一种全固态新能源汽车电池组的封装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种全固态新能源汽车电池组的封装结构，包括电池盒和盒盖，所述电池盒与盒盖之间活动连接，所述电池盒的内部设有安装板，所述安装板的顶部均匀的固定有若干个隔网，且两相邻的两个隔网之间均设有第一缓冲块和蓄电池，且蓄电池位于第一缓冲块的顶部，所述电池盒的两侧内壁底部均开设有第一缓冲孔，且第一缓冲孔的内部设有第一弹簧，所述安装板的两端分别延伸至两个第一缓冲孔的内部，所述盒盖为中空结构，且盒盖的内部设有固定柱、两个移动杆和连接柱，且固定柱与盒盖之间转动连接。本实用新型专利技术结构合理，设计巧妙，不仅能有效的对电池组进行散热和减震，而且方便对电池组进行检修和更换，促进了新能源汽车的推广使用。

【技术实现步骤摘要】
一种全固态新能源汽车电池组的封装结构
本技术涉及新能源汽车
，尤其涉及一种全固态新能源汽车电池组的封装结构。
技术介绍
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。而作为新能源汽车的动力来源-电池组，是汽车是否能够正常行驶的重要组成部分。但是由于普通电池组的封装结构采用传统的自然冷却方式，导致电池组的热量得不到及时的散发，从而对电池组的使用寿名造成影响。此外由于汽车在行驶过程中，会产生震动，持续的震动会对电池组产生危害，从而降低电池的使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种全固态新能源汽车电池组的封装结构。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种全固态新能源汽车电池组的封装结构，包括电池盒和盒盖，所述电池盒与盒盖之间活动连接，所述电池盒的内部设有安装板，所述安装板的顶部均匀的固定有若干个隔网，且两相邻的两个隔网之间均设有第一缓冲块和蓄电池，且蓄电池位于第一缓冲块的顶部，所述电池盒的两侧内壁底部均开设有第一缓冲孔，且第一缓冲孔的内部设有第一弹簧，所述安装板的两端分别延伸至两个第一缓冲孔的内部，所述盒盖为中空结构，且盒盖的内部设有固定柱、两个移动杆和连接柱，且固定柱与盒盖之间转动连接，所述固定柱的外部固定有凸轮，两个所述移动杆位于凸轮的两侧，且两个移动杆相靠近的一侧均开设有齿槽，且齿槽与凸轮相啮合，两个所述移动杆相互远离的一侧均固定有两个连接杆，且连接杆的一侧均固定有限位块，所述固定柱的内部设有连接腔，所述连接柱的一端延伸至连接腔的内部，所述盒盖的顶部开设有凹槽，所述盒盖的底部设有若干个缓冲柱，且缓冲柱的一端均开设有第二缓冲孔，所述连接柱的另一端延伸至凹槽的内部，所述电池盒的一侧设有散热框，且散热框的内部设有若干个风扇。优选的，所述盒盖的两侧内壁上均开设有弹簧孔，且弹簧孔的内部设有第二弹簧，两个所述移动杆的一端分别延伸至两个弹簧孔的内部，两个移动杆的外部均套设有限位框，限位框与盒盖的一侧内壁固定连接。优选的，所述盒盖的底部开设有四个连接孔，两个所述移动杆两侧的限位块的朝向相反，所述电池盒的顶部固定有四个连接块，且四个连接块的一侧均开设有限位孔，所述连接块与连接孔相吻合，限位块与限位孔相吻合。优选的，第二缓冲孔的内部设有第三弹簧，且第二缓冲孔的内部设有第二缓冲块，所述第二缓冲块的一端延伸至第二缓冲孔的外部。优选的，所述连接柱的外部固定有弹簧卡块和第一卡块，所述弹簧卡块与盒盖的一侧内壁之间设有第四弹簧，且第四弹簧套设在连接柱的外部，凹槽的两侧开设有第一滑槽，所述第一卡块的两端分别延伸至两个第一滑槽的内部。优选的，所述连接柱位于凹槽内部的一端设有拉环，连接腔的两侧均设有第二滑槽，连接柱位于连接腔内部的一端设有第二卡块，且第二卡块的两端分别延伸至两个第二滑槽的内部。本技术的有益效果是：1、通过连接块、限位块、凸轮和连接柱之间的配合，达到了便于打开盒盖的目的，方便对电池组进行检修或是更换；2、通过第一缓冲孔，第二缓冲孔和第一缓冲块的配合，使得电池组可以抵消掉汽车行驶带来的震动，同时风扇的设置有利于给电池组进行散热，有利于延长电池组的使用能够寿命。本技术结构合理，设计巧妙，不仅能有效的对电池组进行散热和减震，而且方便对电池组进行检修和更换，促进了新能源汽车的推广使用。附图说明图1为本技术提出的一种全固态新能源汽车电池组的封装结构的结构示意图；图2为本技术提出的一种全固态新能源汽车电池组的封装结构的盒盖的结构示意图；图3为本技术提出的一种全固态新能源汽车电池组的封装结构的侧视图。图中：1电池盒、2盒盖、3连接块、4第一缓冲孔、5蓄电池、6安装板、7第一缓冲块、8隔网、9固定柱、10凸轮、11移动杆、12连接柱、13弹簧卡块、14第一卡块、15连接杆、16缓冲柱、17第二缓冲块、18弹簧孔、19风扇、20散热框。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-3，一种全固态新能源汽车电池组的封装结构，包括电池盒1和盒盖2，电池盒1与盒盖2之间活动连接，电池盒1的内部设有安装板6，安装板6的顶部均匀的固定有若干个隔网8，且两相邻的两个隔网8之间均设有第一缓冲块7和蓄电池5，且蓄电池5位于第一缓冲块7的顶部，电池盒1的两侧内壁底部均开设有第一缓冲孔4，且第一缓冲孔4的内部设有第一弹簧，安装板6的两端分别延伸至两个第一缓冲孔4的内部，盒盖2为中空结构，且盒盖2的内部设有固定柱9、两个移动杆11和连接柱12，且固定柱与盒盖2之间转动连接，固定柱9的外部固定有凸轮10，两个移动杆11位于凸轮10的两侧，且两个移动杆11相靠近的一侧均开设有齿槽，且齿槽与凸轮10相啮合，两个移动杆11相互远离的一侧均固定有两个连接杆15，且连接杆15的一侧均固定有限位块，固定柱9的内部设有连接腔，连接柱12的一端延伸至连接腔的内部，盒盖2的顶部开设有凹槽，盒盖2的底部设有若干个缓冲柱16，且缓冲柱16的一端均开设有第二缓冲孔，连接柱12的另一端延伸至凹槽的内部，电池盒1的一侧设有散热框20，且散热框20的内部设有若干个风扇19。本实施例中，盒盖2的两侧内壁上均开设有弹簧孔18，且弹簧孔18的内部设有第二弹簧，两个移动杆11的一端分别延伸至两个弹簧孔18的内部，两个移动杆11的外部均套设有限位框，限位框与盒盖2的一侧内壁固定连接，盒盖2的底部开设有四个连接孔，两个移动杆11两侧的限位块的朝向相反，电池盒1的顶部固定有四个连接块3，且四个连接块3的一侧均开设有限位孔，连接块3与连接孔相吻合，限位块与限位孔相吻合，第二缓冲孔的内部设有第三弹簧，且第二缓冲孔的内部设有第二缓冲块17，第二缓冲块17的一端延伸至第二缓冲孔的外部，连接柱12的外部固定有弹簧卡块13和第一卡块14，弹簧卡块13与盒盖2的一侧内壁之间设有第四弹簧，且第四弹簧套设在连接柱12的外部，凹槽的两侧开设有第一滑槽，第一卡块14的两端分别延伸至两个第一滑槽的内部，连接柱12位于凹槽内部的一端设有拉环，连接腔的两侧均设有第二滑槽，连接柱12位于连接腔内部的一端设有第二卡块，且第二卡块的两端分别延伸至两个第二滑槽的内部。本实施例中，组装电池组的时候，先将电池5依次放入相邻的两个隔网8之间，然后盖上盒盖2，此时第二缓冲块17正好与每个电池6的顶部相接触，当汽车产生震动时，第一缓冲块7、第二缓冲块17和安装板6会通过弹簧将震动给抵消掉，从而保证了电池组的稳定，当需要将盒盖2从电池盒1的顶部打开时，用手握住拉环，将连接柱12向上拉起，使卡块14从滑槽的内部脱离，然后转动连接柱12，连接柱12带动固定柱9转动，固定柱9带动凸轮10转动，凸轮10带动两个移动杆11向不同的方向移动，从而使得两个移动杆11上的连接杆向不同的方向移动，从而使得限位块从限位孔的内部脱离，然后就可以将盒盖2从电池盒1的顶本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种全固态新能源汽车电池组的封装结构，包括电池盒（1）和盒盖（2），其特征在于，所述电池盒（1）与盒盖（2）之间活动连接，所述电池盒（1）的内部设有安装板（6），所述安装板（6）的顶部均匀的固定有若干个隔网（8），且两相邻的两个隔网（8）之间均设有第一缓冲块（7）和蓄电池（5），且蓄电池（5）位于第一缓冲块（7）的顶部，所述电池盒（1）的两侧内壁底部均开设有第一缓冲孔（4），且第一缓冲孔（4）的内部设有第一弹簧，所述安装板（6）的两端分别延伸至两个第一缓冲孔（4）的内部，所述盒盖（2）为中空结构，且盒盖（2）的内部设有固定柱（9）、两个移动杆（11）和连接柱（12），且固定柱与盒盖（2）之间转动连接，所述固定柱（9）的外部固定有凸轮（10），两个所述移动杆（11）位于凸轮（10）的两侧，且两个移动杆（11）相靠近的一侧均开设有齿槽，且齿槽与凸轮（10）相啮合，两个所述移动杆（11）相互远离的一侧均固定有两个连接杆（15），且连接杆（15）的一侧均固定有限位块，所述固定柱（9）的内部设有连接腔，所述连接柱（12）的一端延伸至连接腔的内部，所述盒盖（2）的顶部开设有凹槽，所述盒盖（2）的底部设有若干个缓冲柱（16），且缓冲柱（16）的一端均开设有第二缓冲孔，所述连接柱（12）的另一端延伸至凹槽的内部，所述电池盒（1）的一侧设有散热框（20），且散热框（20）的内部设有若干个风扇（19）。...

【技术特征摘要】
1.一种全固态新能源汽车电池组的封装结构，包括电池盒（1）和盒盖（2），其特征在于，所述电池盒（1）与盒盖（2）之间活动连接，所述电池盒（1）的内部设有安装板（6），所述安装板（6）的顶部均匀的固定有若干个隔网（8），且两相邻的两个隔网（8）之间均设有第一缓冲块（7）和蓄电池（5），且蓄电池（5）位于第一缓冲块（7）的顶部，所述电池盒（1）的两侧内壁底部均开设有第一缓冲孔（4），且第一缓冲孔（4）的内部设有第一弹簧，所述安装板（6）的两端分别延伸至两个第一缓冲孔（4）的内部，所述盒盖（2）为中空结构，且盒盖（2）的内部设有固定柱（9）、两个移动杆（11）和连接柱（12），且固定柱与盒盖（2）之间转动连接，所述固定柱（9）的外部固定有凸轮（10），两个所述移动杆（11）位于凸轮（10）的两侧，且两个移动杆（11）相靠近的一侧均开设有齿槽，且齿槽与凸轮（10）相啮合，两个所述移动杆（11）相互远离的一侧均固定有两个连接杆（15），且连接杆（15）的一侧均固定有限位块，所述固定柱（9）的内部设有连接腔，所述连接柱（12）的一端延伸至连接腔的内部，所述盒盖（2）的顶部开设有凹槽，所述盒盖（2）的底部设有若干个缓冲柱（16），且缓冲柱（16）的一端均开设有第二缓冲孔，所述连接柱（12）的另一端延伸至凹槽的内部，所述电池盒（1）的一侧设有散热框（20），且散热框（20）的内部设有若干个风扇（19）。2.根据权利要求1所述的一种全固态新能源汽车电池组的封装结构，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张必龙，卞少东，蒋玉琴，
申请(专利权)人：南京晶能新能源智能汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32