车轴传动模块制造技术

本发明专利技术涉及一种车轴传动部模块传动模块，具体而言，涉及用于优选电驱动的汽车、优选商用车的车轴传动模块，特别是后桥传动模块。所述车轴传动模块具有：驱动地与所述汽车的车轮可连接的第一车轮轴和第二车轮轴；驱动地与所述第一车轮轴和所述第二车轮轴接的横向差速器。所述车轴传动模块具有驱动地与所述横向差速器连接的锥齿轮级；驱动地与所述锥齿轮级连接的中间轴。所述车轴传动模块具有调整传动部，特别是行星传动部，该调整传动部带有不等于1、优选大于1的传动比，且驱动地与所述中间轴连接，并且与所述中间轴同轴地布置。为了驱动所述车轮，所述中间轴只能通过所述调整传动部予以驱动。

【技术实现步骤摘要】
车轴传动模块
本专利技术涉及一种用于汽车的车轴传动模块。
技术介绍
汽车的传动系可以具有车轴传动部。在传动单元位于纵向时，车轴传动部使得驱动力矩转向90°而到达车轮轴上。在传动单元位于横向时，驱动力矩不必转向，扭矩传递可以借助正齿轮来实现。例如在DE10043622A1中公开了一种用于商用车的带锥齿轮级的车轴传动部。在从带有通常的内燃机的传动系切换到带有(中央的)电驱动机构的传动系时，必需的是，在传动系中设置附加的调整传动部(减速传动部)。该调整传动部降低电驱动机构的转速。然而，设置单独的调整传动部可能是不利的，因为需要额外的安装空间。此外，用于调整传动部(Anpassgetriebe)的额外成本和通常因用于电动车辆传动系的迄今少量的件数所致的高昂的单件成本，会是不利的。由DE102010061217A1已知一种电的车轴模块，就其而言，电机器的转子与锥齿轮级的锥形小齿轮轴抗扭地连接。附加地，内燃机通过行星传动部与锥形小齿轮轴连接。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，特别是针对电动汽车提供调整传动部的成本低廉地和/或节省空间的整合。该目的通过一种根据独立权利要求的车轴传动模块得以实现。有利的改进在从属权利要求和说明书中给出。车轴传动模块特别是后桥传动模块。该车轴传动模块被设置用于优选电驱动的汽车、优选商用车(例如载重车或公交车)。车轴传动模块具有第一车轮轴和第二车轮轴，这些车轮轴驱动地与汽车的车轮可连接。车轴传动模块具有横向差速器，该横向差速器驱动地与第一车轮轴和第二车轮轴连接。车轴传动模块具有锥齿轮级，该锥齿轮级驱动地与横向差速器连接。车轴传动模块具有中间轴，该中间轴驱动地与锥齿轮级连接。车轴传动模块具有调整传动部，特别是行星传动部，该调整传动部带有不等于1、优选大于1的传动比，且驱动地与中间轴连接，并且与中间轴同轴地布置。为了驱动车轮，中间轴只能(唯一地)通过调整传动部予以驱动。调整传动部尤其可以是正传动部或负传动部。由此可以为了实现无法单独由锥齿轮级提供的传动比，将调整传动部直接整合在车轴传动模块中，优选作为传动比大于1的行星传动部。在不明显缩短寿命的情况下，由于物理限制，锥齿轮级单独通常只能实现大约5.5的最大传动比。然而，所需要的传动比会明显较高，例如介于6和25之间。这种传动比的实现方式可以为，整合在车轴传动模块中的调整传动部附加地引起大于1的传动比。把调整传动部直接整合到车轴传动模块中，这一方面节省了安装空间，因为调整传动部不必单独地整合在驱动单元与车轴传动部之间。另一方面，这为车轴传动模块的模块构建系统开启了如下可行性：可以给所述车轴传动模块要么针对带有中央电动驱动机构的车辆配备调整传动部，要么针对带有中央内燃机的车辆不配备调整传动部。借助该模块构建系统可以明显降低生产成本。这里尤其要强调的是，横向差速器、车轮轴、锥齿轮级、中间轴和调整传动部实际上整合在一个共同的模块即车轴传动模块中。由此，调整传动部特别是并不直接与(例如中央的)电动驱动机构法兰连接，和/或例如并不车架固定地中间连接在电动驱动机构与车轴传动模块之间。特别地，锥齿轮级可以具有直线啮合的、倾斜啮合的或弯曲啮合的(螺旋的或双曲线的)锥齿轮。如这里所用，术语“不等于1”或“大于1”意为，与1的传动比存在明显偏差(例如在小数点后第一位的范围内)。也就是说，由于容许误差等产生的例如1.001的传动比不满足不等于1/大于1的要求。关于术语“大于1”还要注意，这里也涵盖负传动部的传动比，该负传动部除了引起大于1的传动比外，还引起转向变换。例如可以通过在负传动部的传动比i之前加上一个负号(“-”)来表示这种转向变换。使用“为了驱动车轮，中间轴只能通过调整传动部予以驱动”意味着，用于驱动车轮的驱动力矩始终都通过调整传动部被引导至中间轴：换句话说，在通过中间轴驱动车轮的任何工作状态下，驱动力矩都通过调整传动部被引导至中间轴。也可行的是，车轴传动模块具有输入轴，该输入轴可与万向轴连接，该万向轴优选由驱动单元例如电动驱动机构驱动。此外可行的是，车轴传动模块具有法兰，该法兰驱动地(antreibend)与车轴传动模块的输入轴和/或调整传动部连接。优选地，锥齿轮级可以具有相互啮合的锥形小齿轮和盘形齿轮。特别地，锥形小齿轮可以设置在中间轴上，并与中间轴抗扭地连接或可连接。锥齿轮级也可以引起力偏转大约90°到达车轮轴。车轴传动模块优选可以构造成商用车车轴传动模块，特别是商用车后桥传动模块。特别地，车轴传动模块被构造用来与中央的和/或朝向车辆纵向定向的驱动单元、优选电动驱动机构连接。优选地，调整传动部可以既不车架固定地设置或可设置在汽车上，又不直接法兰连接或可法兰连接在电动机上。在一种特别优选的实施方式中，行星传动部的太阳轮壳体固定地(例如相对于调整传动部壳体)被固定。替代地或补充地，车轴传动模块的输入轴直接驱动地与行星传动部的内齿轮连接。替代地或附加地，行星传动部的行星架直接驱动地与中间轴连接。在一种实施方式中，行星传动部的行星架被相对于壳体(例如相对于调整传动部壳体)固定。替代地或附加地，车轴传动模块的输入轴直接驱动地与行星传动部的太阳轮连接。替代地或附加地，行星传动部的内齿轮直接驱动地与中间轴连接。在另一实施方式中，行星传动部的内齿轮被相对于壳体(例如相对于调整传动部壳体)固定。替代地或补充地，车轴传动模块的输入轴直接驱动地与行星传动部的太阳轮连接。替代地或附加地，行星传动部的行星架直接驱动地与中间轴连接。在一种设计变型中，车轴传动模块还具有车轴传动部壳体，在该车轴传动部壳体中容纳着第一车轮轴、第二车轮轴、横向差速器、锥齿轮级，且部分地容纳着中间轴。附加地，车轴传动模块具有调整传动部壳体，在该调整传动部壳体中容纳着调整传动部、且部分地容纳着中间轴，该调整传动部壳体安装到车轴传动部壳体上。由此得到了如下的模块化：可以有选择地设置调整传动部，如果调整传动部壳体安装到车轴传动部壳体上的话。在另一种设计变型中，第一车轮轴、第二车轮轴、横向差速器、锥齿轮级、中间轴和调整传动部整合和/或(相互)嵌装在轴桥中。替代地或附加地，车轴传动部壳体和调整传动部壳体整合在轴桥中。在一种优选的设计变型中，调整传动部和锥齿轮级具有在6和15之间、特别是在6和12之间、优选在7和8之间的范围内的共同(gemeinsam)传动比。由此可以特别是实现在使用电动驱动机构时商用车所需要的传动比。在一种优选的实施方式中，调整传动部直接驱动地与中间轴连接、和/或该中间轴直接驱动地与锥齿轮级连接。替代地或附加地，锥齿轮级直接驱动地与横向差速器连接，和/或该横向差速器直接驱动地与第一车轮轴和第二车轮轴连接。在一种特别优选的实施方式中，中间轴与锥齿轮级的锥形小齿轮整体地构造(例如构造成锥形小齿轮轴)。本专利技术还涉及一种用于汽车特别是商用车的车轴传动模块系统。该车轴传动模块系统具有如这里公开的车轴传动模块，其中，该车轴传动模块可有选择地调整为第一车轴传动模块(例如用来与电动驱动机构连接)或第二车轴传动模块(例如用来与内燃机连接)。第一车轴传动模块的和第二车轴传动模块的中间轴、锥齿轮级、第一车轮轴、第二车轮轴和/或横向差速器相同地构造(构造成等同部分)。仅仅第一车轴传动模块具有调整传动部。这具有如下本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于优选电驱动的汽车、优选商用车的车轴传动模块(10；110；210；310)，特别是后桥传动模块，具有：驱动地与所述汽车的车轮(40)可连接的第一车轮轴(24A)和第二车轮轴(24B)；驱动地与所述第一车轮轴(24A)和所述第二车轮轴(24B)连接的横向差速器(22)；驱动地与所述横向差速器(22)连接的锥齿轮级(20)；驱动地与所述锥齿轮级(20)连接的中间轴(18)；以及调整传动部(16)、特别是行星传动部(116；216；316)，所述调整传动部带有不等于1、优选大于1的传动比，且驱动地与所述中间轴(18)连接，并且与所述中间轴(18)同轴地布置，其中，为了驱动所述车轮(40)，所述中间轴(18)只能通过所述调整传动部(16)来驱动。

【技术特征摘要】
2017.06.14 DE 102017113082.91.一种用于优选电驱动的汽车、优选商用车的车轴传动模块(10；110；210；310)，特别是后桥传动模块，具有：驱动地与所述汽车的车轮(40)可连接的第一车轮轴(24A)和第二车轮轴(24B)；驱动地与所述第一车轮轴(24A)和所述第二车轮轴(24B)连接的横向差速器(22)；驱动地与所述横向差速器(22)连接的锥齿轮级(20)；驱动地与所述锥齿轮级(20)连接的中间轴(18)；以及调整传动部(16)、特别是行星传动部(116；216；316)，所述调整传动部带有不等于1、优选大于1的传动比，且驱动地与所述中间轴(18)连接，并且与所述中间轴(18)同轴地布置，其中，为了驱动所述车轮(40)，所述中间轴(18)只能通过所述调整传动部(16)来驱动。2.如权利要求1所述的车轴传动模块(110)，其中：所述行星传动部(116)的太阳轮(135)相对于壳体固定地被固定；和/或，所述车轴传动模块(110)的输入轴(114)直接驱动地与所述行星传动部(116)的内齿轮(132)连接；和/或，所述行星传动部(116)的行星架(134)直接驱动地与所述中间轴(18)连接。3.如权利要求1所述的车轴传动模块(210)，其中：所述行星传动部(116)的行星架(234)相对于壳体固定地被固定；和/或，所述车轴传动模块(210)的输入轴(214)直接驱动地与所述行星传动部(216)的太阳轮(235)连接；和/或，所述行星传动部(234)的内齿轮(232)直接驱动地与所述中间轴(18)连接。4.如权利要求1所述的车轴传动模块(310)，其中：所述行星传动部(316)的内齿轮(332)相对于壳体固定地被固定；和/或，所述车轴传动模块(310)的输入轴(314)直接驱动地与所述行星传动部(316)的太阳轮(335)连接；和/或，所述行星传动部(316)的行星架(334)直接驱动地与所述中间轴(18)连接。5.如前述权利要求中任一项所述的车轴传动模块(10；110；210；310)，还具有：车轴传动部壳体(26)，在所述车轴传动部壳体中容纳着所述第一车轮轴(24A)、所述第二车轮轴(24B)、所述横向差速器(22)、所述锥齿轮级(20)，且部分地容纳着所述中间轴(18)；以及调整传动部壳体(27)，在所述调整传动部壳体中容纳着所述调整传动部(16；116；216；316)，且部分地容纳着所述中间轴(18)，所述调整传动部壳体安装到所述车轴传动部壳体(26)上。6.如前述权利要求中任一项所述的车轴传动模块(10；110；210；310)，其中：所述第一车轮轴(24A)、所述第二车轮轴(24B)、所述横向差速器(22)、所述锥齿轮级(20)、所述中间轴(18)和所述调整传动部(16；116；216；316)整合和/或安装在轴桥中；和/或，所述车轴传动部壳体(26)和所述调整传动部壳体(27)整合和/或安装在轴桥中。7.如前述权利要求中任一项所述的车轴传动模块(10；110；210；310)，其中：所述调整传动部(16；116；216；316)和所述锥齿轮级(20)具有在6和25之间、特别是在6和15之间、优选在7和9之间的范围内的共同传动比。8.如前述权利要求中任一项所述的车轴传动模块(10；110；210；310)，其中：所述调整传动部(16；116；21...

【专利技术属性】
技术研发人员：克里斯托·布雷可夫，
申请(专利权)人：曼卡车和巴士股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE