车轮组件及具有该车轮组件的汽车制造技术

本发明专利技术涉及一种车轮组件及具有该车轮组件的汽车。上述的车轮组件用于分别与驱动装置的动力输出轴和固定架连接，车轮组件包括轮胎、轮毂、定子、与定子同轴设置且相对转动的转子、叶片以及多个缓冲单元；轮毂包裹于轮胎上且两者之间形成有充气腔，轮毂邻近轮胎的周缘设有多个套筒，且多个套筒均位于充气腔内，每一套筒开设有相连通的容纳腔和第一通油孔，容纳腔用于填充液压油，轮毂用于与动力输出轴固定连接，转子用于空转于动力输出轴上；由于转子与定子同轴设置且相对转动，即转子与动力输出轴之间相对转动的摩擦阻力相对于轮胎与路面之间的摩擦阻力很小甚至可以忽略不计，一定程度地缓解了车内的能源消耗，延长了汽车的续驶里程。

【技术实现步骤摘要】
车轮组件及具有该车轮组件的汽车
本专利技术涉及汽车
，特别是涉及一种车轮组件及具有该车轮组件的汽车。
技术介绍
汽车根据其动力转化的能源分为燃油汽车、燃气汽车及电动汽车等类型。无论哪种类型的汽车，其储存的用于转化为动力的能源都有限，需要周期性地进行补给；此外，汽车储存的能源不仅用于提供动力，还用于提供其照明或车内空调制冷或外放等，然而其动力输出之后没有再回收利用，使车内的能源消耗较快，导致汽车的续驶里程较短。
技术实现思路
基于此，有必要针对汽车的续驶里程较短的问题，提供一种车轮组件及具有该车轮组件的汽车。一种车轮组件，用于分别与驱动装置的动力输出轴和固定架连接，所述车轮组件包括轮胎、轮毂、定子和与所述定子同轴设置且相对转动的转子；所述轮毂包裹于所述轮胎上且两者之间形成有充气腔，所述轮毂邻近所述轮胎的周缘设有多个套筒，且多个所述套筒均位于所述充气腔内，每一所述套筒开设有相连通的容纳腔和第一通油孔，所述容纳腔用于填充液压油，所述轮毂用于与所述动力输出轴固定连接，所述定子用于与所述固定架连接，所述转子用于空转于所述动力输出轴上，所述车轮组件还包括：叶片，所述叶片包括套环和多个叶片单元，所述套环套设于所述转子上，所述套环与所述轮毂密闭连接且两者之间形成有液流腔，所述液流腔分别与多个所述套筒的第一通油孔连通；多个所述叶片单元设置于所述套环的周缘，且均位于所述液流腔内，每一所述叶片单元与所述液流腔的内壁之间存在间隙；多个缓冲单元，各所述缓冲单元与各所述套筒一一对应设置，每一所述缓冲单元包括膜片、活塞及弹性件，每一所述缓冲单元的膜片封堵于相应的套筒的容纳腔内，所述活塞设置于所述膜片上，所述活塞位于所述容纳腔内且相对于所述套筒运动，所述弹性件的两端分别与所述活塞和所述容纳腔的内壁抵接；所述轮胎的内壁上形成有多个弹性凸台，每一所述弹性凸台与每一所述缓冲单元的膜片的背离所述活塞的一侧抵接；其中，当所述定子与所述转子相对转动时，所述定子与所述转子的其中之一输出电能。在其中一个实施例中，所述轮毂上开设有多个第二通油孔，多个所述第二通油孔均与所述液流腔连通，且每一所述第二通油孔与每一所述套筒的第一通油孔连通，使得所述液流腔分别与多个所述套筒的第一通油孔连通；在轮毂上直接开设与第一通油孔连通的第二通油孔，使轮胎组件的结构更加简单且紧凑，也使液压油从第一通油孔流至液流腔的流程较短。在其中一个实施例中，所述活塞包括活塞本体、抵持部及连接部，所述连接部分别与所述活塞本体和所述抵持部连接，且所述活塞本体和所述抵持部均位于所述连接部的同一侧；所述活塞本体位于相应的套筒的容纳腔内，所述弹性件抵接于所述抵持部上，所述连接部连接于所述膜片上，使活塞于容纳腔内相对于套筒运动且与弹性件抵接。在其中一个实施例中，所述抵持部上开设有抵持槽，所述弹性件部分位于所述抵持槽内并与所述抵持部抵接，使弹性件不易从抵持部滑脱，从而使弹性件更好地抵接于抵持部上。在其中一个实施例中，每一所述弹性凸台包括弹性胶囊和抵接头，所述弹性胶囊连接于所述轮胎的内壁上，所述抵接头与所述弹性胶囊连接。在其中一个实施例中，多个所述套筒与所述轮毂一体成型，使轮毂的结构更加紧凑、制造周期较短且制造难度较低。在其中一个实施例中，多个所述套筒沿所述轮毂的周缘间隔分布，由于轮胎的每一弹性凸起与相应的套筒抵接，且轮胎与轮毂同轴设置，从而使多个弹性凸起沿轮胎的周缘间隔分布，从而使轮胎的任意位置的缓冲性较为均匀，这样车轮组件具有较好的舒适性。在其中一个实施例中，多个所述叶片单元沿所述套环的周缘间隔设置，使驱动套环转动的力较均匀，从而使套环的转速较恒定。在其中一个实施例中，每一所述缓冲单元还包括顶托，所述顶托设置于所述膜片的背离所述活塞的一侧，所述顶托开设有定位槽，每一所述弹性凸台位于相应的所述定位槽内并与所述顶托弹性抵接，使弹性凸台更好地作用于膜片上，避免弹性凸台作用于膜片发生打滑的情况。一种汽车，包括驱动装置、固定架和上述任一实施例所述的车轮组件连接；所述轮毂与所述动力输出轴固定连接，所述定子与所述固定架连接，所述转子空转于所述动力输出轴上。上述的车轮组件及具有该车轮组件的汽车，轮胎的内壁上形成有弹性凸起，每一弹性凸起与缓冲单元的膜片的背离活塞的一侧抵接，当驱动装置的动力输出轴带动轮毂转动时，轮胎随轮毂一起转动，轮胎与轮毂之间形成有充气腔，受车轮组件自身重力作用及外力作用下，轮胎与地面接触的位置发生变形，轮胎变形引起相应区域的弹性凸起变形，从而使与弹性凸起弹性抵接的缓冲单元的膜片变形，由于每一缓冲单元的膜片封堵于相应的套筒的容纳腔内，设置于膜片上的活塞位于容纳腔内且相对于套筒运动，又由于弹性件的两端分别与活塞和容纳腔的内壁抵接，膜片变形带动活塞相对于套筒运动，活塞挤压容纳腔内的液压油，同时导致容纳腔内的弹性件被压缩；由于容纳腔与第一通油孔连通，液流腔分别与多个套筒的第一通油孔连通，使每一套筒的容纳腔与液流腔连通，被活塞挤压的容纳腔内的液压油通过第一通油孔进入液流腔内，而同时轮胎的转离地面的区域相应的弹性凸起、膜片及弹性件也开始复位，即轮胎的转离地面的区域相应的容纳腔的体积逐渐增大，又由于每一所述叶片单元与所述液流腔的内壁之间存在间隙，即液压油在间隙内流动的同时推动叶片单元运动，液流腔内的液压油通过相应的第一通油孔进入容纳腔内，这样随着轮胎的转动的同时液流腔内的液压油也不断流动，液压油的流动推动液流腔内的叶片单元于液流腔内运动，这样叶片单元运动带动套环转动，由于套环套设于转子上，使套环随转子一起转动；由于转子与定子同轴设置且相对转动，当定子相对于转子转动时，定子与所述转子的其中之一输出电能，其可以进行储存或使用，实现动力输出的回收利用，又由于转子空转于动力输出轴上，即转子与动力输出轴之间相对转动的摩擦阻力相对于轮胎与路面之间的摩擦阻力很小甚至可以忽略不计，一定程度地缓解了车内的能源消耗，延长了汽车的续驶里程；此外，轮胎的内壁上形成有弹性凸台，且与弹性凸台相应的缓冲单元及弹性凸台均具有一定的缓冲性，使轮胎滚动于地面过程中颠簸性较小，提高了汽车的舒适性。附图说明图1为一实施例的车轮组件的安装示意图；图2为图1所示车轮组件的剖视图；图3为图2所示车轮组件的局部放大图。具体实施方式为了便于理解本专利技术，下面将参照相关附图对车轮组件及具有该车轮组件的汽车进行更全面的描述。附图中给出了车轮组件及具有该车轮组件的汽车的首选实施例。但是，车轮组件及具有该车轮组件的汽车可以采用许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对车轮组件及具有该车轮组件的汽车的公开内容更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在车轮组件及具有该车轮组件的汽车的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车轮组件，用于分别与驱动装置的动力输出轴和固定架连接，所述车轮组件包括轮胎、轮毂、定子和与所述定子同轴设置且相对转动的转子；所述轮毂包裹于所述轮胎上且两者之间形成有充气腔，所述轮毂邻近所述轮胎的周缘设有多个套筒，且多个所述套筒均位于所述充气腔内，每一所述套筒开设有相连通的容纳腔和第一通油孔，所述容纳腔用于填充液压油，所述轮毂用于与所述动力输出轴固定连接，所述定子用于与所述固定架连接，所述转子用于空转于所述动力输出轴上，其特征在于，所述车轮组件还包括：叶片，所述叶片包括套环和多个叶片单元，所述套环套设于所述转子上，所述套环与所述轮毂密闭连接且两者之间形成有液流腔，所述液流腔分别与多个所述套筒的第一通油孔连通；多个所述叶片单元设置于所述套环的周缘，且均位于所述液流腔内，每一所述叶片单元与所述液流腔的内壁之间存在间隙；多个缓冲单元，各所述缓冲单元与各所述套筒一一对应设置，每一所述缓冲单元包括膜片、活塞及弹性件，每一所述缓冲单元的膜片封堵于相应的套筒的容纳腔内，所述活塞设置于所述膜片上，所述活塞位于所述容纳腔内且相对于所述套筒运动，所述弹性件的两端分别与所述活塞和所述容纳腔的内壁抵接；所述轮胎的内壁上形成有多个弹性凸台，每一所述弹性凸台与每一所述缓冲单元的膜片的背离所述活塞的一侧抵接；其中，当所述定子与所述转子相对转动时，所述定子与所述转子的其中之一输出电能。...

【技术特征摘要】
1.一种车轮组件，用于分别与驱动装置的动力输出轴和固定架连接，所述车轮组件包括轮胎、轮毂、定子和与所述定子同轴设置且相对转动的转子；所述轮毂包裹于所述轮胎上且两者之间形成有充气腔，所述轮毂邻近所述轮胎的周缘设有多个套筒，且多个所述套筒均位于所述充气腔内，每一所述套筒开设有相连通的容纳腔和第一通油孔，所述容纳腔用于填充液压油，所述轮毂用于与所述动力输出轴固定连接，所述定子用于与所述固定架连接，所述转子用于空转于所述动力输出轴上，其特征在于，所述车轮组件还包括：叶片，所述叶片包括套环和多个叶片单元，所述套环套设于所述转子上，所述套环与所述轮毂密闭连接且两者之间形成有液流腔，所述液流腔分别与多个所述套筒的第一通油孔连通；多个所述叶片单元设置于所述套环的周缘，且均位于所述液流腔内，每一所述叶片单元与所述液流腔的内壁之间存在间隙；多个缓冲单元，各所述缓冲单元与各所述套筒一一对应设置，每一所述缓冲单元包括膜片、活塞及弹性件，每一所述缓冲单元的膜片封堵于相应的套筒的容纳腔内，所述活塞设置于所述膜片上，所述活塞位于所述容纳腔内且相对于所述套筒运动，所述弹性件的两端分别与所述活塞和所述容纳腔的内壁抵接；所述轮胎的内壁上形成有多个弹性凸台，每一所述弹性凸台与每一所述缓冲单元的膜片的背离所述活塞的一侧抵接；其中，当所述定子与所述转子相对转动时，所述定子与所述转子的其中之一输出电能。2.根据权利要求1所述的车轮组件，其特征在于，所述轮毂上开设有多个第二通油孔，多个所述第二通油孔均与所述液流腔连通，且每一...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙喜洲，
申请(专利权)人：孙喜洲，
类型：发明
国别省市：广东,44