车辆的电源装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种车辆的电源装置，能不提高辅机等的可动作电压而在急速充电时充分发挥充电器的能力。车辆的电源装置(1)具备设有第一蓄电器(BL)的第一电路(20)、设有充满电电压高于所述第一蓄电器(BL)的第二蓄电器(BH)的第二电路(10)、设于所述第一电路(20)与第二电路(10)之间的电压转换器(30)、及设于所述第一电路(20)中的所述第一蓄电器(BL)与所述电压转换器(30)之间且连接有外部充电器(CL)的外部端子(27)，且所述第一电路(20)上连接着车辆用辅机(22)，并且所述车辆的电源装置具备将所述车辆用辅机(22)与所述外部端子(27)之间电性开闭的负极接触器(2)。

【技术实现步骤摘要】
车辆的电源装置
本专利技术涉及一种车辆的电源装置。
技术介绍
混合动力汽车或电力汽车等电动车辆是通过使用从电池供给的电力驱动电动机而行驶。另外，电动车辆上搭载的电池能由从普通充电设备或急速充电设备等车辆外部的充电器供给的电力进行充电。专利文献1中，作为车辆的电源装置，公开了一种具备用于从外部对多个电池进行充电的充电器的车辆电源装置。使所述充电器具有多个充电输出系统，根据对应的每个电池的充电率(以百分率来表示电池的剩余容量相对于充满电容量的比例，以下称为“荷电状态(StateOfCharge，SOC)”)来分配充电电力。从而能在多个电池间使SOC一致。[现有技术文献][专利文献][专利文献1]日本专利特开2009-118659号公报
技术实现思路
[专利技术所要解决的问题]专利文献1公开的车辆的电源装置虽然充电器具有多个充电输出系统，但供电对象为大致同等的耐压的设备，无法在急速充电时保护可动作电压相对较低的设备。在采用使辅机等的可动作电压一律高的简单解决方案的情况下，车辆总体的成本上涨不可避免。另外，若提高辅机等的可动作电压，则可能辅机等的损耗也相应地变高。本专利技术的目的在于提供一种能不本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的电源装置，其特征在于，包括：第一电路，设有第一蓄电器；第二电路，设有充满电电压高于所述第一蓄电器的第二蓄电器；电压转换器，设于所述第一电路与所述第二电路之间；以及外部连接部，设于所述第一电路中的所述第一蓄电器与所述电压转换器之间且连接有外部充电器，且所述第一电路上连接有车辆用辅机，并且所述车辆的电源装置还包括：将所述车辆用辅机与所述外部连接部之间电性开闭的开关。

【技术特征摘要】
2017.06.14 JP 2017-1170121.一种车辆的电源装置，其特征在于，包括：第一电路，设有第一蓄电器；第二电路，设有充满电电压高于所述第一蓄电器的第二蓄电器；电压转换器，设于所述第一电路与所述第二电路之间；以及外部连接部，设于所述第一电路中的所述第一蓄电器与所述电压转换器之间且连接有外部充电器，且所述第一电路上连接有车辆用辅机，并且所述车辆的电源装置还包括：将所述车辆用辅机与所述外部连接部之间电性开闭的开关。2.根据权利要求1所述的车辆的电源装置，其特征在于：在利用所述外部充电器对所述第二蓄电器进行充电时，打开所述开关而阻断从所述外部充电器向所述车辆用辅机的电流供给，且从所述第一蓄电器向所述车辆用辅机供给电流。3.根据权利要求1或2所述的车辆的电源装置，其特征在于：所述车辆用辅机的可动作电压为所述外部充电器的充电电压以下。4.根据权利要求3所述的车辆的电源装置，其特征在于，还包括：充电参数取得机构，取得与所述第一蓄电器的蓄电量相关的充电参数的值；以及控制机构，在利用所述外部充电器对所述第二蓄电器进行充电时所述充电参数的值变得小于切换阈值的情况下，使所述外部充电器的充电中断，闭合所述开关，且从所述第二蓄电器向所述第一蓄电器供给...

【专利技术属性】
技术研发人员：板东真史，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP