本发明专利技术公开了一种具有自动调节功能的交通机械牵引装置，涉及交通机械技术领域，其包括第一壳体，所述第一壳体内壁的上表面和下表面均开设有第一滑槽，且两个第一滑槽内均滑动连接有第一滑块，且两个第一滑块的相对面通过第一连接板固定连接，所述第一连接板的侧面卡接有两个第一滑套。该具有自动调节功能的交通机械牵引装置，通过第一转动轴、第一弹簧、转向机构、第三转动轴、第二弹簧和第二转动轴之间的配合，不仅能够防止故障车由于惯性等原因与托运车发生追尾，还使得托运车与故障车之间存在一定的缓冲力，进而能够降低故障车由于惯性或未及时制动而对托运车所产生的冲击力，从而可以对托运车和故障车起到很好的保护作用。
【技术实现步骤摘要】
一种具有自动调节功能的交通机械牵引装置
本专利技术涉及交通机械
，具体为一种具有自动调节功能的交通机械牵引装置。
技术介绍
汽车拖钩牵引是汽车辅助行车工具之一，其作用是将前车与后车连接，以使后车在故障情况下，前车可以通过牵引将后车拖走。汽车在行驶的过程中有时会出现故障，此时便需要通过牵引装置来拉走故障车，然而现有的汽车用牵引装置往往是一根带有两个牵引钩的钢丝绳，由于钢丝绳较软，导致在托运的过程中故障车由于惯性的原因容易与托运车发生追尾事故，因此急需一种具有自动调节功能的交通机械牵引装置来解决上述问题。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种具有自动调节功能的交通机械牵引装置，解决了现有的汽车用牵引装置往往是一根带有两个牵引钩的钢丝绳，由于钢丝绳较软，导致在托运的过程中故障车由于惯性的原因容易与托运车发生追尾事故的问题。(二)技术方案为达到以上目的，本专利技术采取的技术方案是：一种具有自动调节功能的交通机械牵引装置，包括第一壳体，所述第一壳体内壁的上表面和下表面均开设有第一滑槽，且两个第一滑槽内均滑动连接有第一滑块，且两个第一滑块的相对面通过第一连接板固定连接，所述第一连接板的侧面卡接有两个第一滑套，两个第一滑套内均套接有第一滑杆，两个第一滑杆的两端分别固定连接在第一壳体内壁的两侧面，两个第一滑杆外均套接有第一弹簧，且两个第一弹簧的两端分别固定连接第一滑套的左侧与第一壳体内壁的左侧面，所述第一连接板的左侧面卡接有第一轴承，并且第一轴承位于两个第一滑套之间，所述第一轴承内套接有第一转动轴，所述第一转动轴的左端穿过第一壳体左侧面开设的第一限位孔并固定连接在第一连接件的右侧面，所述第一连接件的左侧面固定连接有第一连接装置。所述第一壳体上表面的右侧卡接有转向机构，所述转向机构内套接有第三转动轴，所述第三转动轴的外表面套设有两个钢圈，且两个钢圈分别固定连接在第二壳体上表面和下表面均开设的固定孔内，所述第二壳体的下表面通过两个弹性装置分别与两个支撑座的上表面固定连接，且两个弹性装置分别位于固定孔的左右两侧，且两个支撑座的相对面分别固定连接在第三转动轴的两侧，所述第三转动轴的侧面开设有若干个通孔，且其中一个通孔内套设有销钉，所述销钉的下表面分别与两个垫板的上表面搭接，且两个垫板的下表面均固定连接在第二壳体的上表面，且两个垫板分别位于固定孔的左右两侧。所述第二壳体内壁的上表面和下表面均开设有第二滑槽，且两个第二滑槽内均滑动连接有第二滑块，且两个第二滑块的相对面通过第二连接板固定连接，所述第二连接板的侧面卡接有两个第二滑套，且两个第二滑套内均套接有第二滑杆，且两个第二滑杆的两端分别固定连接在第二壳体内壁的右侧面和隔板的右侧面，两个第二滑杆外均套接有第二弹簧，且两个第二弹簧的两端分别固定连接第二滑套的右侧与第二壳体内壁的的右侧面，所述隔板的上表面和下表面分别固定连接在第二壳体内壁的上表面和下表面，所述第二连接板的右侧面卡接有第二轴承，所述第二轴承位于两个第二滑套之间，所述第二轴承内套接有第二转动轴，所述第二转动轴的右端穿过第二壳体右侧面开设的第二限位孔并通过第二支撑座与第二连接装置的左侧面固定连接。本专利技术还可以是一种汽车用牵引装置，优选地，所述第一连接装置包括第一牵引钩，所述第一牵引钩的右端固定连接在第一连接件的左侧面，所述第一牵引钩的上表面设置有第一弹簧卡。本专利技术还可以是一种具有调节功能的交通机械牵引设备，优选地，所述第二连接装置包括第二牵引钩，所述第二牵引钩的左端固定连接在第二连接件的右侧面，所述第二牵引钩的下表面设置有第二弹簧卡。本专利技术还可以是一种具有自动调节功能的汽车用牵引装置，优选地，所述弹性装置包括伸缩杆和套接在伸缩杆外表面的第四弹簧，所述伸缩杆和第四弹簧的两端分别固定连接在第二壳体的下表面和支撑座的上表面。本专利技术还可以是一种新型的交通机械牵引装置，优选地，所述通孔和销钉的形状均为矩形，并且销钉的外径尺寸与通孔的内径尺寸相适配。本专利技术还可以是一种汽车用交通机械牵引设备，优选地，所述转向机构包括外齿条环、中间齿轮、内齿条环，第一壳体上表面的右侧卡接有内齿条环，第三转动轴外侧套接外齿条环，中间齿轮位于外齿条环与内齿条环之间，中间齿轮与外齿条环啮合连接，且中间齿轮与内齿条环啮合连接。本专利技术还可以是一种用于事故车的交通机械牵引装置，优选地，所述外齿条环外侧设有阻隔机构，阻隔机构包括第三弹簧、凸起框，外齿条环外侧连接有凸起框，第三弹簧位于凸起框内，第三弹簧的两端分别连接外齿条环外侧和凸起框内侧。优选的，所述第三弹簧压缩到极限时，外齿条环外侧到凸起框顶面的距离大于外齿条环外侧的齿的高度。优选的，所述第三弹簧压缩到极限时，外齿条环外侧到凸起框顶面的距离为外齿条环外侧的齿的高度的4/3-3/2。优选的，所述第三弹簧的两端分别连接外齿条环外侧的齿顶面和凸起框内侧。优选的，所述第三弹簧的两端分别连接外齿条环外侧的齿凹面和凸起框内侧。优选的，所述内齿条环内侧设有阻隔机构，阻隔机构包括第三弹簧、凸起框，内齿条环内侧连接有凸起框，第三弹簧位于凸起框内，第三弹簧的两端分别连接内齿条环内侧和凸起框内侧。优选的，所述第三弹簧压缩到极限时，内齿条环内侧到凸起框顶面的距离大于内齿条环内侧的齿的高度。优选的，所述第三弹簧压缩到极限时，内齿条环内侧到凸起框顶面的距离为内齿条环内侧的齿的高度的4/3-3/2。优选的，所述第三弹簧的两端分别连接内齿条环内侧的齿顶面和凸起框内侧。优选的，所述第三弹簧的两端分别连接内齿条环内侧的齿凹面和凸起框内侧。优选的，所述阻隔机构有两个，两个阻隔机构之间的夹角为150-180度。优选的，所述凸起框由柔性材料制作而成。本专利技术还可以是一种交通机械牵引装置，优选地，所述转向机构包括第三轴承、齿环、齿轮，第一壳体上表面的右侧卡接有第三轴承，第三转动轴外侧套接第三轴承，第三转动轴外侧套接齿环，第一壳体顶面转动连接有第四转动轴，第四转动轴与齿轮固定连接，齿环与齿轮啮合连接。优选的，所述齿轮外侧设有阻隔机构，阻隔机构包括第三弹簧、凸起框，齿轮外侧连接有凸起框，第三弹簧位于凸起框内，第三弹簧的两端分别连接齿轮外侧和凸起框内侧。优选的，所述第三弹簧压缩到极限时，齿轮外侧到凸起框顶面的距离大于齿轮外侧的齿的高度。优选的，所述第三弹簧压缩到极限时，齿轮外侧到凸起框顶面的距离为齿轮外侧的齿的高度的4/3-3/2。优选的，所述第三弹簧的两端分别连接齿轮外侧的齿顶面和凸起框内侧。优选的，所述第三弹簧的两端分别连接齿轮外侧的齿凹面和凸起框内侧。本专利技术还可以是一种安全性能高的交通机械牵引装置，优选地，所述伸缩杆包括外壳，所述外壳的底端固定连接在支撑座的上表面，所述外壳的顶端开设有连接孔，所述连接孔内套设有内壳，所述内壳的顶端固定连接在第二壳体的下表面，所述内壳的底端固定连接有滑板，所述滑板的左右两端分别滑动连接在外壳内壁左右两侧面均开设的第三滑槽内。优选的，所述第一滑槽的形状为T字形，所述第一滑块的形状为T字形。优选的，所述第二滑槽的形状为T字形，所述第二滑块的形状为T字形。(三)有益效果本专利技术的有益效果在于：1、本专利技术通过第一转动轴、第一弹簧、转向机构、第三转动轴、第二弹簧和第二转动轴之间的配合，将第一连接装置本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种具有自动调节功能的交通机械牵引装置，包括第一壳体(1)，其特征在于：所述第一壳体(1)内壁的上表面和下表面均开设有第一滑槽(2)，且两个第一滑槽(2)内均滑动连接有第一滑块(3)，且两个第一滑块(3)的相对面通过第一连接板(4)固定连接，所述第一连接板(4)的侧面卡接有两个第一滑套(5)，两个第一滑套(5)内均套接有第一滑杆(6)，两个第一滑杆(6)的两端分别固定连接在第一壳体(1)内壁的两侧面，两个第一滑杆(6)外均套接有第一弹簧(7)，两个第一滑杆(6)外均套接有第一弹簧(7)，且两个第一弹簧(7)的两端分别固定连接第一滑套(5)的左侧与第一壳体(1)内壁的左侧面，所述第一连接板(4)的左侧面卡接有第一轴承(8)，并且第一轴承(8)位于两个第一滑套(5)之间，所述第一轴承(8)内套接有第一转动轴(9)，所述第一转动轴(9)的左端穿过第一壳体(1)左侧面开设的第一限位孔(10)并固定连接在第一连接件(11)的右侧面，所述第一连接件(11)的左侧面固定连接有第一连接装置(12)；所述第一壳体(1)上表面的右侧卡接有转向机构(13)，所述转向机构(13)内套接有第三转动轴(14)，所述第三转动轴(14)的外表面套设有两个钢圈(15)，且两个钢圈(15)分别固定连接在第二壳体(16)上表面和下表面均开设的固定孔(35)内，所述第二壳体(16)的下表面通过两个弹性装置(17)分别与两个支撑座(18)的上表面固定连接，所述第二壳体(16)的下表面通过两个弹性装置(17)分别与两个支撑座(18)的上表面固定连接，且两个弹性装置(17)分别位于固定孔(35)的左右两侧，且两个支撑座(18)的相对面分别固定连接在第三转动轴(14)的两侧，所述第三转动轴(14)的侧面开设有若干个通孔(19)，且其中一个通孔(19)内套设有销钉(20)，所述销钉(20)的下表面分别与两个垫板(21)的上表面搭接，且两个垫板(21)的下表面均固定连接在第二壳体(16)的上表面，且两个垫板(21)分别位于固定孔(35)的左右两侧；所述第二壳体(16)内壁的上表面和下表面均开设有第二滑槽(23)，且两个第二滑槽(23)内均滑动连接有第二滑块(24)，且两个第二滑块(24)的相对面通过第二连接板(25)固定连接，所述第二连接板(25)的侧面卡接有两个第二滑套(26)，且两个第二滑套(26)内均套接有第二滑杆(27)，且两个第二滑杆(27)的两端分别固定连接在第二壳体(16)内壁的右侧面和隔板(28)的右侧面，两个第二滑杆(27)外均套接有第二弹簧(29)，两个第二滑杆(27)外均套接有第二弹簧(29)，且两个第二弹簧(29)的两端分别固定连接第二滑套(26)的右侧与第二壳体(16)内壁的的右侧面，所述隔板(28)的上表面和下表面分别固定连接在第二壳体(16)内壁的上表面和下表面，所述第二连接板(25)的右侧面卡接有第二轴承(30)，所述第二轴承(30)位于两个第二滑套(26)之间，所述第二轴承(30)内套接有第二转动轴(31)，所述第二转动轴(31)的右端穿过第二壳体(16)右侧面开设的第二限位孔(32)并通过第二支撑座(18)与第二连接装置(34)的左侧面固定连接；所述转向机构(13)包括外齿条环(36)、中间齿轮(37)、内齿条环(38)，第一壳体(1)上表面的右侧卡接有内齿条环(38)，第三转动轴(14)外侧套接外齿条环(36)，中间齿轮(37)位于外齿条环(36)与内齿条环(38)之间，中间齿轮(37)与外齿条环(36)啮合连接，且中间齿轮(37)与内齿条环(38)啮合连接。...
【技术特征摘要】
1.一种具有自动调节功能的交通机械牵引装置，包括第一壳体(1)，其特征在于：所述第一壳体(1)内壁的上表面和下表面均开设有第一滑槽(2)，且两个第一滑槽(2)内均滑动连接有第一滑块(3)，且两个第一滑块(3)的相对面通过第一连接板(4)固定连接，所述第一连接板(4)的侧面卡接有两个第一滑套(5)，两个第一滑套(5)内均套接有第一滑杆(6)，两个第一滑杆(6)的两端分别固定连接在第一壳体(1)内壁的两侧面，两个第一滑杆(6)外均套接有第一弹簧(7)，两个第一滑杆(6)外均套接有第一弹簧(7)，且两个第一弹簧(7)的两端分别固定连接第一滑套(5)的左侧与第一壳体(1)内壁的左侧面，所述第一连接板(4)的左侧面卡接有第一轴承(8)，并且第一轴承(8)位于两个第一滑套(5)之间，所述第一轴承(8)内套接有第一转动轴(9)，所述第一转动轴(9)的左端穿过第一壳体(1)左侧面开设的第一限位孔(10)并固定连接在第一连接件(11)的右侧面，所述第一连接件(11)的左侧面固定连接有第一连接装置(12)；所述第一壳体(1)上表面的右侧卡接有转向机构(13)，所述转向机构(13)内套接有第三转动轴(14)，所述第三转动轴(14)的外表面套设有两个钢圈(15)，且两个钢圈(15)分别固定连接在第二壳体(16)上表面和下表面均开设的固定孔(35)内，所述第二壳体(16)的下表面通过两个弹性装置(17)分别与两个支撑座(18)的上表面固定连接，所述第二壳体(16)的下表面通过两个弹性装置(17)分别与两个支撑座(18)的上表面固定连接，且两个弹性装置(17)分别位于固定孔(35)的左右两侧，且两个支撑座(18)的相对面分别固定连接在第三转动轴(14)的两侧，所述第三转动轴(14)的侧面开设有若干个通孔(19)，且其中一个通孔(19)内套设有销钉(20)，所述销钉(20)的下表面分别与两个垫板(21)的上表面搭接，且两个垫板(21)的...
【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：南昌保莱科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江西,36
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