一种车用动力电池灭火系统的探测启动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提出了一种车用动力电池灭火系统的探测启动装置，包括：机箱、位于机箱内部的核心控制电路，其中，核心控制电路包括：备用供电单元、充电及过充过放保护单元、DC‑DC稳压电源、通讯收发单元、环境温度传感器、一氧化碳传感器、红外火焰传感器、微控制器和灭火剂启动控制单元，其中，微控制器的输入端与环境温度传感器、一氧化碳传感器和红外火焰传感器的输出端连接，微控制器进一步与灭火剂启动控制单元连接。本实用新型专利技术将具有复合探测功能的探测传感单元和灭火启动电路由一个微控制器进行控制，通过备用电池进行监控，一旦动力电池被拆出，探测启动模块还将能够执行报警和启动灭火剂的运行逻辑，确保电池全时段受到监控。

【技术实现步骤摘要】
一种车用动力电池灭火系统的探测启动装置
本技术涉及车用动力电池
，特别涉及一种车用动力电池灭火系统的探测启动装置。
技术介绍
目前市场主流的车用动力电池灭火装置系统采用各种探测功能模块分置试，灭火启动模块也与探测模块分离，设备集成度不高，安装时需要先安装各类探测模块然后再将独立的灭火启动模块(主机)与灭火剂连接在一起，安装步骤反锁，同时体积大，占用空间过多。当动力电池因有故障被拆出后，该电池就失去了动力电池灭火系统的保护，但是恰恰有问题拆出的电池火灾隐患会非常的大，现有的车用动力电池灭火装置系统方案存在以下缺陷：1、保护一个电池箱需要在电池箱(舱)安装数个探测器，安装步骤多，接线繁琐；2、电池箱无法被全时段保护，当该动力电池因问题被拆出后，就切断了探测器与灭火剂的关联，动力电池处于不受控无保护的状态，往往故障拆出的动力电池是火灾风险最大的状态；3、市面上已有的产品尺寸规格大，占用空间过多，不能通过备电持续运行。
技术实现思路
本技术的目的旨在至少解决所述技术缺陷之一。为此，本技术的目的在于提出一种车用动力电池灭火系统的探测启动装置。为了实现上述目的，本技术的实施例提供一种车用动力电池灭火系统的探测启动装置，包括：机箱、位于所述机箱内部的核心控制电路，其中，所述核心控制电路包括：备用供电单元、充电及过充过放保护单元、DC-DC稳压电源、通讯收发单元、环境温度传感器、一氧化碳传感器、红外火焰传感器、微控制器和灭火剂启动控制单元，其中，所述备用电池的输出端与所述充电及过充过放保护单元的输入端连接，所述DC-DC稳压电源的输入端分别与所述充电及过充过放保护单元和所述通讯收发单元连接，所述DC-DC稳压电源的输出端与所述微控制器连接，所述微控制器的输入端与所述环境温度传感器、一氧化碳传感器和红外火焰传感器的输出端连接，所述微控制器进一步与所述灭火剂启动控制单元连接。进一步，所述机箱具有防水密闭性，机身防护等级达到IP55。进一步，所述机箱一侧的四角开设有螺钉孔，以通过螺钉固定在车辆驾驶台上。进一步，所述备用供电单元采用锂电池。进一步，本技术实施例的车用动力电池灭火系统的探测启动装置还包括：感温电缆采集单元，所述感温电缆采集单元的输出端与所述微控制器的输入端连接。根据本技术实施例的车用动力电池灭火系统的探测启动装置，具有以下有益效果：1.装配简单，装配效率高，提升整车产量，三合一复合式车用动力电池监控传感器仅需要四颗固定螺钉进行固定，区别于传统独立式探测器需要逐一安装，该探测启动模块与其他关联线束采用端子插接的方式完成。2.由于将具有复合探测功能的探测传感单元和灭火启动电路集成在一起由一个微控制器进行控制，即可实现探测启动模块独立式运行。3.通过备用电池进行监控，一旦动力电池被拆出，探测启动模块自身的MCU还将能够执行报警和启动灭火剂的运行逻辑，确保电池全时段受到监控。4.防水密闭性高，经过验证达到IP55机身防护等级，核心控制板内置于密封的机箱内部，运行条件更加稳定，端子以及线束符合车用规格要求。本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1为根据本技术实施例的车用动力电池灭火系统的探测启动装置的结构图；图2a至图2f为根据本技术实施例的车用动力电池灭火系统的探测启动装置的示意图。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本技术实施例的车用动力电池灭火系统的探测启动装置，包括：机箱、位于机箱内部的核心控制电路。在本技术的一个实施例中，机箱的防水密闭性高，经过验证机身防护等级可以达到IP55。图2a至图2f分别示出了机箱的六面视图。此外，本技术在机箱一侧的四角开设有螺钉孔，以通过螺钉固定在车辆驾驶台上。具体的，三合一复合式车用动力电池监控传感器仅需要四颗固定螺钉进行固定，区别于传统独立式探测器需要逐一安装，该探测启动模块与其他关联线束采用端子插接的方式完成，.装配简单，装配效率高，提升了整车产量。通过将核心控制电路内置于密封的机箱内部，可以使得电路运行条件更加稳定，并且采用的端子以及线束均符合车用规格要求。下面参考图1、图2a至图2f对核心控制电路进行详细说明。具体的，核心控制电路包括：备用供电单元、充电及过充过放保护单元2、DC-DC稳压电源3、通讯收发单元4、环境温度传感器5、一氧化碳传感器10、红外火焰传感器7、微控制器8和灭火剂启动控制单元9。如图1、图2a至图2f所示，备用电池1的输出端与充电及过充过放保护单元2的输入端连接。在本技术的一个实施例中，备用供电单元采用锂电池，例如3.7V锂电池。当动力电池的电池箱从车辆上拆出后，本技术的探测启动装置将转换为通过自身携带的备用电池1运行。DC-DC稳压电源3的输入端分别与充电及过充过放保护单元2和通讯收发单元4连接，DC-DC稳压电源3的输出端与微控制器8连接。具体的，备用电池1输出电压信号至充电及过充过放保护单元2，经过处理后传输至DC-DC稳压电源3，由DC-DC稳压电源3进行直流稳压处理，将稳压后的电压信号输送至微控制器8，以向微控制器8供电。通讯收发单元4将通过系统通讯线缆接收到的动力电池的信息通过DC-DC稳压电源3进一步传输至微控制器8进行处理。微控制器8的输入端与环境温度传感器5、一氧化碳传感器10和红外火焰传感器7的输出端连接。其中，环境温度传感器5用于检测动力电池所在环境的温度，一氧化碳传感器10用于检测动力电池所在环境的一氧化碳浓度，红外火焰传感器7用于检测动力电池所在环境是否出现火焰。红外火焰传感器7利用红外线对对火焰非常敏感的特点，使用特制的红外线接受管来检测火焰，然后把火焰的亮度转化为高低变化的电平信号发送至微控制器8。此外，本技术实施例的车用动力电池灭火系统的探测启动装置还包括：感温电缆采集单元6，感温电缆采集单元6的输出端与微控制器8的输入端连接。感温电缆采集单元6可以检测动力电池表面的温度数据。微控制器8接收上述四个传感器单元发送来的检测信号，根据电池热失控模型，选用典型探测单元，环境温度、一氧化碳、外接感温电缆，还有火焰进行复合试探测，通过高集成度的线路板将四个探测单元集成在一个探测器内，四个探测单元统一用一个微控制器8进行管理。这种设计方式的优点是每个电池箱(舱)只需要安装一个传感器，这样一辆车有14个电池箱就节约了至少28次传感器安装，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用动力电池灭火系统的探测启动装置，其特征在于，包括：机箱、位于所述机箱内部的核心控制电路，其中，所述核心控制电路包括：备用供电单元、充电及过充过放保护单元、DC‑DC稳压电源、通讯收发单元、环境温度传感器、一氧化碳传感器、红外火焰传感器、微控制器和灭火剂启动控制单元，其中，所述备用电池的输出端与所述充电及过充过放保护单元的输入端连接，所述DC‑DC稳压电源的输入端分别与所述充电及过充过放保护单元和所述通讯收发单元连接，所述DC‑DC稳压电源的输出端与所述微控制器连接，所述微控制器的输入端与所述环境温度传感器、一氧化碳传感器和红外火焰传感器的输出端连接，所述微控制器进一步与所述灭火剂启动控制单元连接。

【技术特征摘要】
2017.11.30 CN 20172163738581.一种车用动力电池灭火系统的探测启动装置，其特征在于，包括：机箱、位于所述机箱内部的核心控制电路，其中，所述核心控制电路包括：备用供电单元、充电及过充过放保护单元、DC-DC稳压电源、通讯收发单元、环境温度传感器、一氧化碳传感器、红外火焰传感器、微控制器和灭火剂启动控制单元，其中，所述备用电池的输出端与所述充电及过充过放保护单元的输入端连接，所述DC-DC稳压电源的输入端分别与所述充电及过充过放保护单元和所述通讯收发单元连接，所述DC-DC稳压电源的输出端与所述微控制器连接，所述微控制器的输入端与...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭小刚，郝艳春，李博祎，
申请(专利权)人：北京福赛尔安全消防设备有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11