用于机动车的翻盖的驱动装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于机动车的翻盖的驱动装置，驱动装置具有用于产生驱动运动的线性驱动器和与之耦联的用于传递驱动运动的传递装置，其中设置了补偿装置，补偿装置使驱动装置的两个驱动元件在驱动技术上相互耦联，并且其中补偿装置在超过两个驱动元件之间的极限负载时允许两个驱动元件之间的引导的补偿运动。本发明专利技术提出，传递装置提供补偿装置。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车的翻盖的驱动装置
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分以及根据权利要求2的前序部分的用于机动车的翻盖的驱动装置和根据权利要求14的机动车的翻转装置。
技术介绍
机电式的翻转装置在机动车中越来越多地使用在舒适度提升的范围内。其用于在打开位置和关闭位置之间调节翻盖（例如WO2014037468A1）。概念“翻盖”当前宽泛地理解，并且包括后盖、后备箱盖、发动机罩、车门，尤其是侧门等类似物。本专利技术从其出发的公知的驱动装置（DE102014100125A1）用于调节机动车的后盖。驱动装置具有设计为主轴驱动器的线性驱动器，其布置在后窗的侧面。主轴驱动器通过传递装置一方面与后盖，并且另一方面与机动车车身耦联，从而驱动运动传递到翻盖上，用以对其进行调节。主轴驱动器具有驱动电机和后置于驱动电机的主轴-主轴螺母-传动装置。此外，在驱动电机与主轴-主轴螺母-传动装置之间连接有形式为过载离合器的补偿装置，其在过载情况下允许两个爪式地相互嵌接的离合器元件之间的补偿运动，从而避免在过载情况下损坏驱动部件。就此而言，公知的驱动装置甚至在过载情况下也显示出高的运行可靠性。然而，过载离合器的机械实现是耗费的，并且在设计方面是不太灵活的，这是因为其被整合到主轴驱动器中。公知的驱动装置此外示出用于鉴于不期望地、由重力导致地调节翻盖而提升运行可靠性的措施。详细地，盘簧装置连接到主轴-主轴螺母-传动装置的两个驱动接头之间，盘簧装置至少与翻盖的由重力导致的不期望的调节相抗。机械实现在此也耗费地和不太灵活地进行，这是因为需要的弹簧装置整合到主轴驱动器中。因此，公知的驱动装置虽然能够实现非常高的运行可靠性，但该驱动装置通过耗费的机械实现和尤其是通过高的费用在变型方案形成时得到。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是设计和改进公知的驱动装置，从而在简单的设计费用和简单的变型方案形成的情况下确保高的运行可靠性。上述的技术问题在根据权利要求1的前序部分的驱动装置中通过权利要求1的特征部分的特征解决。如下基本思想是重要的：与用于传递驱动运动的线性驱动器耦联的传递装置提供补偿装置。补偿装置首先一次性地用于以驱动技术耦联驱动装置的两个布置在线性驱动器外部的驱动元件。只有在极限负载情况下，即在超过两个驱动元件之间的预先确定的极限负载的情况下，补偿装置允许两个驱动元件之间的引导的补偿运动。在此，补偿装置提供的是，两个驱动元件之间的力作用在补偿运动期间是受限的，从而又避免在过载情况下损坏驱动元件。根据另外的教导，上述的技术问题在根据权利要求2的前序部分的驱动装置中通过权利要求2的特征部分的特征解决。根据另外的教导重要的是如下事实：传递装置在提升运行可靠性的意义中可以提供驱动装置的弹簧预紧。这种弹簧预紧在此通过复位弹簧装置实现，其配属于驱动装置的驱动元件，并且使翻盖在已安装的状态下朝调节方向预紧。根据另外的教导重要的是，传递装置提供上面提到的复位弹簧装置。替选地或附加地可以设置的是，传递装置与弹簧装置耦联。两个根据建议的教导归因于如下基本知识：用于传递由线性驱动器产生的驱动运动的传递装置可以在提高运行可靠性的范围内使用，即用于实现补偿装置和用于实现用于驱动装置的弹簧预紧的弹簧装置。两个措施到布置在线性驱动器外部的传递装置的转移能够实现简化的设计，这是因为整合到具有与之相关的结构空间限制的线性驱动器中不是必需的。此外，简单的变型方案形成可以通过传递装置的简单的更换实现。在根据权利要求4的特别优选的设计方案中，传递装置具有转向单元，其以特别的方式适用于实现补偿装置和弹簧装置。在根据权利要求5的同样优选的设计方案中，转向单元具有带有两个在驱动技术上相互耦联的转向杆元件的转向杆。因此，用于卡锁装置的不同的变型方案可以以特别简单的设计方式实现。在根据权利要求6的进一步优选的设计方案中设置的是，两个配属于补偿装置的驱动元件在取消极限负载后总是可以相对彼此复位到正常方位中。这就此而言是有利的，作为当前的距离测量系统在出现过载情况后不必重新校准。权利要求8示出了用于实现补偿装置的示例，其中驱动元件通过极限负载弹簧装置相互耦联，其在补偿运动期间偏转。因此，在过载情况下也可以实现对翻盖的在一定程度上平稳的驱动。权利要求9示出了实现补偿装置的另外的优选的可能性，其中转向杆元件通过可松开的卡锁装置相互耦联。在此有利的是，在两个转向杆元件之间的耦联在过载情况下可以几乎取消，从而又特别有效地避免在过载情况下损坏驱动元件。根据权利要求11至13的进一步优选的设计方案涉及用于实现复位弹簧装置的优选的可能性，其用于驱动装置的弹簧预紧。特别紧凑的装置根据权利要求12以如下方式得到：使复位弹簧装置具有螺旋弹簧，其在进一步优选的设计方案中可以朝配属于复位弹簧装置的转向杆的枢转轴线取向。按照根据权利要求14的同样具有独立的意义的另外的教导，要求保护机动车的具有翻盖和根据两个之前提到的教导的其中一个教导的驱动装置的翻转装置。可以参考针对根据建议的驱动装置的所有实施方式。附图说明本专利技术随后借助示出仅一个实施例的附图详细阐述。在附图中：图1示出了机动车的具有根据建议的翻转装置的尾部区域，翻转装置装备有根据建议的驱动装置；图2示出了根据图1的在第一实施方式中的a）在翻盖闭合时，b）在翻盖打开时，c）在极限负载情况下的驱动装置的传递装置；图3示出了根据图1的在第二实施方式中的a）在翻盖闭合时，b）在翻盖打开时，c）在极限负载情况下的驱动装置的传递装置；和图4示出了根据图1的在第三实施方式中的a）在翻盖闭合时，b）在翻盖打开时的驱动装置的传递装置。具体实施方式在附图中示出的翻转装置1具有驱动装置2和机动车的翻盖3。驱动装置2用于翻盖3在图1中以实线示出的关闭位置与在图1中以虚线示出的打开位置之间的机电式的调节。在图1所示的和就此而言优选的实施例中，翻转装置1分为两个部分。在此，已经提到的翻盖3是下翻盖，另一翻盖4是上翻盖。两个翻盖3、4分别可围绕基本上水平的翻转轴线3a、4a枢转。两个翻盖3、4封闭翻转装置1的翻转开口5，只要两个翻盖3、4位于关闭状态中。图1示出仅在打开位置中的上翻盖4。当前，下翻盖3是最重要的，根据建议的驱动装置2配属于下翻盖。所有相关的实施方案可以原则上相应用于上翻盖4。根据建议的驱动装置2装备有用于产生线性的驱动运动的线性驱动器6，其在此和优选地设计为主轴驱动器。用于传递驱动运动的传递装置7与线性驱动器6耦联。传递装置7可以是单个传递元件，或者在此是还将阐述的传递机构。为了尤其是在过载情况下避免损坏驱动装置2的驱动部件而设置有补偿装置8，其将驱动装置2的两个驱动元件9、10在驱动技术上相互耦联。驱动装置2的“驱动元件”理解为布置在对于产生驱动运动来说需要的力作用链中的元件，也就是说，该元件用于传递驱动力。在超过两个驱动元件9、10之间的极限负载的情况下，补偿装置8允许两个驱动元件9、10之间的引导的补偿运动。在此涉及极限负载情况，其中根据极限负载的限定也可以涉及过载情况。利用“引导的补偿运动”表示的是，两个驱动元件9、10的耦联虽然在任何情况下部分地被取消，但对驱动元件9、10的运动的引导保持存在。补偿装置8优选以如下方式得到：使可在驱动元件9、10之间传递的驱动力在补偿运本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于机动车的翻盖（3）的驱动装置，驱动装置具有用于产生驱动运动的线性驱动器（6）和与之耦联的用于传递驱动运动的传递装置（7），其中设置了补偿装置（8），补偿装置使驱动装置（2）的两个驱动元件（9、10）在驱动技术上相互耦联，并且其中补偿装置（8）在超过两个驱动元件（9、10）之间的极限负载时允许两个驱动元件（9、10）之间的引导的补偿运动，其特征在于，传递装置（7）提供补偿装置（8）。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.03.02 DE 102016103759.11.用于机动车的翻盖（3）的驱动装置，驱动装置具有用于产生驱动运动的线性驱动器（6）和与之耦联的用于传递驱动运动的传递装置（7），其中设置了补偿装置（8），补偿装置使驱动装置（2）的两个驱动元件（9、10）在驱动技术上相互耦联，并且其中补偿装置（8）在超过两个驱动元件（9、10）之间的极限负载时允许两个驱动元件（9、10）之间的引导的补偿运动，其特征在于，传递装置（7）提供补偿装置（8）。2.用于机动车的翻盖（3）的驱动装置，驱动装置具有用于产生驱动运动的线性驱动器（6）和与之耦联的用于传递驱动运动的传递装置（7），其中复位弹簧装置（11）配属于驱动装置（2）的驱动元件（9），并且其中复位弹簧装置（11）使翻盖（3）在已安装的状态下朝调节方向，尤其是关闭方向，尤其是根据权利要求1预紧，其特征在于，传递装置（7）提供复位弹簧装置（11），并且/或者传递装置（7）与复位弹簧装置（11）耦联。3.根据权利要求1或2所述的驱动装置，其特征在于，线性驱动器（6）设计为具有驱动电机（13）和后置的主轴-主轴螺母-传动装置（14）的主轴驱动器，并且/或者驱动装置（2）在已安装的状态下配属于翻盖（3），并且跟随翻转运动。4.根据前述权利要求中任一项所述的驱动装置，其特征在于，传递装置（7）具有带有转向杆（18）的转向单元（17），优选的是，转向单元（17）在输入侧与线性驱动器（6）耦联，并且在输出侧与连杆（19）耦联，进一步优选的是，转向单元（17）产生使驱动运动转向至少45º，优选地转向在70º至110º之间的范围内的角度。5.根据权利要求4所述的驱动装置，其特征在于，转向杆（18）具有两个在驱动技术上相互耦联的转向杆元件（21、22），转向杆元件分别提供配属于补偿装置（8）的驱动元件（9、10）。6.根据前述权利要求中任一项所述的驱动装置，其特征在于，配属于补偿装置（8）的驱动元件（9、10）在正常运行时相互位于正常方位中，在极限负载情况下，从正常方位出发实施补偿运动，并且在取消极限负载时能够复位到正常...

【专利技术属性】
技术研发人员：M维特尔斯比格尔，H克吕格，M菲舍尔，A古特格斯特尔，
申请(专利权)人：博泽班贝格汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE