电动车稳定电驱动后桥系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动车稳定电驱动后桥系统,包括后桥和驱动电机，所述后桥固定连接有稳定杆，所述驱动电机固定安装在所述稳定杆上，所述驱动电机的输出端连接有传动装置，所述传动装置传动连接所述后桥，所述传动装置设置有制动系统。本实用新型专利技术可解决较大车型的电动汽车电驱动后桥的结构牢固和稳定性问题。

【技术实现步骤摘要】
电动车稳定电驱动后桥系统
本技术涉及一种电动驱动后桥，具体涉及一种电动汽车上的电动车稳定电驱动后桥系统。
技术介绍
电动汽车是以动力电池为动力储能机构，由电机驱动后桥行驶，符合安全法规的车辆。随着电动汽车的不断发展和进步，对电动汽车的动力系统的效率要求也越来越高，目前大部分电动车都是在传统燃油车的基础上进行改装设计的，电机通过传动轴直接连接到后桥上，这种结构设计能够实现有效的传动，但是传动效率会降低。目前市场上也有许多电机直接和后桥连接的电驱动后桥但是这些电驱动后桥在结构稳定性上还是有一定限制的，只能满足一些小型电驱动后桥的使用要求，无法满足较大型车辆的使用。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：提供一种可解决较大车型的电动汽车电驱动后桥的结构牢固和稳定性问题的电动车稳定电驱动后桥系统。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：电动车稳定电驱动后桥系统,包括后桥和驱动电机，所述后桥固定连接有稳定杆，所述驱动电机固定安装在所述稳定杆上，所述驱动电机的输出端连接有传动装置，所述传动装置传动连接所述后桥，所述传动装置设置有制动系统。作为优选的技术方案，所述稳定杆包括两连接杆，两所述连接杆一端之间固定设置有横向支杆，两所述连接杆另一端分别与所述后桥固定连接，所述驱动电机固定安装在所述横向支杆上。作为优选的技术方案，两所述连接杆和所述横向支杆为一体式结构。作为优选的技术方案，所述后桥包括两半轴，两所述半轴外侧分别套装有两半轴壳，两所述半轴相邻一端连接有差速器，两所述半轴壳相邻一端通过传动壳体固定连接，两所述连接杆分别固定连接两所述半轴壳。作为优选的技术方案，两所述半轴壳上分别固定安装有连接座，两所述连接杆分别与两所述连接座固定连接。作为优选的技术方案，所述传动装置包括所述驱动电机输出端固定连接的输出连接盘，所述输出连接盘固定连接有后桥连接盘，所述后桥连接盘固定连接有传动轴，所述传动轴伸入所述传动壳体内传动连接所述差速器。作为优选的技术方案，所述制动系统为设置在所述输出连接盘与所述传动壳体之间的鼓式制动器。作为优选的技术方案，所述横向支杆上位于所述驱动电机的两侧分别套装有连接板，所述连接板上设置有车架连接孔。作为优选的技术方案，所述横向支杆与所述连接板之间安装有减震胶环，所述车架连接孔内安装有减震胶环。由于采用了上述技术方案的电动车稳定电驱动后桥系统,包括后桥和驱动电机，所述后桥固定连接有稳定杆，所述驱动电机固定安装在所述稳定杆上，所述驱动电机的输出端连接有传动装置，所述传动装置传动连接所述后桥，所述传动装置设置有制动系统。采用驱动电机、稳定杆、后桥相互固定安装连接构成一体化结构，形成一个稳固的框架结构，整体结构更加稳固，节省资源，并且能够有效的提高电动汽车底盘的稳定性，更适用于承载能力强的较大型运输车辆，同时传动效率更高；而制动系统与驱动电机、传动装置和后桥之间的配合，可有效的实现电动车电驱动后桥的驻车制动，结构紧凑，空间利用率更高，改善车辆的驻车效果，实现制动的集成应用。附图说明以下附图仅旨在于对本技术做示意性说明和解释，并不限定本技术的范围。其中：图1是本技术的示意图；图2是本技术结构图。图中：1-后桥；11-半轴；12-半轴壳；13-行星轮架；14-行星轮；15-半轴齿轮；16-从动齿圈；2-驱动电机；21-输出连接盘；3-连接杆；31-横向支杆；4-连接板；41-减震胶环；5-制动鼓；51-制动座；52-制动蹄；6-传动壳体；7-圆锥滚子轴承；8-传动轴；81-主动齿轮；82-后桥连接盘。具体实施方式下面结合附图和实施例，进一步阐述本技术。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本技术的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本技术的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。如图1所示，电动车稳定电驱动后桥系统,包括后桥1和驱动电机2，所述后桥1固定连接有稳定杆，所述驱动电机2固定安装在所述稳定杆上，所述驱动电机2的输出端连接有传动装置，所述传动装置传动连接所述后桥1，所述传动装置设置有制动系统。采用驱动电机2、稳定杆、后桥1相互固定安装连接构成一体化结构，形成一个稳固的框架结构，整体结构更加稳固，节省资源，并且能够有效的提高电动汽车底盘的稳定性，更适用于承载能力强的较大型运输车辆，同时传动效率更高；而制动系统与驱动电机2、传动装置和后桥1之间的配合，可有效的实现电动车电驱动后桥的驻车制动，结构紧凑，空间利用率更高，改善车辆的驻车效果，实现制动的集成应用。如图1和图2所示，所述稳定杆包括两连接杆3，两所述连接杆3一端之间固定设置有横向支杆31，两所述连接杆3另一端分别与所述后桥1固定连接，所述驱动电机2固定安装在所述横向支杆31上，驱动电机2可以通过螺栓安装在横向支杆31上，既可以通过驱动电机2后端设置有安装座，安装座与横向支杆31上设置配合的通孔，通孔中连接有螺栓，形成刚性连接，这样驱动电机2就牢固的安装在稳定杆上，使整个电驱动后桥系统具有横向稳定功能；两所述连接杆3和所述横向支杆31为一体式结构，这样可以大大提高安装的方便性，同时也提高了稳定杆的牢固性，保证了驱动电机2、稳定杆、后桥1形成的框架结构的整体稳固；所述后桥1包括两半轴11，两所述半轴11外侧分别套装有两半轴壳12，两所述半轴11相邻一端连接有差速器，两所述半轴壳12相邻一端通过传动壳体6固定连接，可采用传动壳体6两端分别套装在两所述半轴壳12两端上并通过螺栓固定连接，两所述连接杆3分别固定连接两所述半轴壳12，采用连接杆3连接方便，同时传动效率高，平稳；两所述半轴壳12上分别固定安装有连接座，两所述连接杆3分别与两所述连接座固定连接，连接座可与半轴壳12焊接，也可以通过螺栓固定在半轴壳12上，而连接座和连接杆3上分别设置配合的通孔，通孔中连接有螺栓，形成刚性连接，这样半轴壳12、连接座和稳定杆就牢固的连接在一起。所述横向支杆31上位于所述驱动电机2的两侧分别套装有连接板4，所述连接板4上设置有车架连接孔。连接板4通过车架连接孔装到电动车车架上，提高和加强了稳定杆的牢固性和稳定性，从而加强了电驱动后桥系统的牢固性和稳定性。所述横向支杆31与所述连接板4之间安装有减震胶环41，所述车架连接孔内安装有减震胶环41，能够实现减震功能，减小震动，保护了驱动电机2。如图2所示，所述传动装置包括所述驱动电机2输出端固定连接的输出连接盘21，所述输出连接盘21固定连接有后桥连接盘82，所述后桥连接盘82固定连接有传动轴8，所述传动轴8伸入所述传动壳体6内传动连接所述差速器，传动轴8可通过圆锥滚子轴承7安装在传动壳体6内；所述制动系统为设置在所述输出连接盘21与所述传动壳体6之间的鼓式制动器，结构紧凑，空间利用率更高，改善车辆的驻车效果，也可采用其它的制动结构进行驻车制动，如盘式制动器。差速器可以采用当前公知的技术，如图2中差速器采用两所述半轴11相邻一端转动设置有行星轮架13，行星轮架13通过圆锥滚子轴承7安装在传动壳体6内，两所述半轴11分别安装有与行星轮架13上行星轮1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.电动车稳定电驱动后桥系统,包括后桥和驱动电机，其特征在于：所述后桥固定连接有稳定杆，所述驱动电机固定安装在所述稳定杆上，所述驱动电机的输出端连接有传动装置，所述传动装置传动连接所述后桥，所述传动装置设置有制动系统。

【技术特征摘要】
1.电动车稳定电驱动后桥系统,包括后桥和驱动电机，其特征在于：所述后桥固定连接有稳定杆，所述驱动电机固定安装在所述稳定杆上，所述驱动电机的输出端连接有传动装置，所述传动装置传动连接所述后桥，所述传动装置设置有制动系统。2.如权利要求1所述的电动车稳定电驱动后桥系统，其特征在于：所述稳定杆包括两连接杆，两所述连接杆一端之间固定设置有横向支杆，两所述连接杆另一端分别与所述后桥固定连接，所述驱动电机固定安装在所述横向支杆上。3.如权利要求2所述的电动车稳定电驱动后桥系统，其特征在于：两所述连接杆和所述横向支杆为一体式结构。4.如权利要求2所述的电动车稳定电驱动后桥系统，其特征在于：所述后桥包括两半轴，两所述半轴外侧分别套装有两半轴壳，两所述半轴相邻一端连接有差速器，两所述半轴壳相邻一端通过传动壳体固定连接，两所述连接杆分别固定连接两所述半轴壳。5.如权利要求4所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷腾，李锋，刘艳君，逯全燕，朱玉霞，王建伟，郑辉，崔周伟，
申请(专利权)人：山东五征集团有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37