)通过轴承(10)套装在主轴(2)上，且所述轴承(10)的一侧设...
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车轮毂电机驱动装置，包括轮毂(1)、主轴(2)、后端盖(3)、转子(4)、定子(5)和定子支架(6)，其特征在于：所述定子支架(6)包括轴套(601)、中撑盘(602)和绕线定子座(603)，且所述轴套(601)、中撑盘(602)和绕线定子座(603)一体成型，且所述轴套(601)固定套装在主轴(2)上，所述绕线定子座(603)侧表面设置有铜圈环(7)，且所述铜圈环(7)一侧表面安装有闭合铝框圈(8)，所述后端盖(3)和轴套(601)之间的主轴(2)的轴身上套装有副定子座(9)，且所述副定子座(9)通过轴承(10)套装在主轴(2)上，且所述轴承(10)的一侧设置有滑环(11)，所述副定子座(9)相对于闭合铝框圈(8)的位置设置有副向绕组(12)，所述副定子座(9)和中撑盘(602)之间设置有驱动控制单元(13)，所述后端盖(3)内圈设置有内凹盘(14)。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车轮毂电机驱动装置，其特征在于：所述内凹盘(14)和后端盖(3)连接处并列设置有齿条环(15)和刹车盘(16)，且所述刹车盘(16)位于齿条环(15)的外侧，所述主轴(2)延伸出内凹盘(14)的轴身上连接有配套盖(17)，且所述主轴(2)的末端连接有电机轮内悬架(18)，所述电机轮内悬架(18)底部的配套盖(17)上安装有能量辅助装置(19)，所述主轴(2)的通过紧固件连接有角度钢架(20)，所述能量辅助装置(19)通过齿轮啮合在齿条环(15)上。3.根据权利要求2所述的一种电动汽车轮毂电机驱动装置，其特征在于：所述电机轮内悬架(18)包括固定套装在角度钢架(20)背侧的曲度弹簧钢(1801)，所述曲度弹簧钢(1801)的两端外翻60-70°，所述曲度弹簧钢(1801)的两端设置有开槽(1802)，所述开槽(1802)内部设置有芯杆(1803)，且曲度弹簧钢(1801)通过芯杆(1803)铰接有车架减震装置(21)，位于曲度弹簧刚(1801)两端的车架减震装置(21)的顶部同轴铰接，所述曲度弹簧钢(1801)中间设置有轮内减震装置(22)，所述轮内减震装置(22)包括套装在一起的外套杆(2201)和内套杆(2202)，所述外套杆(2201)和内套杆(2202)上均设置有止位环(2203)，两个所述止位环(2203)之间的外套杆(22...
【专利技术属性】
技术研发人员：张娟，
申请(专利权)人：北京敬一科技有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。