电动汽车电机电磁兼容测功测试系统技术方案

本发明专利技术公开了电动汽车电机电磁兼容测功测试系统，可以解决传统的测试系统转速低，在高转速下的传递扭矩较小，能够允许的偏转角很小，同时不能够很好的将暗室外的测功机系统和暗室进行屏蔽，不能很好的起到屏蔽作用，基本采用风冷测功机，噪音大，不符合试验室环境要求，传动试验台由于转速较低，没有对传动系统进行振动监测，无法知道被测电机的安装对中状态，容易损坏被测电机和试验系统的轴，而且传统试验台没有涉及判断被测电机安装对中的功能，无法判断出振动是否超标，也就无法判断出电机是哪个方向安装不对中从而无法及时进行停机调整的问题。包括钢筋混凝土、测功机以及检测系统、检测系统。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车电机电磁兼容测功测试系统
本专利技术涉及电机电磁兼容测功测试系统，具体涉及电动汽车电机电磁兼容测功测试系统。
技术介绍
电动汽车电机及控制器系统电磁兼容测试一直无法在试验室内模拟实际工况的条件下进行测试。电机及控制器的电磁兼容指标的测定直接影响到其它电气系统的设计方法，电机及控制器的电磁兼容性影响到车载其它电控系统和传感系统稳定性，如果电机或控制器系统的干扰较大，不仅影响其它系统的设计，同时影响乘客的安全。而当前国内外没有针对电动汽车电机及控制器系统进行全转速和负荷状态下的真实路况的电磁兼容特性的测试系统，大多在低速的状态下进行测试。现有该类型的测试系统转速低，一般采用球笼等速万向联轴器或十字万向联轴器连接测功机和暗室内的被测电机，由于传动距离较长，中间采用分段支承传递，此系统的结构决定这转速不可能太高，现有的球笼等速万向联轴器或十字万向联轴器的最高转速不会超过8000rpm，而且在高转速下的传递扭矩较小，且允许的偏转角很小。传统该类型的测试系统不能够很好的将暗室外的测功机系统和暗室进行屏蔽。由于传动轴一直处于旋转状态，只能采用长波导结构(屏蔽空腔)，该结构不仅增加了传动轴的长度，由于波导结构与传动轴之间的间隙较大，不能很好的起到屏蔽作用。传统该类型测试系统的测功机基本采用风冷测功机，噪音大，不符合试验室环境要求。传统该类型测试系统的传动试验台由于转速较低，没有对传动系统进行振动监测，无法知道被测电机的安装对中状态，容易损坏被测电机和试验系统的轴承。传统该类型测试系统的试验台没有涉及判断被测电机安装对中的功能，无法判断出振动是否超标，也就无法判断出电机是哪个方向安装不对中从而无法及时进行停机调整。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供电动汽车电机电磁兼容测功测试系统，可以解决传统的测试系统转速低，所采用的球笼等速万向联轴器或十字万向联轴器的最高转速不会超过8000rpm，而且在高转速下的传递扭矩较小，能够允许的偏转角很小。同时不能够很好的将暗室外的测功机系统和暗室进行屏蔽，不能很好的起到屏蔽作用，基本采用风冷测功机，噪音大，不符合试验室环境要求，传动试验台由于转速较低，没有对传动系统进行振动监测，无法知道被测电机的安装对中状态，容易损坏被测电机和试验系统的轴，而且传统试验台没有涉及判断被测电机安装对中的功能，无法判断出振动是否超标，也就无法判断出电机是哪个方向安装不对中从而无法及时进行停机调整的问题。本专利技术的目的可以通过以下技术方案实现：电动汽车电机电磁兼容测功测试系统，包括钢筋混凝土、测功机以及检测系统，所述钢筋混凝土上设置有测功机第一层安装底座，所述测功机第一层安装底座一侧安装有测功机第二层安装底座，所述测功机第二层安装底座上安装有测功机，所述测功机第二层安装底座侧壁上安装有扭矩传感器安装底座，所述扭矩传感器安装底座上安装有扭矩传感器，所述测功机连接所述扭矩传感器，所述扭矩传感器一侧下方安装长轴支承第二层底座，所述长轴支承第二层底座下方安装有长轴支承第一层底座，所述长轴支承第一层底座一侧安装有暗室内整体底座，所述暗室内整体底座上安装所述中间轴承支承，所述中间轴承支承一端连接被试件安装工装，所述被试件安装工装侧壁上安装有暗室内电机及轴安装底座，所述暗室内电机及轴安装底座侧壁上连接有被试件过渡安装法兰，所述被试件安装工装底部设置有被试件安装底座，所述被试件安装底座与所述暗室内整体底座之间连接通过若干个连接螺栓固定连接；所述检测系统包括变频器整流单元一、车载控制器，所述连接有变频器整流单元一，所述变频器整流单元一连接变频器整流单元二，所述变频器整流单元二连接所述测功机以及DC-DC、测试台本体数据采集系统，所述测功机连接所述扭矩传感器，所述扭矩传感器连接中间长轴，所述中间长轴通过位于其两端的第一绝缘弹性联轴器分别连接所述扭矩传感器、所述中间轴承支承，所述中间轴承支承连接第二绝缘弹性联轴器，所述DC-DC连接所述车载控制器，所述车载控制器连接被测电机，所述检测系统还包括测试台本体数据采集系统、嵌入式实时控制器以及计算机，所述测试台本体数据采集系统连接所述嵌入式实时控制器，所述嵌入式实时控制器连接所述计算机。优选的，该种测功测试系统采用长轴时，所述扭矩传感器连接第一绝缘弹性联轴器，所述第一绝缘弹性联轴器连接长轴，所述长轴由所述第一长轴支承架支撑固定，所述第一长轴支承架一端下方设置有长轴支承第二层底座，所述暗室内整体底座上方设置有长轴支承暗室内第二层底座，所述长轴支承暗室内第二层底座上方设置有长轴中间移动支架，所述长轴中间移动支架一侧设置有第二长轴支承架，所述第一长轴支承架与所述长轴中间移动支架以及所述第二长轴支承架三者之间连接有长轴轴套，所述第二长轴支承架侧壁上连接第二绝缘弹性联轴器，所述第二绝缘弹性联轴器连接中间轴承支承；该种测功测试系统采用玻璃纤维长轴时，所述扭矩传感器连接第一弹性膜片联轴器，所述第一绝缘弹性联轴器连接所述玻璃纤维长轴，所述玻璃纤维长轴由所述第一长轴支承架支撑固定，所述玻璃纤维长轴外壁上套接波导，所述玻璃纤维长轴一端连接第二弹性膜片联轴器。优选的，所述测功机第一层安装底座、测功机第二层安装底座、中间轴承支承、被试件安装底座均安装在同一绝缘基础上及钢筋混凝土，绝缘基础与地基之间安装有橡胶减震垫，且绝缘基础与地基之间还可安装弹簧，所述弹簧统一采用空气弹簧或减震弹簧。优选的，所述被试件安装工装、中间轴承支承和长轴中间移动支架、第二长轴支承架均安装在同一个底座上，该底座放置在暗室屏蔽地板的钢板上部，底座通过化学螺栓与钢筋混凝土连接固定，且所述化学螺栓穿过屏蔽钢板，并通过导电胶填充化学螺栓与屏蔽钢板的间隙。优选的，所述中间长轴采用双层结构设计，外部由两节经过精密加工的后壁圆筒组成，中间长轴在圆筒内部设计为两节，两节之间通过第一绝缘弹性联轴器连接。优选的，所述被试件安装底座通过环氧树脂加工的绝缘垫板和绝缘套与暗室内整体底座绝缘且固定，所述中间轴承支承与被试件安装工装均安装在被试件安装底座上，中间轴承支承通过第一绝缘弹性联轴器与中间长轴绝缘。优选的，所述被测电机与所述中间轴承支承、所述中间长轴、所述测功机四者均连接有一个振动传感器。优选的，四个所述振动传感器分别位于测功机的前后轴承处、中间长轴的前后中间轴承处、中间轴承支承的两侧轴承处、被测电机的前后轴承处。优选的，所述被试件安装底座与所述暗室内整体底座之间安装有金属垫片，所述金属垫片底部安装有第一绝缘垫片，所述第一绝缘垫片与所述金属垫片均套接在绝缘套上，所述绝缘套底部安装有第二绝缘垫片。优选的，所述测功机连接冷却系统一，所述被测电机连接冷却系统二。本专利技术的有益效果：测功机采用水冷测功机，噪音低于80dB，测功机的进出水具备冷却水温和水压监控功能，一旦出现异常，系统立刻提示报警。为便于系统对中，测功机安装底座、中间传动轴安装支承、被测电机安装底座需安装在同一绝缘基础上，绝缘基础与地基之间设计减震垫，用于系统隔震，避免系统共振。长传动轴在电波暗室内部的输出端通过绝缘型弹性联轴器与中间过渡轴承支承连接，该轴承支承采用四个两组角接触电主轴轴承结构，轴承采用弹簧预紧，该轴承支承用于保护长传动轴，防止被测电机安装不对中，高速旋转时对长轴轴承造成损伤。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.电动汽车电机电磁兼容测功测试系统，包括钢筋混凝土(2)、测功机(5)以及检测系统(30)，其特征在于，所述钢筋混凝土(2)上设置有测功机第一层安装底座(3)，所述测功机第一层安装底座(3)一侧安装有测功机第二层安装底座(4)，所述测功机第二层安装底座(4)上安装有测功机(5)，所述测功机第二层安装底座(4)侧壁上安装有扭矩传感器安装底座(6)，所述扭矩传感器安装底座(6)上安装有扭矩传感器(7)，所述测功机(5)连接所述扭矩传感器(7)，所述扭矩传感器(7)一侧下方安装长轴支承第二层底座(11)，所述长轴支承第二层底座(11)下方安装有长轴支承第一层底座(12)，所述长轴支承第一层底座(12)一侧安装有暗室内整体底座(16)，所述暗室内整体底座(16)上安装所述中间轴承支承(18)，所述中间轴承支承(18)一端连接被试件安装工装(19)，所述被试件安装工装(19)侧壁上安装有暗室内电机及轴安装底座(20)，所述暗室内电机及轴安装底座(20)侧壁上连接有被试件过渡安装法兰(21)，所述被试件安装工装(19)底部设置有被试件安装底座(22)，所述被试件安装底座(22)与所述暗室内整体底座(16)之间连接通过若干个连接螺栓(23)固定连接；所述检测系统(30)包括变频器整流单元一(31)、车载控制器(37)，所述连接有变频器整流单元一(31)，所述变频器整流单元一(31)连接变频器整流单元二(32)，所述变频器整流单元二(32)连接所述测功机(5)以及DC‑DC(38)、测试台本体数据采集系统(40)，所述测功机(5)连接所述扭矩传感器(7)，所述扭矩传感器(7)连接中间长轴(35)，所述中间长轴(35)通过位于其两端的第一绝缘弹性联轴器(8)分别连接所述扭矩传感器(7)、所述中间轴承支承(18)，所述中间轴承支承(18)连接第二绝缘弹性联轴器(17)，所述DC‑DC(38)连接所述车载控制器(37)，所述车载控制器(37)连接被测电机(39)，所述检测系统(30)还包括测试台本体数据采集系统(40)、嵌入式实时控制器(41)以及计算机(42)，所述测试台本体数据采集系统(40)连接所述嵌入式实时控制器(41)，所述嵌入式实时控制器(41)连接所述计算机(42)。...

【技术特征摘要】
1.电动汽车电机电磁兼容测功测试系统，包括钢筋混凝土(2)、测功机(5)以及检测系统(30)，其特征在于，所述钢筋混凝土(2)上设置有测功机第一层安装底座(3)，所述测功机第一层安装底座(3)一侧安装有测功机第二层安装底座(4)，所述测功机第二层安装底座(4)上安装有测功机(5)，所述测功机第二层安装底座(4)侧壁上安装有扭矩传感器安装底座(6)，所述扭矩传感器安装底座(6)上安装有扭矩传感器(7)，所述测功机(5)连接所述扭矩传感器(7)，所述扭矩传感器(7)一侧下方安装长轴支承第二层底座(11)，所述长轴支承第二层底座(11)下方安装有长轴支承第一层底座(12)，所述长轴支承第一层底座(12)一侧安装有暗室内整体底座(16)，所述暗室内整体底座(16)上安装所述中间轴承支承(18)，所述中间轴承支承(18)一端连接被试件安装工装(19)，所述被试件安装工装(19)侧壁上安装有暗室内电机及轴安装底座(20)，所述暗室内电机及轴安装底座(20)侧壁上连接有被试件过渡安装法兰(21)，所述被试件安装工装(19)底部设置有被试件安装底座(22)，所述被试件安装底座(22)与所述暗室内整体底座(16)之间连接通过若干个连接螺栓(23)固定连接；所述检测系统(30)包括变频器整流单元一(31)、车载控制器(37)，所述连接有变频器整流单元一(31)，所述变频器整流单元一(31)连接变频器整流单元二(32)，所述变频器整流单元二(32)连接所述测功机(5)以及DC-DC(38)、测试台本体数据采集系统(40)，所述测功机(5)连接所述扭矩传感器(7)，所述扭矩传感器(7)连接中间长轴(35)，所述中间长轴(35)通过位于其两端的第一绝缘弹性联轴器(8)分别连接所述扭矩传感器(7)、所述中间轴承支承(18)，所述中间轴承支承(18)连接第二绝缘弹性联轴器(17)，所述DC-DC(38)连接所述车载控制器(37)，所述车载控制器(37)连接被测电机(39)，所述检测系统(30)还包括测试台本体数据采集系统(40)、嵌入式实时控制器(41)以及计算机(42)，所述测试台本体数据采集系统(40)连接所述嵌入式实时控制器(41)，所述嵌入式实时控制器(41)连接所述计算机(42)。2.根据权利要求1所述的电动汽车电机电磁兼容测功测试系统，其特征在于，该种测功测试系统采用长轴(29)时，所述扭矩传感器(7)连接第一绝缘弹性联轴器(8)，所述第一绝缘弹性联轴器(8)连接长轴(29)，所述长轴(29)由所述第一长轴支承架(9)支撑固定，所述第一长轴支承架(9)一端下方设置有长轴支承第二层底座(11)，所述暗室内整体底座(16)上方设置有长轴支承暗室内第二层底座(14)，所述长轴支承暗室内第二层底座(14)上方设置有长轴中间移动支架(13)，所述长轴中间移动支架(13)一侧设置有第二长轴支承架(15)，所述第一长轴支承架(9)与所述长轴中间移动支架(13)以及所述第二长轴支承架(15)三者之间连接有长轴轴套(10)，所述第二长轴支承架(15)侧壁上连接第二绝缘...

【专利技术属性】
技术研发人员：张余斌，布图格奇，周雷，
申请(专利权)人：安徽精科检测技术有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34