车辆的高压配电装置以及车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车辆的高压配电装置以及车辆，高压配电装置包括：箱体、水路板、高压配电电路、直流变换器和车载充电机，所述水路板、所述高压配电电路、所述直流变换器和所述车载充电机均设置于所述箱体内，所述高压配电电路、所述直流变换器和所述车载充电机集成于所述水路板。由此，高压配电装置可以在箱体内部集成多个器部件，可以使得高压配电装置的集成度高，结构可靠，从而可以有利于实现高压配电装置的小型化和轻量化。另外，如此设置的高压配电装置可以减少直接布置在车辆底盘上的器部件数量，可以节省底盘上的空间。

【技术实现步骤摘要】
车辆的高压配电装置以及车辆
本技术涉及车辆
，尤其涉及一种车辆的高压配电装置以及具有该高压配电装置的车辆。
技术介绍
相关技术中，高压配电装置、充电机和直流变换器均为单独的部件，在车辆的底盘上单独分布，这样导致车辆上的底盘部件多且散乱，占用空间较多，集成度差。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种车辆的高压配电装置，该高压配电装置集成度高，占用空间少。本技术进一步地提出了一种车辆。根据本技术实施例的车辆的高压配电装置，包括：箱体、水路板、高压配电电路、直流变换器和车载充电机，所述水路板、所述高压配电电路、所述直流变换器和所述车载充电机均设置于所述箱体内，所述高压配电电路、所述直流变换器和所述车载充电机集成于所述水路板。由此，高压配电装置可以在箱体内部集成多个器部件，可以使得高压配电装置的集成度高，结构可靠，从而可以有利于实现高压配电装置的小型化和轻量化。另外，如此设置的高压配电装置可以减少直接布置在车辆底盘上的器部件数量，可以节省底盘上的空间。在本技术的一些示例中，所述高压配电电路和所述直流变换器集成在所述水路板的上方，所述车载充电机集成在所述水路板的下方。在本技术的一些示例中，所述水路板还集成有快充继电器，所述箱体的侧壁设置有快充插接件，所述快充继电器与所述快充插接件电连接。在本技术的一些示例中，所述水路板还集成有慢充保险，所述箱体的侧壁设置有慢充连接器，所述慢充保险与所述慢充连接器电连接。在本技术的一些示例中，所述水路板还集成有电加热器保险，所述箱体的侧壁设置有电加热器连接器，所述电加热器保险与所述电加热器连接器电连接。在本技术的一些示例中，所述水路板还集成有压缩机保险，所述箱体的侧壁设置有压缩机连接器，所述压缩机保险与所述压缩机连接器电连接。在本技术的一些示例中，所述水路板还集成有电机控制器保险，所述箱体的侧壁设置有电机控制器连接器，所述电机控制器保险与所述电机控制器连接器电连接。在本技术的一些示例中，所述水路板上还集成有压触开关。在本技术的一些示例中，所述箱体的多个侧壁分别设置有安装支架。根据本技术的车辆，包括所述的车辆的高压配电装置。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的高压配电装置的第一视角立体图；图2是根据本技术实施例的高压配电装置的第二视角立体图；图3是去除上盖板的高压配电装置的第三视角立体图；图4是水路板和车载充电机的示意图。附图标记：高压配电装置100；箱体01；信号连接器02；安装支架03；慢充连接器04；电加热器连接器05；压缩机连接器06；电机控制器连接器07；水嘴08；快充插接件09；电源输入接插件10；直流变换器正极输出接插件11；预留支架安装孔12；直流变换器负极输出接插件13；上盖板14；排气孔15；预留接地安装点16；压触开关17；快充继电器18；电加热继电器19；压缩机保险20；慢充保险21；电加热器保险22；直流变换器保险23；直流变换器24；电机控制器保险25；水路板26；车载充电机27。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面参考附图详细描述根据本技术实施例的高压配电装置100，该高压配电装置100设置于车辆上，例如，该高压配电装置100可以设置于车辆的底盘上，该高压配电装置100可以与对应的车辆动力电池连接。结合图3和图4所示，根据本技术实施例的车辆的高压配电装置100可以包括：箱体01、水路板26、高压配电电路、直流变换器24和车载充电机27，水路板26、高压配电电路、直流变换器24和车载充电机27均设置于箱体01内，高压配电电路、直流变换器24和车载充电机27集成于水路板26。这样高压配电装置100可以在箱体01内部集成多个器部件，可以使得高压配电装置100的集成度高，结构可靠，从而可以有利于实现高压配电装置100的小型化和轻量化。另外，如此设置的高压配电装置100可以减少直接布置在车辆底盘上的器部件数量，可以节省底盘上的空间。其中，箱体01可以为长方体或者正方体。具体地，结合图3和图4所示，高压配电电路和直流变换器24集成在水路板26的上方，车载充电机27集成在水路板26的下方。由此，可以合理利用箱体01内位于水路板26下方的空间，以及可以使得车载充电机27、高压配电电路和直流变换器24在水路板26周围分散布置，互不干涉，可以保证各个器部件的结构和功能实现的可靠性。可选地，结合图1和图3所示，水路板26还集成有快充继电器18，箱体01的侧壁设置有快充插接件09，快充继电器18与快充插接件09电连接。箱体01可以起到保护快充继电器18的作用，快充插接件09可以与外部充电设备的插接头相配合，这样动力电池可以通过该高压配电装置100与外部充电设备电连接，以进行充电。基于此，该高压配电装置100可以实现为动力电池快充的功能。可选地，结合图1和图3所示，水路板26还集成有慢充保险21，箱体01的侧壁设置有慢充连接器04，慢充保险21与慢充连接器04电连接。慢充连接器04可以与外部充电设备的连接头相配合，这样动力电池可以通过该高压配电装置100与外部充电设备电连接，以进行充电。基于此，该高压配电装置100可以实现为动力电池充电的功能。其中，该高压充电装置可以具有快充功能和慢充功能，用户可以根据需要选取，而且快充插接件09和慢充连接器04的形状不同，从而可以便于用户区分。可选地，结合图1和图3所示，水路板26还集成有电加热器保险22，箱体01的侧壁设置有电加热器连接器05，电加热器保险22与电加热器本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的高压配电装置，其特征在于，包括：箱体、水路板、高压配电电路、直流变换器和车载充电机，所述水路板、所述高压配电电路、所述直流变换器和所述车载充电机均设置于所述箱体内，所述高压配电电路、所述直流变换器和所述车载充电机集成于所述水路板。

【技术特征摘要】
1.一种车辆的高压配电装置，其特征在于，包括：箱体、水路板、高压配电电路、直流变换器和车载充电机，所述水路板、所述高压配电电路、所述直流变换器和所述车载充电机均设置于所述箱体内，所述高压配电电路、所述直流变换器和所述车载充电机集成于所述水路板。2.根据权利要求1所述的车辆的高压配电装置，其特征在于，所述高压配电电路和所述直流变换器集成在所述水路板的上方，所述车载充电机集成在所述水路板的下方。3.根据权利要求1所述的车辆的高压配电装置，其特征在于，所述水路板还集成有快充继电器，所述箱体的侧壁设置有快充插接件，所述快充继电器与所述快充插接件电连接。4.根据权利要求1所述的车辆的高压配电装置，其特征在于，所述水路板还集成有慢充保险，所述箱体的侧壁设置有慢充连接器，所述慢充保险与所述慢充连接器电连接。5.根据权利要求1所述的车辆的...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘常辉，陈金伙，胡伟，马博，
申请(专利权)人：国机智骏北京汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11