一种四轮电动车副车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种四轮电动车副车架，包括副车架本体，副车架本体包括第一纵梁、第二纵梁、第一横梁和第二横梁，且第一纵梁、第二纵梁、第一横梁和第二横梁均为管梁；第一纵梁和第二纵梁平行布置，第一纵梁和第二纵梁的外侧均固定设置有前安装支架组件；第一横梁固定于第一纵梁和第二纵梁之间，第一横梁上设置有转向器支架；第二横梁的两端向后翻折形成翻折部，第二横梁的中部分别与第一纵梁的尾端和第二纵梁的尾端固定连接；翻折部的外侧设置有后安装衬套，第二横梁的中部设置有稳定杆固定支架。上述四轮电动车副车架，简化了副车架的结构，且更加利于麦弗逊悬架结构形式的布置，也即有利于提高悬架的舒适性。

【技术实现步骤摘要】
一种四轮电动车副车架
本技术涉及四轮电动车
，尤其涉及一种四轮电动车副车架。
技术介绍
副车架可以看成是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连。副车架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。目前，在低速电动汽车上为实现乘用车常用的麦弗逊悬架结构形式，改善舒适性，越来越多的低速电动汽车开始配有副车架，而目前的副车架主要有以下几种存在形式：一种是乘用车副车架的主要结构是H型或者是口字型框架，其主要采用钣金件冲压，上下板焊接而成，副车架结构复杂，焊接点多，质量大；另一种是电动汽车采用方钢型式的副车架，但方钢结构抗扭刚度弱，质量利用率低，同时需要增加钢梁加强，焊接多，质量大；还有一种是电动汽车虽采用管梁式车架，但一般在前、后横梁之间至少加有一根横梁才能满足与车身的完成连接，结构不够简化，并且一般没有齿轮齿条式转向器和前部横向稳定杆的安装位置，不利于实现常用的乘用车麦弗逊悬架结构形式的布置，从而不利于提高悬架舒适性。综上所述，如何解决电动车辆副车架结构复杂且不便于悬架舒适性提高的问题，已成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种四轮电动车副车架，以简化电动车辆副车架的结构，同时提高悬架的舒适性。为了实现上述目的，本技术提供了一种四轮电动车副车架，包括副车架本体，所述副车架本体包括第一纵梁、第二纵梁、第一横梁和第二横梁，且所述第一纵梁、所述第二纵梁、所述第一横梁和所述第二横梁均为管梁；所述第一纵梁和所述第二纵梁平行布置，所述第一纵梁和所述第二纵梁的外侧均固定设置有前安装支架组件；所述第一横梁固定于所述第一纵梁和所述第二纵梁之间，所述第一横梁上设置有转向器支架；所述第二横梁的两端向后翻折形成翻折部，所述第二横梁的中部分别与所述第一纵梁的尾端和所述第二纵梁的尾端固定连接；所述翻折部的外侧设置有后安装衬套，所述第二横梁的中部设置有稳定杆固定支架。优选地，所述前安装支架组件分别呈倒置的L型焊接于所述第一纵梁和所述第二纵梁上，且L型的顶板的延伸方向均朝向所述副车架本体的外侧。优选地，所述前安装支架组件由L形槽形截面冲压件和与所述L形槽形截面冲压件的槽形开口相适配的L形封板焊接而成，且对应与车身纵梁连接的位置设置有前安装衬套。优选地，所述第一横梁的两端分别设置有与所述第一纵梁的管径相适配的第一凹口和与所述第二纵梁的管径相适配的第二凹口。优选地，所述第一纵梁的尾端设置有与所述第二横梁的管径相适配的第三凹口；所述第二纵梁的尾端设置有与所述第二横梁的管径相适配的第四凹口。优选地，所述管梁的规格为φ50mm，壁厚3mm。优选地，所述翻折部上设置有通孔，所述后安装衬套嵌入所述通孔且所述后安装衬套的上下端均圈焊于所述通孔上。优选地，所述第一纵梁和所述第二纵梁的两侧均设置有摆臂安装支架，所述摆臂安装支架包括前摆臂安装支架和后摆臂安装支架。优选地，所述第二横梁的中部分别与所述第一纵梁的尾端和所述第二纵梁的尾端垂直焊接连接。优选地，所述转向器支架的数量为2个，且2个所述转向器支架用于固定齿轮齿条式转向器。相比于
技术介绍
介绍内容，上述四轮电动车副车架，包括副车架本体，副车架本体包括第一纵梁、第二纵梁、第一横梁和第二横梁，且第一纵梁、第二纵梁、第一横梁和第二横梁均为管梁；第一纵梁和第二纵梁平行布置，第一纵梁和第二纵梁的外侧均固定设置有前安装支架组件；第一横梁固定于第一纵梁和第二纵梁之间，第一横梁上设置有转向器支架；第二横梁的两端向后翻折形成翻折部，第二横梁的中部分别与第一纵梁的尾端和第二纵梁的尾端固定连接；翻折部的外侧设置有后安装衬套，第二横梁的中部设置有稳定杆固定支架。上述四轮电动车副车架，由于第二横梁的两端设置有翻折部，进而翻折部能够充当纵梁的作用与车身连接，而无需在第一横梁和第二横梁之间布置额外的横梁，即可实现与车身的完整连接，从而简化了副车架的结构。此外布置了第一横梁上布置了转向器支架，第二横梁上布置了稳定杆固定支架，进而更加利于麦弗逊悬架结构形式的布置，也即有利于提高悬架的舒适性。附图说明图1为本技术实施例提供的四轮电动车副车架的结构示意图；图2为本技术实施例提供的横梁与纵梁连接位置的局部放大结构示意图；图3为本技术实施例提供的四轮电动车副车架的装配结构示意图。上图1-图3中，第一纵梁1、第二纵梁2、第一横梁3、第二横梁4、前安装支架组件5、转向器支架6、翻折部7、后安装衬套8、稳定杆固定支架9、前安装衬套10、摆臂安装支架11、前摆臂安装支架12、后摆臂安装支架13、车身左纵梁14、车身右纵梁15、左摆臂16、右摆臂17、横向稳定杆18、转向器19。具体实施方式本技术的核心是提供一种四轮电动车副车架，以简化电动车辆副车架的结构，同时提高悬架的舒适性。为了使本领域的技术人员更好地理解本技术提供的技术方案，下面将结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。如图1-图3所示，本技术实施例提供的一种四轮电动车副车架，包括副车架本体，副车架本体包括第一纵梁1、第二纵梁2、第一横梁3和第二横梁4，且第一纵梁1、第二纵梁2、第一横梁3和第二横梁4均为管梁；第一纵梁1和第二纵梁2平行布置，第一纵梁1和第二纵梁2的外侧均固定设置有前安装支架组件5；第一横梁3固定于第一纵梁1和第二纵梁2之间，第一横梁3上设置有转向器支架6；第二横梁4的两端向后翻折形成翻折部7，第二横梁4的中部分别与第一纵梁1的尾端和第二纵梁2的尾端固定连接；翻折部7的外侧设置有后安装衬套8，第二横梁4的中部设置有稳定杆固定支架9。上述四轮电动车副车架，由于第二横梁的两端设置有翻折部，进而翻折部能够充当纵梁的作用与车身连接，而无需在第一横梁和第二横梁之间布置额外的横梁，即可实现与车身的完整连接，从而简化了副车架的结构。此外布置了第一横梁上布置了转向器支架，第二横梁上布置了稳定杆固定支架，进而更加利于麦弗逊悬架结构形式的布置，也即有利于提高悬架的舒适性。这里需要说明的是，本领域技术人员都应该能够理解的是，第一纵梁1、第二纵梁2、第一横梁3和第二横梁4应当位于同一个平面内；另外，本领域技术人员还应该知晓对用第一纵梁1和第二纵梁2上的前安装支架组件5主要用于与对应的车身左纵梁14和车身右纵梁15固定连接，且一般采用螺栓连接，当然也可以采用本领域技术人员常用的其他固定连接方式；转向器支架6主要用于固定转向器19，并且对应的转向器19可以选择为齿轮齿条式转向器，当然也可以根据实际需求选择对应的其他类型的转向器；稳定杆固定支架9主要用于固定车身上对应的横向稳定杆18。在一些具体的实施方案中，上述前安装支架组件5分别呈倒置的L型焊接于第一纵梁1和第二纵梁2上，且L型的顶板的延伸方向均朝向副车架本体的外侧。通过将前安装支架组件5设计成倒置的L型焊接组件有利于实现副车架前、后安装点构成较大的高度差。并且，一般来说，前安装支架组件的各个截面的形状为口型，使支架拥本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种四轮电动车副车架，包括副车架本体，其特征在于，所述副车架本体包括第一纵梁(1)、第二纵梁(2)、第一横梁(3)和第二横梁(4)，且所述第一纵梁(1)、所述第二纵梁(2)、所述第一横梁(3)和所述第二横梁(4)均为管梁；所述第一纵梁(1)和所述第二纵梁(2)平行布置，所述第一纵梁(1)和所述第二纵梁(2)的外侧均固定设置有前安装支架组件(5)；所述第一横梁(3)固定于所述第一纵梁(1)和所述第二纵梁(2)之间，所述第一横梁(3)上设置有转向器支架(6)；所述第二横梁(4)的两端向后翻折形成翻折部(7)，所述第二横梁(4)的中部分别与所述第一纵梁(1)的尾端和所述第二纵梁(2)的尾端固定连接；所述翻折部(7)的外侧设置有后安装衬套(8)，所述第二横梁(4)的中部设置有稳定杆固定支架(9)。

【技术特征摘要】
1.一种四轮电动车副车架，包括副车架本体，其特征在于，所述副车架本体包括第一纵梁(1)、第二纵梁(2)、第一横梁(3)和第二横梁(4)，且所述第一纵梁(1)、所述第二纵梁(2)、所述第一横梁(3)和所述第二横梁(4)均为管梁；所述第一纵梁(1)和所述第二纵梁(2)平行布置，所述第一纵梁(1)和所述第二纵梁(2)的外侧均固定设置有前安装支架组件(5)；所述第一横梁(3)固定于所述第一纵梁(1)和所述第二纵梁(2)之间，所述第一横梁(3)上设置有转向器支架(6)；所述第二横梁(4)的两端向后翻折形成翻折部(7)，所述第二横梁(4)的中部分别与所述第一纵梁(1)的尾端和所述第二纵梁(2)的尾端固定连接；所述翻折部(7)的外侧设置有后安装衬套(8)，所述第二横梁(4)的中部设置有稳定杆固定支架(9)。2.如权利要求1所述的四轮电动车副车架，其特征在于，所述前安装支架组件(5)分别呈倒置的L型焊接于所述第一纵梁(1)和所述第二纵梁(2)上，且L型的顶板的延伸方向均朝向所述副车架本体的外侧。3.如权利要求2所述的四轮电动车副车架，其特征在于，所述前安装支架组件(5)由L形槽形截面冲压件和与所述L形槽形截面冲压件的槽形开口相适配的L形封板焊接而成，且对应与车身纵梁连接的位置设置有前安装衬套(10)。4.如权利要求1所述的四轮电动车副车架...

【专利技术属性】
技术研发人员：王亚波，陈雨峰，杨辉，钟柏榕，郑福荣，娄占东，朱用信，朱方凯，朱忠攀，
申请(专利权)人：广东猛狮新能源科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44