车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种车辆，包括：差速器、同轴布置的第一车轮轴和第二车轮轴、动力耦合轴、第一电机和第二电机。所述差速器具有动力输入端、第一动力输出端和第二动力输出端；所述第一车轮轴与所述第一动力输出端相连，所述第二车轮轴与所述第二动力输出端相连；所述动力耦合轴与所述动力输入端传动；所述第一电机具有第一电机轴，所述第一电机轴平行于所述第一车轮轴，所述第一电机轴与所述动力耦合轴之间设置有第一离合器；所述第二电机具有第二电机轴，所述第二电机轴平行于所述第二车轮轴，所述第二电机轴与所述动力耦合轴之间设置有第二离合器。该车辆的两个驱动电机耦合输出，共用一套减速系统和差速器，可以降低制造成本且更节省布置空间。

【技术实现步骤摘要】
车辆
本专利技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种车辆。
技术介绍
传统纯电动汽车的电机的高效区使用率不高，为了解决这一问题，现有纯电动汽车开始使用大功率驱动电机加小功率电机两套电驱动总成装置，或者两个电机通过行星排进行功率耦合传动，根据车辆行驶工况，分配大小驱动电机功率，提高驱动电机的高效区使用率。然而，前者会改变汽车驱动形式和占用布置空间，后者则对行星排设计制造和电机控制具有较高的要求，不易实现，存在改进空间。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本专利技术提出一种车辆，该车辆的两个驱动电机耦合输出，共用一套减速系统和差速器，进而可以降低制造成本且更节省布置空间。根据本专利技术的实施例的车辆，包括：差速器，所述差速器具有动力输入端、第一动力输出端和第二动力输出端；同轴布置的第一车轮轴和第二车轮轴，所述第一车轮轴与所述第一动力输出端相连，所述第二车轮轴与所述第二动力输出端相连；动力耦合轴，所述动力耦合轴与所述动力输入端传动；第一电机，所述第一电机具有第一电机轴，所述第一电机轴平行于所述第一车轮轴，所述第一电机轴与所述动力耦合轴之间设置有第一离合器；第二电机，所述第二电机具有第二电机轴，所述第二电机轴平行于所述第二车轮轴，所述第二电机轴与所述动力耦合轴之间设置有第二离合器。根据本专利技术的实施例的车辆，该车辆的两个驱动电机耦合输出，共用一套减速系统和差速器，进而可以降低制造成本且更节省布置空间。另外，根据专利技术实施例的车辆，还可以具有如下附加技术特征：根据本专利技术的一些实施例，所述动力耦合轴与所述第一车轮轴和所述第二车轮轴平行，所述第一离合器与所述动力耦合轴之间设置有第一传动机构，所述第二离合器与所述动力耦合轴之间设置有第二传动机构。根据本专利技术的一些实施例，所述第一传动机构和所述第二传动机构关于所述差速器对称分布，所述第一电机和所述第二电机关于所述差速器对称分布，并且所述第一电机和所述第二电机分别位于所述第一传动机构和所述第二传动机构的外侧。根据本专利技术的一些实施例，所述第一传动机构包括：第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮与所述第一电机轴之间设置有所述第一离合器，所述第二齿轮与所述动力耦合轴传动；所述第二传动机构包括：第三齿轮和第四齿轮，所述第三齿轮与所述第二电机轴之间设置有所述第二离合器，所述第四齿轮与所述动力耦合轴传动。根据本专利技术的一些实施例，所述第二齿轮和所述第四齿轮分别固定在所述动力耦合轴的两端，并且所述第二齿轮和所述第四齿轮均位于所述差速器的径向外侧。根据本专利技术的一些实施例，所述动力耦合轴上固定设置有动力耦合轴齿轮，所述动力耦合轴齿轮与作为所述动力输入端的主减速从动齿轮啮合。根据本专利技术的一些实施例，所述动力耦合轴齿轮位于所述第二齿轮和所述第四齿轮的中间位置。根据本专利技术的一些实施例，所述动力耦合轴与所述差速器的外壳的宽度相当，所述第二齿轮对应所述外壳的第一侧边缘，所述第四齿轮对应所述外壳的第二侧边缘。根据本专利技术的一些实施例，所述车辆具有单电机驱动模式，在所述车辆处于所述单电机驱动模式时，所述第一离合器处于接合状态而所述第二离合器处于断开状态，从而所述第一电机作为动力源输出动力；或者在所述车辆处于所述单电机驱动模式时，所述第二离合器处于接合状态而所述第一离合器处于断开状态，从而所述第二电机作为动力源输出动力。根据本专利技术的一些实施例，所述车辆具有双电机驱动模式，在所述车辆处于所述双电机驱动模式时，所述第一离合器和所述第二离合器均处于接合状态，从而所述第一电机和所述第二电机共同作为动力源输出动力。附图说明图1是根据本专利技术实施例的车辆的动力传动系统的结构示意图。附图标记：差速器1，动力输入端11，第一动力输出端12，第二动力输出端13，第一车轮轴2，第二车轮轴3，动力耦合轴4，第一电机5，第一电机轴51，第一离合器6，第二电机7，第二电机轴71，第二离合器8，第一传动机构9，第二传动机构10，第一齿轮91，第二齿轮92，第三齿轮101，第四齿轮102，动力耦合轴齿轮41。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面参考图1描述根据本专利技术实施例的车辆。根据本专利技术实施例的车辆可以包括：差速器1、第一车轮轴2、第二车轮轴3、动力耦合轴4、第一电机5和第二电机7。如图1所示，差速器1具有动力输入端11(例如，主减速从动齿轮)、第一动力输出端12(例如，左侧半轴齿轮)和第二动力输出端13(例如，右侧半轴齿轮)。其中，差速器1从动力输入端11获得来自第一电机5和/或第二电机7的动力，之后直接驱动行星轮架，再由行星轮带动第一动力输出端12和第二动力输出端13向外输出动力。参照图1，第一车轮轴2和第二车轮轴3同轴布置，第一车轮轴2与第一动力输出端12相连，第二车轮轴3与第二动力输出端13相连。由此，第一动力输出端12输出的动力传递给了第一车轮轴2并带动相应车轮转动，第二动力输出端13的动力传递给了第二车轮轴3并带动相应车轮转动。如图1所示，动力耦合轴4与动力输入端11传动。动力耦合轴4为将来自第一电机5与第二电机7的动力进行耦合，再将此耦合动力由动力输入端11传入差速器1内，以完成两股动力的耦合与传递。当然，动力耦合轴4也可以单独传递本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆，其特征在于，包括：差速器，所述差速器具有动力输入端、第一动力输出端和第二动力输出端；同轴布置的第一车轮轴和第二车轮轴，所述第一车轮轴与所述第一动力输出端相连，所述第二车轮轴与所述第二动力输出端相连；动力耦合轴，所述动力耦合轴与所述动力输入端传动；第一电机，所述第一电机具有第一电机轴，所述第一电机轴平行于所述第一车轮轴，所述第一电机轴与所述动力耦合轴之间设置有第一离合器；第二电机，所述第二电机具有第二电机轴，所述第二电机轴平行于所述第二车轮轴，所述第二电机轴与所述动力耦合轴之间设置有第二离合器。

【技术特征摘要】
1.一种车辆，其特征在于，包括：差速器，所述差速器具有动力输入端、第一动力输出端和第二动力输出端；同轴布置的第一车轮轴和第二车轮轴，所述第一车轮轴与所述第一动力输出端相连，所述第二车轮轴与所述第二动力输出端相连；动力耦合轴，所述动力耦合轴与所述动力输入端传动；第一电机，所述第一电机具有第一电机轴，所述第一电机轴平行于所述第一车轮轴，所述第一电机轴与所述动力耦合轴之间设置有第一离合器；第二电机，所述第二电机具有第二电机轴，所述第二电机轴平行于所述第二车轮轴，所述第二电机轴与所述动力耦合轴之间设置有第二离合器。2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述动力耦合轴与所述第一车轮轴和所述第二车轮轴平行，所述第一离合器与所述动力耦合轴之间设置有第一传动机构，所述第二离合器与所述动力耦合轴之间设置有第二传动机构。3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述第一传动机构和所述第二传动机构关于所述差速器对称分布，所述第一电机和所述第二电机关于所述差速器对称分布，并且所述第一电机和所述第二电机分别位于所述第一传动机构和所述第二传动机构的外侧。4.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述第一传动机构包括：第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮与所述第一电机轴之间设置有所述第一离合器，所述第二齿轮与所述动力耦合轴传动；所述第二传动机构包括：第三齿轮和第四齿轮，所述第三齿轮与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：马朋涛，白伟，苏正杲，王泽兴，伊然，刘钊，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11