一种汽车安全轮胎弹性内支撑装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车安全轮胎弹性内支撑装置，包括位于轮胎内环套在轮毂的轮辋上的内支撑，内支撑在轮胎充气正常的情况下与轮胎的内壁间为非接触，该内支撑的内圆周面与轮辋的外圆周面间安装有能使内支撑通过径向弹性跳动吸收地面对轮胎冲击振动能量的弹性体；轮辋的外圆周面上位于内支撑的左侧面和位于内支撑的右侧面呈左右对称地安装有用于防止内支撑和弹性体相对轮辋发生轴向串动的轴向限位环；并且该内支撑的侧面成型有连接凸块，轴向限位环上安装有通过阻挡连接凸块实现防止内支撑相对轮辋发生周向转动的挡杆。本实用新型专利技术设计合理，安装维护方便；在轮胎零压工况下行驶时能吸收一定程度的冲击，提高乘坐的舒适性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车安全轮胎弹性内支撑装置
本技术属于汽车安全轮胎领域，特别是一种安装在轮辋上在汽车行驶时能吸收一定冲击能量的弹性内支撑装置，具体地说是一种汽车安全轮胎弹性内支撑装置。
技术介绍
轮胎是车辆与地面唯一接触的部件，对车辆行驶有着重要的影响。装备充气轮胎的车辆在行驶时存在爆胎、刺破泄气等隐患，严重影响车辆行驶安全性。为了解决充气轮胎爆胎、防刺扎等问题，各大轮胎生产厂商陆续研发出各类安全轮胎。内支撑式安全轮胎一般由轮辋、内支撑组件以及轮胎组成，通常还会配备胎压监测系统。车辆在正常工况下行驶时，内支撑组件不参与轮胎系统的工作。当发生爆胎或者胎压降低到一定程度时，内支撑组件将作为承载汽车重量的主要部件，保证车辆能够继续安全行驶一定距离。现有内支撑的材料主要为金属、聚氨酯等质量较重和刚度较大的材质。车辆在零压工况下行驶时，由于内支撑会直接与轮辋和轮胎接触，刚度较大的内支撑会对轮辋和轮胎造成较大的损伤；另外由于汽车悬架的校核是考虑到正常胎压下的轮胎的刚度，所以当发生爆胎时，仅靠刚度很大的内支撑来承重会严重影响悬架性能。总体来看，在长距离行驶时使用刚度较大的内支撑的安全轮胎不仅严重影响乘坐舒适性，还会导致轮胎、轮辋等与之相关的零部件损伤，存在安全隐患。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，而提供设计合理、结构简单，能为汽车在零压工况下行驶提供吸收冲击和缓冲作用，提高乘坐舒适性的一种汽车安全轮胎弹性内支撑装置。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车安全轮胎弹性内支撑装置，包括位于轮胎内环套在轮毂的轮辋上能在发生爆胎或者胎压过低时将地面对轮胎的支撑力传递给轮毂的内支撑，内支撑在轮胎充气正常的情况下与轮胎的内壁间为非接触，该内支撑的内圆周面与轮辋的外圆周面间安装有能使内支撑通过径向弹性跳动吸收地面对轮胎冲击振动能量的弹性体；轮辋的外圆周面上位于内支撑的左侧面和位于内支撑的右侧面呈左右对称地安装有用于防止内支撑和弹性体相对轮辋发生轴向串动的轴向限位环；并且该内支撑的侧面成型有连接凸块，轴向限位环上安装有通过阻挡连接凸块实现防止内支撑相对轮辋发生周向转动的挡杆。为优化上述技术方案，采取的具体措施还包括：位于内支撑左侧面的轴向限位环和位于内支撑右侧面的轴向限位环与轮辋的外圆周面相配合构成了带有环形导向槽口的环形限位腔,弹性体设置于该环形限位腔内的下部，内支撑的下部由环形导向槽口滑动地伸入到环形限位腔中，并且内支撑的下部两侧均加工有用于防止内支撑从环形限位腔中脱出的限位凸环，限位凸环的环形侧面与环形限位腔的内壁滑动导向相配合。上述的弹性体的两侧面与环形限位腔的内壁间均留有允许弹性体弹性变形的空间，轴向限位环的下端向内突出加工有与弹性体的侧面下部相顶接用于防止弹性体轴向移动的内限位环。上述的弹性体的内部成型有若干既能降低弹性体质量又能提高弹性体弹性伸缩性能的空心孔。上述的内支撑的外圆周面上加工有多道利于散热的散热槽。上述的轴向限位环上周向等弧度加工有安装孔，轴向限位环经安装螺栓固定安装在轮辋上。上述的轴向限位环至少由两段能组成圆的弧形单元轴向限位环段相连组成。上述的内支撑至少由两段能组成圆的弧形单元内支撑段相连组成，连接凸块成型在弧形单元内支撑段的两端，该连接凸块上制有连接孔，两相邻的弧形单元内支撑段通过连接螺钉穿过连接孔固定相连成一体。上述的弹性体的外圆周面上沿弹性体的整个周向等间距成型有多道凸起的定位凸筋，内支撑的内圆周面上加工有与该定位凸筋卡套配合的定位凹槽。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：(1)本技术结构简单，设计合理，便于安装与维护；(2)在轮胎低压或者零压工况行驶时，内支撑与轮毂的轮辋之间的弹性体能够吸收一定程度的冲击，提高乘坐舒适性。附图说明图1是本技术安装在轮毂上时的截面剖视结构图；图2是本技术安装在轮毂上时的结构示意图；图3是本技术弹性体的截面示意图；图4是本技术位于内支撑左侧面的轴向限位环和位于内支撑左侧面的轴向限位环的安装结构示意图；图5是本技术内支撑的截面示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术的实施例作进一步详细描述。其中的附图标记为：环形限位腔A、环形导向槽口B、空间K、轮胎1、轮毂2、轮辋21、内支撑3、散热槽3a、连接凸块31、连接孔31a、限位凸环32、弹性体4、空心孔4a、定位凸筋41、轴向限位环5、安装孔5a、内限位环51、挡杆6、安装螺栓7、连接螺钉8。图1至图5为本技术的结构示意图。如图所示，本技术的一种汽车安全轮胎弹性内支撑装置，包括位于轮胎1内环套在轮毂2的轮辋21上能在发生爆胎或者胎压过低时将地面对轮胎1的支撑力传递给轮毂2的内支撑3。内支撑3的主要作用是当发生爆胎或者胎压降低到一定程度时，作为承载汽车重量的主要部件。传统的安全轮胎内支撑与轮毂的轮辋为刚性连接，这就导致了不具备一定弹性来吸收零压工况下的振动及冲击，影响乘坐舒适性，甚至会造成轮辋损坏及影响悬架性能等问题。本技术的内支撑3在轮胎充气正常的情况下与轮胎1的内壁间为非接触状态。内支撑3的内圆周面与轮辋21的外圆周面间安装有能使内支撑3通过径向弹性跳动吸收地面对轮胎1冲击振动能量的弹性体4；利用弹性体4能使汽车在零压工况下行时吸收振动和冲击能量，从而提高人员乘坐的舒适性。为了防止内支撑3在轮胎1内相对轮辋21发生轴向串动，本技术在轮辋21的外圆周面上位于内支撑3的左侧面和位于内支撑3的右侧面均安装有轴向限位环5，左侧的轴向限位环5和右侧的轴向限位环5呈对称设置。在实际应用中，本技术还为了防止内支撑3在轮胎1内相对轮辋21发生周向转动。本技术在内支撑3的两侧面均成型有连接凸块31。同时，本技术还在轴向限位环5上固定安装有挡杆6。当内支撑3发生周向转动时，挡杆6通过阻挡连接凸块31，利用限定连接凸块31正反向旋转的空间，实现防止内支撑3相对轮辋21发生周向转动的功能。本技术的挡杆6的设置位置根据内支撑3上的连接凸块31的设置位置设置，挡杆6可以是安装到轴向限位环5上的独立部件，也可以是一体加工在轴向限位环5上的一个部件。本技术提供的汽车安全轮胎弹性内支撑装置，通过将右侧的轴向限位环5和左侧的轴向限位环5安装在内支撑3两侧，从而限制了内支撑3相对轮辋21的轴向位移，右侧的轴向限位环5和左侧的轴向限位环5的外圈周面上设置的挡杆6能够限制内支撑3相对轮辋21的周向转动，因此，内支撑3在实际工作中只能径向跳动，从而使安装本技术的弹性内支撑装置的轮胎能够吸收一定冲击，并且车辆能够实现正常的制动和启动。实施例中，如图4所示，安装在内支撑3左侧面的轴向限位环5和安装在内支撑3右侧面的轴向限位环3与轮辋21的外圆周面相配合构成了带有环形导向槽口B的环形限位腔A,弹性体4设置于该环形限位腔A内的下部，内支撑3的下部由环形导向槽口B滑动地伸入到环形限位腔A中。本技术环形导向槽口B的宽度小于环形限位腔A的宽度，而内支撑3的下部两侧又均加工有向宽度方向延伸的限位凸环32，因此限位凸环32能够防止内支撑3从环形限位腔A中脱出。内支撑3的下部分位于环形限位腔A内，内支撑3的上部分由环形导向槽口B延伸出环形限位腔A，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车安全轮胎弹性内支撑装置，包括位于轮胎(1)内环套在轮毂(2)的轮辋(21)上能在发生爆胎或者胎压过低时将地面对轮胎(1)的支撑力传递给轮毂(2)的内支撑(3)，其特征是：所述的内支撑(3)在轮胎充气正常的情况下与轮胎(1)的内壁间为非接触，该内支撑(3)的内圆周面与轮辋(21)的外圆周面间安装有能使内支撑(3)通过径向弹性跳动吸收地面对轮胎(1)冲击振动能量的弹性体(4)；所述的轮辋(21)的外圆周面上位于内支撑(3)的左侧面和位于内支撑(3)的右侧面呈左右对称地安装有用于防止内支撑(3)和弹性体(4)相对轮辋(21)发生轴向串动的轴向限位环(5)；并且该内支撑(3)的侧面成型有连接凸块(31)，所述的轴向限位环(5)上安装有通过阻挡连接凸块(31)实现防止内支撑(3)相对轮辋(21)发生周向转动的挡杆(6)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车安全轮胎弹性内支撑装置，包括位于轮胎(1)内环套在轮毂(2)的轮辋(21)上能在发生爆胎或者胎压过低时将地面对轮胎(1)的支撑力传递给轮毂(2)的内支撑(3)，其特征是：所述的内支撑(3)在轮胎充气正常的情况下与轮胎(1)的内壁间为非接触，该内支撑(3)的内圆周面与轮辋(21)的外圆周面间安装有能使内支撑(3)通过径向弹性跳动吸收地面对轮胎(1)冲击振动能量的弹性体(4)；所述的轮辋(21)的外圆周面上位于内支撑(3)的左侧面和位于内支撑(3)的右侧面呈左右对称地安装有用于防止内支撑(3)和弹性体(4)相对轮辋(21)发生轴向串动的轴向限位环(5)；并且该内支撑(3)的侧面成型有连接凸块(31)，所述的轴向限位环(5)上安装有通过阻挡连接凸块(31)实现防止内支撑(3)相对轮辋(21)发生周向转动的挡杆(6)。2.根据权利要求1所述的一种汽车安全轮胎弹性内支撑装置，其特征是：位于内支撑(3)左侧面的轴向限位环(5)和位于内支撑(3)右侧面的轴向限位环(5)与轮辋(21)的外圆周面相配合构成了带有环形导向槽口(B)的环形限位腔(A),所述的弹性体(4)设置于该环形限位腔(A)内的下部，所述的内支撑(3)的下部由环形导向槽口(B)滑动地伸入到环形限位腔(A)中，并且内支撑(3)的下部两侧均加工有用于防止内支撑(3)从环形限位腔(A)中脱出的限位凸环(32)，所述的限位凸环(32)的环形侧面与环形限位腔(A)的内壁滑动导向相配合。3.根据权利要求2所述的一种汽车安全轮胎弹性内支撑装置，其特征是：所述的弹性体(4)的两侧面与环形...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹荣栋，臧利国，赵振东，江铮，陈元丽，
申请(专利权)人：南京工程学院，
类型：新型
国别省市：江苏,32