一种DCT变速器双泵系统、控制方法及汽车技术方案

本发明专利技术涉及一种DCT变速器双泵系统、控制方法及汽车，以解决现有技术中DCT变速器液压系统因一个机械油泵导致的液压系统能耗较大的问题。该DCT变速器双泵系统，包括：控制器；与所述控制器连接的驱动电机；低压油泵，其通过所述驱动电机驱动；高压油泵，其通过所述驱动电机驱动；所述低压油泵和所述高压油泵同向且同速运转；冷却润滑油路，其通过所述低压油泵供给；第一单向阀，其安装在所述高压油泵的出口端；并联设置的高压控制油路和蓄能器，所述高压控制油路和所述蓄能器安装在所述第一单向阀的出口端；蓄能器控制阀，其一端通过油路设置在所述第一单向阀和所述高压油泵之间，另一端通过油路与对所述高压油泵供油的第一油底壳连通。

【技术实现步骤摘要】
一种DCT变速器双泵系统、控制方法及汽车
本专利技术涉及变速器控制领域，具体是一种DCT变速器双泵系统、控制方法及汽车。
技术介绍
DCT变速器液压系统作为变速器主要能耗之一，其能耗情况一直是变速器设计开发关注的重点。对于液压系统来说，其功耗可以简单理解成与系统压力及流量的乘积成正比。油泵作为液压系统的动力源，其能耗高低直接关系到液压系统的能耗情况，目前DCT变速器一般是通过一个机械油泵依靠发动起运转驱动为液压系统供油，为了使机械油泵在发动机低转速下满足变速器的使用需求，通常需要设计较大排量油泵。对于现有技术中单一机械油泵而言，其最大功耗与液压系统的最大压力需求（高压控制油路）及最大流量需求（冷却润滑油路）的乘积成正比。液压系统需求主要为换挡、离合器动作的高压控制需求及冷却润滑的低压高流量需求，一个机械油泵为了满足系统需要必然出现高压及高流量工况。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种DCT变速器双泵系统、控制方法及汽车，以解决现有技术中DCT变速器液压系统因一个机械油泵导致的液压系统能耗较大的问题。本专利技术的技术方案为：本专利技术提供了一种DCT变速器双泵系统，包括：控制器；与所述控制器连接的驱动电机；低压油泵，其通过所述驱动电机驱动；高压油泵，其通过所述驱动电机驱动；所述低压油泵和所述高压油泵同向且同速运转；冷却润滑油路，其通过所述低压油泵供给；第一单向阀，其安装在所述高压油泵的出口端；并联设置的高压控制油路和蓄能器，所述高压控制油路和所述蓄能器安装在所述第一单向阀的出口端；蓄能器控制阀，其一端通过油路设置在所述第一单向阀和所述高压油泵之间，另一端通过油路与对所述高压油泵供油的第一油底壳连通；所述控制器用于根据车辆的动力参数确定DCT变速器的当前运行工况，并根据所述DCT变速器的当前运行工况控制所述驱动电机以不同的转速驱动所述低压油泵和所述高压油泵，使所述低压油泵泵出的液压油对所述冷却润滑油路供油；以及使所述高压油泵泵出的液压油通过所述第一单向阀对所述高压控制油路和所述蓄能器供油、或通过所述蓄能器控制阀回流至所述第一油底壳内。优选地，所述系统还包括：用于检测所述蓄能器内的油压的压力检测装置，所述压力检测装置与所述控制器连接，所述控制器具体用于：在根据车辆的动力参数确定出所述DCT变速器的当前运行工况为带挡行驶工况时，控制所述驱动电机以第一转速驱动所述低压油泵和所述高压油泵，使所述低压油泵对所述冷却润滑油路进行供油，并根据所述压力检测装置检测到的蓄能器的油压，对所述蓄能器控制阀的开闭状态进行控制，使所述高压油泵泵出的液压油通过所述第一单向阀对高压控制油路和所述蓄能器供油、或通过所述蓄能器控制阀回流至所述第一油底壳内；在根据车辆的动力参数确定出所述DCT变速器的当前运行工况为挡位切换工况时，控制所述驱动电机以大于所述第一转速的第二转速驱动所述低压油泵和所述高压油泵，使所述低压油泵对所述冷却润滑油路进行供油，并控制所述蓄能器控制阀开启，使所述高压油泵泵出的液压油通过所述蓄能器控制阀回流至所述第一油底壳内；其中，在所述高压油泵泵出的液压油通过所述蓄能器控制阀回流至所述第一油底壳内时，所述控制器还所述高压油泵的输出油压降低至最小输出油压，以及控制所述蓄能器对所述高压控制油路供油。优选地，所述系统还包括：高压安全阀，其一端通过油路设置在所述高压油泵的出口端和所述第一单向阀之间，另一端通过油路与所述第一油底壳连通；低压安全阀，其一端通过油路与所述低压油泵的进口端连通，另一端通过油路与所述低压油泵的出口端连通；所述高压安全阀用于在其进油压力和出油压力之间的差值大于第一预定差值时，导通所述高压油泵的出口端和所述第一油底壳之间的连接；所述低压安全阀用于在其进油压力和出油压力之间的差值大于第二预定差值时，导通所述低压油泵的出口端和所述低压油泵的进口端。优选地，所述系统还包括：第一过滤器，其设置在所述低压油泵的进口端和对所述低压油泵进行供油的第二油底壳之间；依次设置在所述低压油泵的出口端和所述冷却润滑油路之间的冷却器和第二过滤器。优选地，所述系统还包括：冷却器旁通阀，其一端连接在所述冷却器和所述低压油泵的出口端之间，另一端与所述冷却润滑油路连通；所述冷却器旁通阀用于在其进油压力和出油压力的差值大于第三预定差值时，导通所述低压油泵的出口端和所述冷却润滑油路。优选地，所述系统还包括：限流油道，其一端与所述低压油泵的出口端连通，另一端与所述第一油底壳连通，所述限流油道中设置有限流孔；第二单向阀，其安装于所述限流油道中，用于使所述低压油泵泵出的液压油流入至所述第一油底壳中。优选地，对所述高压油泵进行供油的第一油底壳和对所述低压油泵的第二油底壳为同一油底壳，或，所述第一油底壳和所述第二油底壳为两个具有不同容量的油底壳。优选地，所述高压油泵的油泵排量小于所述低压油泵的油泵排量，所述高压油泵和所述低压油泵均为电子泵，所述高压油泵的工作油压位于60bar至70bar之间，所述低压油泵的工作油压为5bar。根据本专利技术的另一方面，本专利技术还提供了一种汽车，包括上述的DCT变速器双泵系统。根据本专利技术的另一方面，本专利技术还提供了一种DCT变速器双泵系统的控制方法，应用于上述的DCT变速器双泵系统，所述方法包括：获取车辆的动力参数；根据所述动力参数，确定DCT变速器的当前运行工况；根据所述DCT变速器的当前运行工况控制所述驱动电机以不同的转速驱动所述低压油泵和所述高压油泵，使所述低压油泵泵出的液压油对所述冷却润滑油路供油；以及使所述高压油泵泵出的液压油通过所述第一单向阀对所述高压控制油路和所述蓄能器供油、或通过所述蓄能器控制阀回流至所述第一油底壳内。优选地，所述控制器具体用于：在确定出DCT变速器的当前运行工况为带挡行驶工况时，控制所述驱动电机以第一转速驱动所述低压油泵和所述高压油泵，使所述低压油泵对所述冷却润滑油路供油，并根据压力检测装置检测到的蓄能器的油压，对所述蓄能器控制阀的开闭状态进行控制，使所述高压油泵泵出的液压油通过所述第一单向阀对高压控制油路和所述蓄能器供油、或通过所述蓄能器控制阀回流至所述第一油底壳内；在确定出DCT变速器的当前运行工况为挡位切换工况时，控制所述驱动电机以大于所述第一转速的第二转速驱动所述低压油泵和所述高压油泵，使所述低压油泵对所述冷却润滑油路供油，并控制所述蓄能器控制阀开启，使所述高压油泵泵出的液压油通过所述蓄能器控制阀回流至所述第一油底壳内；其中，在所述高压油泵泵出的液压油通过所述蓄能器控制阀回流至所述第一油底壳内时，还控制所述高压油泵的输出油压降低至最小输出油压，以及控制所述蓄能器对所述高压控制油路供油。优选地，根据压力检测装置检测到的蓄能器的油压，对所述蓄能器控制阀的开闭状态进行控制，使所述高压油泵泵出的液压油通过所述第一单向阀对高压控制油路和所述蓄能器供油、或通过所述蓄能器控制阀回流至所述第一油底壳内的步骤包括：若所述压力检测装置检测到的蓄能器的油压大于或等于预定油压值，则控制蓄能器控制阀开启，使所述高压油泵泵出的液压油通过所述蓄能器控制阀回流至所述第一油底壳内；若所述压力检测装置检测到的蓄能器的油压小于预定油压值，则控制蓄能器控制阀关断，使所述高压油泵泵出的液压油通过所述第一单向阀对高压控制油路和所述蓄能本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种DCT变速器双泵系统，其特征在于，包括：控制器；与所述控制器连接的驱动电机（1）；低压油泵（2），其通过所述驱动电机（1）驱动；高压油泵（3），其通过所述驱动电机（1）驱动；所述低压油泵（2）和所述高压油泵（3）同向且同速运转；冷却润滑油路（4），其通过所述低压油泵（2）供给；第一单向阀（5），其安装在所述高压油泵（3）的出口端；并联设置的高压控制油路（6）和蓄能器（7），所述高压控制油路（6）和所述蓄能器（7）安装在所述第一单向阀（5）的出口端；蓄能器控制阀（8），其一端通过油路设置在所述第一单向阀（5）和所述高压油泵（3）之间，另一端通过油路与对所述高压油泵（3）供油的第一油底壳（9）连通；所述控制器用于根据车辆的动力参数确定DCT变速器的当前运行工况，并根据所述DCT变速器的当前运行工况控制所述驱动电机（1）以不同的转速驱动所述低压油泵（2）和所述高压油泵（3），使所述低压油泵（2）泵出的液压油对所述冷却润滑油路（4）供油；以及使所述高压油泵（3）泵出的液压油通过所述第一单向阀（5）对所述高压控制油路（6）和所述蓄能器（7）供油、或通过所述蓄能器控制阀（8）回流至所述第一油底壳（9）内。...

【技术特征摘要】
1.一种DCT变速器双泵系统，其特征在于，包括：控制器；与所述控制器连接的驱动电机（1）；低压油泵（2），其通过所述驱动电机（1）驱动；高压油泵（3），其通过所述驱动电机（1）驱动；所述低压油泵（2）和所述高压油泵（3）同向且同速运转；冷却润滑油路（4），其通过所述低压油泵（2）供给；第一单向阀（5），其安装在所述高压油泵（3）的出口端；并联设置的高压控制油路（6）和蓄能器（7），所述高压控制油路（6）和所述蓄能器（7）安装在所述第一单向阀（5）的出口端；蓄能器控制阀（8），其一端通过油路设置在所述第一单向阀（5）和所述高压油泵（3）之间，另一端通过油路与对所述高压油泵（3）供油的第一油底壳（9）连通；所述控制器用于根据车辆的动力参数确定DCT变速器的当前运行工况，并根据所述DCT变速器的当前运行工况控制所述驱动电机（1）以不同的转速驱动所述低压油泵（2）和所述高压油泵（3），使所述低压油泵（2）泵出的液压油对所述冷却润滑油路（4）供油；以及使所述高压油泵（3）泵出的液压油通过所述第一单向阀（5）对所述高压控制油路（6）和所述蓄能器（7）供油、或通过所述蓄能器控制阀（8）回流至所述第一油底壳（9）内。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：用于检测所述蓄能器（7）内的油压的压力检测装置，所述压力检测装置与所述控制器连接，所述控制器具体用于：在根据车辆的动力参数确定出所述DCT变速器的当前运行工况为带挡行驶工况时，控制所述驱动电机（1）以第一转速驱动所述低压油泵（2）和所述高压油泵（3），使所述低压油泵（2）对所述冷却润滑油路（4）进行供油，并根据所述压力检测装置检测到的蓄能器（7）的油压，对所述蓄能器控制阀（8）的开闭状态进行控制，使所述高压油泵（3）泵出的液压油通过所述第一单向阀（5）对高压控制油路（6）和所述蓄能器（7）供油、或通过所述蓄能器控制阀（8）回流至所述第一油底壳（9）内；在根据车辆的动力参数确定出所述DCT变速器的当前运行工况为挡位切换工况时，控制所述驱动电机（1）以大于所述第一转速的第二转速驱动所述低压油泵（2）和所述高压油泵（3），使所述低压油泵（2）对所述冷却润滑油路（4）供油，并控制所述蓄能器控制阀（8）开启，使所述高压油泵（3）泵出的液压油通过所述蓄能器控制阀（8）回流至所述第一油底壳（9）内；其中，在所述高压油泵（3）泵出的液压油通过所述蓄能器控制阀（8）回流至所述第一油底壳（9）内时，所述控制器还控制所述高压油泵（3）的输出油压降低至最小输出油压，以及控制所述蓄能器（7）对所述高压控制油路（6）供油。3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：高压安全阀（10），其一端通过油路设置在所述高压油泵（3）的出口端和所述第一单向阀（5）之间，另一端通过油路与所述第一油底壳（9）连通；低压安全阀（11），其一端通过油路与所述低压油泵（2）的进口端连通，另一端通过油路与所述低压油泵（2）的出口端连通；所述高压安全阀（10）用于在其进油压力和出油压力之间的差值大于第一预定差值时，导通所述高压油泵（3）的出口端和所述第一油底壳（9）之间的连接；所述低压安全阀（11）用于在其进油压力和出油压力之间的差值大于第二预定差值时，导通所述低压油泵（2）的出口端和所述低压油泵（2）的进口端。4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：第一过滤器（12），其设置在所述低压油泵（2）的进口端和对所述低压油泵（2）进行供油的第二油底壳（13）之间；依次设置在所述低压油泵（2）的出口端和所述冷却润滑油路（4）之间的冷却器（14）和第二过滤器（15）。5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：冷却器旁通阀（16），其一端连接在所述冷却器（14）和所述低压油泵（2）的出口端之间，另一端与所述冷却润滑油...

【专利技术属性】
技术研发人员：王肖彬，赵宗琴，余洪，夏灵，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50