具有容灾机制的混合动力冷藏车制造技术

本发明专利技术公开了一种具有容灾机制的混合动力冷藏车，冷藏车包括车体，冷藏车还包括：混合动力系统，混合动力系统设置在车体上，用于驱动车体行驶；油箱，油箱设置在车体上，用于为车体提供油；电源，电源设置在车体上，用于为车体提供电；多个制冷系统，多个制冷系统设置在车体上，用于调节车体内的温度。本发明专利技术由于采用了并联式混合动力系统，使得冷藏车油耗降低，有利于绿色发展，符合低碳环保的理念。实际工作中，由于冷藏车制冷使得耗电比普通车辆更剧烈，本身续航就是冷藏车的一大问题，采用了并联式混合动力系统可以延长续航，大大缓解了冷藏车的能耗问题，可以使得冷藏车保证货物质量的同时行驶更长的路线，有利于企业快速发展。

【技术实现步骤摘要】
具有容灾机制的混合动力冷藏车
本专利技术涉及新能源汽车
，尤其涉及一种具有容灾机制的混合动力冷藏车。
技术介绍
通常所说的混合动力一般是指油电混合动力，即燃料(汽油，柴油)和电能的混合。混合动力汽车是汽车使用两个或两个以上不同的动力源来推进车辆行驶的车辆，混合动力汽车的英文缩写是HEV。HEV的基本结构是在电动汽车(EV)和燃料电池电动车(FCEV)的基础上增加一套辅助动力系统-动力发电机组或某种原动机。原动机可以是内燃机、燃气轮机等热机。混合动力汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更小，而且，辅助发动机的电动马达可以在启动的瞬间产生强大的动力，因此，车主可以享受更强劲的起步、加速。同时，还能实现较高水平的燃油经济性。混合动力汽车作为纯电动汽车替换内燃机汽车的重要过渡产品，不仅在节油环保上的优势明显，而且其动力性和行驶里程也能和现在的内燃机汽车媲美，因而成为当今各大汽车公司研究开发的热点。国内外汽车制造业者普遍认为混合动力电动汽车是目前最具有开发和推广前景的新型交通工具之一。混合动力电动汽车将发动机、电动机、能量储存装置(蓄电池)组合在一起，它们之间的良好匹配和优化控制，可充分发挥内然机汽车和电动汽车的优点，避免各自的不足，是当今最具实际开发意义的低排放和低油耗汽车，所以开展混合动力电动汽车的研究具有非常重要的现实意义。但是，现有的能源驱动的冷藏车不利于环境保护而且续航时间不够持久。鉴于此，需要提供一种新的具有容灾机制的混合动力冷藏车来解决上述问题。
技术实现思路
本专利技术实施例提供了一种具有容灾机制的混合动力冷藏车，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为达到上述目的，本专利技术提供以下技术方案：本专利技术提供了一种具有容灾机制的混合动力冷藏车，冷藏车包括车体，冷藏车还包括：并联式混合动力系统，并联式混合动力系统设置在车体上，用于驱动车体行驶；油箱，油箱设置在车体上，用于为车体提供油；电源，电源设置在车体上，用于为车体提供电；多个制冷系统，多个制冷系统设置在车体上，用于调节车体内的温度。在一些可选的实施方式中，车体包括车架以及设置在车架上的车厢。在一些可选的实施方式中，车厢包括箱体以及设置在箱体上的箱门，箱门用于打开/关闭箱体。在一些可选的实施方式中，箱体内设有隔板组件，隔板组件将箱体内分为多个冷藏腔室。在一些可选的实施方式中，隔板组件包括多个隔板，隔板沿箱体的长度方向间隔设置。在一些可选的实施方式中，多个制冷系统包括：第一制冷系统，第一制冷系统设置在箱体的第一端；第二制冷系统，第二制冷系统设置在箱体的第二端；压缩机，压缩机设置在箱体上。在一些可选的实施方式中，第一制冷系统包括第一冷凝器和第一蒸发器，第一冷凝器设置在箱体的第一端的外侧，第一蒸发器设置在箱体的第一端的内侧；压缩机、第一冷凝器和第一蒸发器构成了闭合的循环回路。在一些可选的实施方式中，第二制冷系统包括第二冷凝器和第二蒸发器，第二冷凝器设置在箱体的第二端的外侧，第二蒸发器设置在箱体的第二端的内侧；压缩机、第一冷凝器和第一蒸发器构成了闭合的循环回路。在一些可选的实施方式中，电源包括电源箱以及设置在电源箱的内部的电池，压缩机设置在电源箱的内部，箱体上设有电源接口。在一些可选的实施方式中，并联式混合动力系统包括电机、耦合器、发动机和逆变器，电机通过耦合器与发动机连接，电机通过逆变器与电源连接。本专利技术的冷藏车更加低碳环保，环境友好。混合动力系统比传统燃油系统节省能源，符合绿色发展理念。混合动力冷藏车和汽油车一样到加油站加油，但是因为油耗低所以加油次数很少，不用改变使用习惯，燃油经济性能高。在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以由电池单独驱动，降低油耗。这可以保证冷藏车长时间续航；本专利设计的外接电源接口容灾机制可以有效保证冷藏车不间断制冷；车厢采用双温层方案，可以满足客户对于多种制冷温度的需求；侧方开门的设计可以让工作人员快速装卸货物。传统的后方开门方式，拾取车厢最内侧的货物不够方便，让工作人员进出车厢时间增加，不利于提高工作效率。本专利采用类似冰箱式的右侧开门方案，可以提高工作人员的装卸效率。附图说明图1为本专利技术实施例提供的具有容灾机制的混合动力冷藏车的结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的车厢的结构示意图；图3为本专利技术实施例提供的电源的结构示意图。附图标记：其中，1、车体；11、车架；12、车厢；121、箱体；122、箱门；123、隔板；2、油箱；3、电源；31、电源箱；32、电源接口；4、第一制冷系统；41、第一冷凝器；42、第一蒸发器；5、第二制冷系统；51、第二冷凝器；52、第二蒸发器。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术专利保护的范围。需要说明的是，在本专利技术的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。参将图1至图3，图1为本专利技术实施例提供的具有容灾机制的混合动力冷藏车的结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的车厢的结构示意图；图3为本专利技术实施例提供的电源的结构示意图。如图1所示，本专利技术提供了一种具有容灾机制的混合动力冷藏车，冷藏车包括车体1、并联式混合动力系统、油箱2、电源3和多个制冷系统，并联式混合动力系统设置在车体1上，用于驱动车体1行驶；油箱2设置在车体1上，用于为车体1提供油；电源3设置在车体1上，用于为车体1提供电；多个制冷系统设置在车体1上，用于调节车体1内的温度。本专利技术由于采用了并联式混合动力系统，使得冷藏车油耗降低，有利于绿色发展，符合低碳环保的理念。实际工作中，由于冷藏车制冷使得耗电比普通车辆更剧烈，本身续航就是冷藏车的一大问题，采用了并联式混合动力系统可以延长续航，大大缓解了冷藏车的能耗问题，可以使得冷藏车保证货物质量的同时行驶更长的路线，有利于企业快速发展。并联式混合动力系统在家用轿车上刚刚实现商用，但在冷藏车方面还是一片空白。本专利就是将这种设计的优势移植到冷藏车设计上来，并根据冷藏车的特点加以改良，以期实现真正应用。优选地，并联式混合动力系统包括电机、耦合器、发动机和逆变器，电机通过耦合器与发动机连接，电机通过逆变器与电源3连接(图中未示出)。其中，发动机与电动机、发动机或驱动电机两大动力总成组成，他们采用“并联”的方式组成驱动系统，电动机的动力要与车辆驱动系统相结合，可以：在发动机输出轴处进行组合；在变速器(包括驱动桥)处进行组合；在驱动桥处进行组合。并联式混合动力系统的工作原理：以发动机驱动为基本驱动模式，独立驱动后驱动轮；驱动电动机为辅助驱动模式，能本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有容灾机制的混合动力冷藏车，所述冷藏车包括车体，其特征在于，所述冷藏车还包括：并联式混合动力系统，所述并联式混合动力系统设置在所述车体上，用于驱动所述车体行驶；油箱，所述油箱设置在所述车体上，用于为所述车体提供油；电源，所述电源设置在所述车体上，用于为所述车体提供电；多个制冷系统，所述多个制冷系统设置在所述车体上，用于调节所述车体内的温度。

【技术特征摘要】
1.一种具有容灾机制的混合动力冷藏车，所述冷藏车包括车体，其特征在于，所述冷藏车还包括：并联式混合动力系统，所述并联式混合动力系统设置在所述车体上，用于驱动所述车体行驶；油箱，所述油箱设置在所述车体上，用于为所述车体提供油；电源，所述电源设置在所述车体上，用于为所述车体提供电；多个制冷系统，所述多个制冷系统设置在所述车体上，用于调节所述车体内的温度。2.根据权利要求1所述的具有容灾机制的混合动力冷藏车，其特征在于，所述车体包括车架以及设置在所述车架上的车厢。3.根据权利要求2所述的具有容灾机制的混合动力冷藏车，其特征在于，所述车厢包括箱体以及设置在所述箱体上的箱门，所述箱门用于打开/关闭所述箱体。4.根据权利要求3所述的具有容灾机制的混合动力冷藏车，其特征在于，所述箱体内设有隔板组件，所述隔板组件将所述箱体内分为多个冷藏腔室。5.根据权利要求4所述的具有容灾机制的混合动力冷藏车，其特征在于，所述隔板组件包括多个隔板，所述隔板沿所述箱体的长度方向间隔设置。6.根据权利要求3所述的具有容灾机制的混合动力冷藏车，其特征在于，所述多个制冷系统包括：第一制冷系统，所述第一制冷系统设置在所述箱体...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋作玲，邱晓雨，孙慧，徐伟，王蔓菲，
申请(专利权)人：山东科技大学，
类型：发明
国别省市：山东,37