法拉电容电池电动公交车系统技术方案

本发明专利技术公开了一种法拉电容电池电动公交车系统，属于电动公交车技术领域，其中，法拉电容电池与自动降温双电动机系统连接，锂电池为法拉电容电池的启动和仪表供电；太阳能电池板与法拉电容电池连接，能量二次利用车架与自动降温双电动机系统连接，自动降温双电动机系统连接变速箱，所述变速箱与驱动车轮相连，油箱与发电机相连，发电机为自动降温双电动机系统供电，同时为锂电池和仪表供电。本发明专利技术具有起步速度快、续航里程长、充电速度快的特点，同时本系统在偏远地区或无法及时补充太阳能的情况下也可以保证如燃油车一样的正常续航里程。

【技术实现步骤摘要】
法拉电容电池电动公交车系统
本专利技术涉及一种法拉电容电池电动公交车系统，属于电动公交车

技术介绍
电动公交车是主要以氢能源为动力的公交车，由于其不产生排气污染，对环境几乎是“零污染”，具有广阔的发展前景。目前，人们对电动公交车的认可程度有赖于与现有燃油公交车的对比，主要集中在以下几个方面：1、驾驶性能，包括起步速度、超车性能等；2、充电速度，电动公交车充电时间在20分钟以内认为是可以接受；3、续航里程；4、偏远地区是否方便。上述与燃油公交车相比较的各项指标，也正是电动公交车的短板，这主要取决于电动公交车所用的电池无法突破。电池的比功率决定了电动公交车不可能无限制的加装电池。电池的充放电速度决定了电动公交车的充放电速度不可能缩短至20分钟。充电站的大量建设需要投入巨额资金，并且充电时间的缩短，短时间内大电流放电，造成对电网的冲击，也制约了电动公交车的发展。为了解决电池短板的问题，人们开发了油电混合动力公交车，但其本质仍然是以燃油消耗为主，不能彻底解决燃油污染的问题。随着近年来法拉电容电池技术的发展，法拉电容电池再次出现在人们的视野中，法拉电容电池具有无污染产物、续航里程长等本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种法拉电容电池电动公交车系统，其特征在于，法拉电容电池(2)与自动降温双电动机系统连接，锂电池为法拉电容电池(2)的启动和仪表供电；太阳能电池板(16)与法拉电容电池(2)连接，能量二次利用车架与自动降温双电动机系统连接，自动降温双电动机系统连接变速箱(3)，所述变速箱(3)与驱动车轮(1)相连，油箱(15)与发电机(14)相连，发电机(14)为自动降温双电动机系统供电，同时可以为锂电池和仪表供电；所述自动降温双电动机系统包括两个电动机，电动机外壳表面设有降温装置，所述两个电动机为主动电机(4)和辅助电机(5)，所述主动电机(4)和辅助电机(5)同轴连接，主动电机(4)位于辅助电机(5)...

【技术特征摘要】
1.一种法拉电容电池电动公交车系统，其特征在于，法拉电容电池(2)与自动降温双电动机系统连接，锂电池为法拉电容电池(2)的启动和仪表供电；太阳能电池板(16)与法拉电容电池(2)连接，能量二次利用车架与自动降温双电动机系统连接，自动降温双电动机系统连接变速箱(3)，所述变速箱(3)与驱动车轮(1)相连，油箱(15)与发电机(14)相连，发电机(14)为自动降温双电动机系统供电，同时可以为锂电池和仪表供电；所述自动降温双电动机系统包括两个电动机，电动机外壳表面设有降温装置，所述两个电动机为主动电机(4)和辅助电机(5)，所述主动电机(4)和辅助电机(5)同轴连接，主动电机(4)位于辅助电机(5)前端，所述主动电机(4)转子与离合器(6)连接，所述离合器(6)与变速箱(3)输入轴相连，所述变速箱(3)与驱动车轮(1)相连；所述降温装置包括循环导管(11)和降温水箱(7)，所述循环导管(11)为若干个同心管，同心管之间通过连接管(12)连通，所述循环导管(11)上分别连接有回流管(9)和导流管(10)，所述降温水箱(7)内设有水泵(8...

【专利技术属性】
技术研发人员：李强，邹瑞洵，
申请(专利权)人：大连理工江苏研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32