本发明专利技术公开了一种新能源汽车专用微型灭火装置，包括外壳体、位于所述外壳体内部的内腔体、泄压装置、监测模块和灭火剂过渡管，所述泄压装置共设置有两组，且两组所述泄压装置分别位于所述内腔体两端，且所述泄压装置与所述内腔体通过所述灭火剂过渡管连通；所述泄压装置连接有灭火剂输出管，所述灭火剂输出管端部设置有喷嘴结构。有益效果在于：本发明专利技术通过设置在所述外壳体上的所述握把设计，在使用时可通过手持所述握把，并通过所述外壳体对手部进行遮挡，防止火焰灼伤使用者手部；通过将所述泄压把设计于所述握把内侧，使所述外壳体表面无突出物，便于设备的储存和携带。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车专用微型灭火装置
本专利技术涉及消防设备
，具体涉及一种新能源汽车专用微型灭火装置。
技术介绍
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。新能源汽车通常体型较普通汽车小，因此内部空间较小，在储存传统的车载灭火器时，占用空间较大。本申请人发现现有技术中至少存在以下技术问题：传统的灭火器的握把和泄压把通常位于灭火器的顶端外部，占用的车内空间较大，且在车辆发生火灾使用传统的灭火器进行灭火时，不能对使用者的手部进行遮挡，导致难以将灭火喷头靠近火焰根源，灭火效果较差，传统车载灭火器主要针对燃油起火进行制造，灭火物质采用干粉类物质，而新能源汽车起火主要是因为电气火灾等，其燃烧物具有电属性，易对于靠近人员在成电弧伤害等，另外一旦灭火器存储位置发生火灾，很难取出灭火器进行自动灭火操作。
技术实现思路
本专利技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种新能源汽车专用微型灭火装置，以解决现有技术中传统的灭火器在新能源汽车上储存时，占用的车内空间较大，当灭火器存储位着火，无法正常取出灭火器，且在车辆发生火灾使用传统的灭火器进行灭火时，不能对使用者的手部进行遮挡，导致难以将灭火喷头靠近火焰根源，灭火效果较差等技术问题。为解决上述问题，本专利技术提供了以下技术方案：一种新能源汽车专用微型灭火装置，包括外壳体、位于所述外壳体内部的内腔体、泄压装置、监测模块、报警模块、通讯模块和灭火剂过渡管，所述泄压装置共设置有两组，且两组所述泄压装置分别位于所述内腔体两端，且所述泄压装置与所述内腔体通过所述灭火剂过渡管连通；所述泄压装置连接有灭火剂输出管，所述灭火剂输出管端部设置有喷嘴结构；所述外壳体两端采用内凹造型，两处所述内凹造型外侧设置有两组握把，所述握把内侧设置有泄压把，所述泄压把通过转轴与所述握把转动配合，所述泄压把一端通过泄压连杆与泄压装置连接；所述外壳体的上下两端均设置有喷嘴结构，喷嘴结构连接灭火剂输出管，所述灭火剂输出管顶端一侧设置有圆形开口，开口尺寸与泄压装置内部顶芯尺寸紧配合；所述泄压装置具有内部顶芯，所述内部顶芯与所述灭火剂过渡管端部密封配合，具体地，当所述内部顶芯慢慢打开时，灭火剂可从灭火剂过渡管逐渐喷出，当所述内部顶芯关闭时可与所述灭火剂过渡管端部实现良好密封配合并对灭火剂过渡管实现封堵；所述内部顶芯连接泄压连杆，泄压连杆外部套设弹簧部，所述弹簧部一端抵触所述内部顶芯，另一端固定设置在泄压连杆端部，且所述弹簧部处于压紧状态可推动所述内部顶芯关闭；所述弹簧部包括第一弹簧部和第二弹簧部，所述第一弹簧部靠近所述泄压装置内部顶芯位置，所述第二弹簧部靠近所述转轴，所述第一弹簧部和第二弹簧部一体成型，所述第一弹簧部的劲度系数为所述第二弹簧部的劲度系数的二倍；通过所述泄压把可使转轴转动并打开所述泄压装置的内部顶芯，所述转轴还耦合至微型步进电机的输出端，所述微型步进电机电连接至新能源汽车驾驶位灭火控制端；所述灭火装置与新能源汽车动力来源模块耦合联接，所述耦合联接包括外型耦合和电路耦合，通过所述外型耦合将外壳体配合到新能源汽车动力来源模块上，通过所述监测模块实现电路耦合；所述监测模块具有红外监测模块和电气监测模块，所述红外监测模块对新能源汽车动力来源模块以及电气设备聚集区域的温度进行监测，所述电气监测模块通过卡接电气端口实现与新能源汽车电气系统的连接并对电气系统电信号进行监测，当监测区域内温度超过设定阈值时通过通讯模块触发所述报警模块，可通过新能源汽车驾驶位灭火控制端发送指令至所述微型步进电机打开泄压模块进行灭火工作。优选的，当所述电气监测模块监测到异常数据时，通过通讯模块发送异常数据至新能源汽车驾驶位灭火控制端，驾驶员可通过判断异常数据严重程度决定是否打开泄压模块进行灭火工作。优选的，所述报警模块可通过新能源汽车的显示设备或者音响设备发出警报。优选的，所述外壳体顶部设置有连接所述泄压装置的压力表。优选的，所述外壳体采用硬质防火材料，隔热性好，采用注塑成型。优选的，所述握把表面套接有防滑橡胶护套。优选的，所述泄压把采用铝合金材料制成。优选的，两组所述握把位于所述外壳体的同侧，且两组所述握把位于同一直线上。优选的，两组所述喷嘴结构中心的连接线与所述外壳体的中轴线平行。优选的，两组所述喷嘴结构中心的连接线与所述外壳体的中轴线平行。与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：1、本专利技术通过设置在外壳体上的握把，在使用时可通过手持握把，并通过外壳体对手部进行遮挡，防止火焰灼伤使用者手部；2、通过设置在外壳体的上下两个喷嘴结构，可独立操作上下两个泄压把，选择性控制两个喷嘴结构喷出灭火剂，更方便调整灭火器对准火灭根部进行灭火，同时增大了喷洒范围，如灭火器水平拿着可同时使用上下两端喷嘴结构进行灭火；3、通过将泄压把设计于所述握把内侧，使所述外壳体表面无突出物，便于设备的储存和携带；4、泄压装置上的内部顶芯通过弹簧部一直处于压紧状态，从而确保无外力情况下，喷火剂过渡管一直处于密封状态，避免了其他原因导致的灭火剂泄露，通过所述泄压把可使转轴转动并打开所述泄压装置的内部顶芯，只需操作泄压把就可轻松打开，使用方便。5、设置弹簧部包括第一弹簧部和第二弹簧部，第一弹簧部和第二弹簧部一体成型，靠近泄压装置内部顶芯位置的第一弹簧部的劲度系数为靠近转轴的第二弹簧部的劲度系数的二倍，如此可以保证泄压把或微型步进电机工作时，泄压装置的内部顶芯能够被足够平稳地打开，使得灭火剂从喷嘴结构稳定喷出。6、外壳体耦合在能源装置上，通过所述监测模块对能源装置的温度和电气状态进行实时监测，防患于未然，报警模块通过汽车内部的显示设备和影响设备对驾驶员和乘客进行提醒，减小人员反应时间，驾驶员和乘客更快灭火、逃离，降低火灾伤害，通讯模块发出报警信息，在车主远离车辆时也能处置险情。7、由于红外监测模块对新能源汽车动力来源模块以及电气设备聚集区域的温度进行监测，当监测区域内温度超过设定阈值时通过通讯模块触发所述报警模块，当遭遇火情时，汽车驾驶员能够及时获知火情信息并通过新能源汽车驾驶位灭火控制端发送指令至所述微型步进电机打开泄压模块进行及时地灭火工作；当进行初步灭火后，驾驶员可以从灭掉火苗的灭火装置存储位置取出灭火器进行下一步灭火作业。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术的内部结构示意图；图2是本专利技术的右视结构示意图。图3是本专利技术的电气部分控制系统框图。附图标记说明如下：1、外壳体；2、握把；3、泄压把；301、转轴；302、泄压连杆；4、压力表；5、泄压装置；6、灭火剂输出管；601、喷嘴结构；7、内腔体；701、灭火剂过渡管；8、检测模块；801、红外监测模块；802、电气监测模块；9、报警模块；10、通讯模块；11、泄压模块；1101、步进电机。具体本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种新能源汽车专用微型灭火装置，包括外壳体（1）、位于所述外壳体（1）内部的内腔体（7）、泄压装置（5）、监测模块（8）、报警模块（9）、通讯模块（10）和灭火剂过渡管（701），其特征在于：所述泄压装置（5）共设置有两组，且两组所述泄压装置（5）分别位于所述内腔体（7）两端，且所述泄压装置（5）与所述内腔体（7）通过所述灭火剂过渡管（701）连通；所述泄压装置（5）连接有灭火剂输出管（6），所述灭火剂输出管（6）端部设置有喷嘴结构（601）；所述外壳体（1）两端采用内凹造型，两处所述内凹造型外侧设置有两组握把（2），所述握把（2）内侧设置有泄压把（3），所述泄压把（3）通过转轴（301）与所述握把（2）转动配合，所述泄压把（3）一端通过泄压连杆（302）与泄压装置（5）连接；所述外壳体（1）的上下两端均设置有喷嘴结构（601），喷嘴结构（601）连接灭火剂输出管（6），所述灭火剂输出管（6）顶端一侧设置有圆形开口，开口尺寸与泄压装置内部顶芯尺寸紧配合；所述泄压装置（5）具有内部顶芯，所述内部顶芯与所述灭火剂过渡管（701）端部密封配合，具体地，当所述内部顶芯慢慢打开时，灭火剂可从灭火剂过渡管（701）逐渐喷出，当所述内部顶芯关闭时可与所述灭火剂过渡管（701）端部实现良好密封配合并对灭火剂过渡管实现封堵；所述内部顶芯连接泄压连杆（302），泄压连杆（302）外部套设弹簧部，所述弹簧部一端抵触所述内部顶芯，另一端固定设置在泄压连杆（302）端部，且所述弹簧部处于压紧状态可推动所述内部顶芯关闭；所述弹簧部包括第一弹簧部和第二弹簧部，所述第一弹簧部靠近所述泄压装置（5）内部顶芯位置，所述第二弹簧部靠近所述转轴（301），所述第一弹簧部和第二弹簧部一体成型，所述第一弹簧部的劲度系数为所述第二弹簧部的劲度系数的二倍；通过所述泄压把（3）可使转轴（301）转动并打开所述泄压装置（5）的内部顶芯，所述转轴（301）还耦合至微型步进电机（1101）的输出端，所述微型步进电机（1101）电连接至新能源汽车驾驶位灭火控制端；所述灭火装置与新能源汽车动力来源模块耦合联接，所述耦合联接包括外型耦合和电路耦合，通过所述外型耦合将外壳体（1）配合到新能源汽车动力来源模块上，通过所述监测模块（8）实现电路耦合；所述监测模块（8）具有红外监测模块（801）和电气监测模块（802），所述红外监测模块（801）对新能源汽车动力来源模块以及电气设备聚集区域的温度进行监测，所述电气监测模块（802）通过卡接电气端口实现与新能源汽车电气系统的连接并对电气系统电信号进行监测，当监测区域内温度超过设定阈值时通过通讯模块（10）触发所述报警模块（9），可通过新能源汽车驾驶位灭火控制端发送指令至所述微型步进电机（1101）打开泄压模块进行灭火工作。...
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车专用微型灭火装置，包括外壳体（1）、位于所述外壳体（1）内部的内腔体（7）、泄压装置（5）、监测模块（8）、报警模块（9）、通讯模块（10）和灭火剂过渡管（701），其特征在于：所述泄压装置（5）共设置有两组，且两组所述泄压装置（5）分别位于所述内腔体（7）两端，且所述泄压装置（5）与所述内腔体（7）通过所述灭火剂过渡管（701）连通；所述泄压装置（5）连接有灭火剂输出管（6），所述灭火剂输出管（6）端部设置有喷嘴结构（601）；所述外壳体（1）两端采用内凹造型，两处所述内凹造型外侧设置有两组握把（2），所述握把（2）内侧设置有泄压把（3），所述泄压把（3）通过转轴（301）与所述握把（2）转动配合，所述泄压把（3）一端通过泄压连杆（302）与泄压装置（5）连接；所述外壳体（1）的上下两端均设置有喷嘴结构（601），喷嘴结构（601）连接灭火剂输出管（6），所述灭火剂输出管（6）顶端一侧设置有圆形开口，开口尺寸与泄压装置内部顶芯尺寸紧配合；所述泄压装置（5）具有内部顶芯，所述内部顶芯与所述灭火剂过渡管（701）端部密封配合，具体地，当所述内部顶芯慢慢打开时，灭火剂可从灭火剂过渡管（701）逐渐喷出，当所述内部顶芯关闭时可与所述灭火剂过渡管（701）端部实现良好密封配合并对灭火剂过渡管实现封堵；所述内部顶芯连接泄压连杆（302），泄压连杆（302）外部套设弹簧部，所述弹簧部一端抵触所述内部顶芯，另一端固定设置在泄压连杆（302）端部，且所述弹簧部处于压紧状态可推动所述内部顶芯关闭；所述弹簧部包括第一弹簧部和第二弹簧部，所述第一弹簧部靠近所述泄压装置（5）内部顶芯位置，所述第二弹簧部靠近所述转轴（301），所述第一弹簧部和第二弹簧部一体成型，所述第一弹簧部的劲度系数为所述第二弹簧部的劲度系数的二倍；通过所述泄压把（3）可使转轴（301）转动并打开所述泄压装置（5）的内部顶芯，所述转轴（301）还耦合至微型步进电机（1101）的输出端，所述微型步进电机（1101）电连接至新能源汽车驾驶位灭...
【专利技术属性】
技术研发人员：沈晨，
申请(专利权)人：沈晨，
类型：发明
国别省市：浙江,33
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