一种汽车测试用转毂模块制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车转鼓测试技术领域，具体涉及一种汽车测试用转毂模块，包括并列设置于转毂平台上的转毂支撑架和电机屏蔽盒，所述转毂支撑架内设置有两个相互平行且可同步转动的转毂一和转毂二，所述电机屏蔽盒内设置有输出阻力扭矩的电机，所述电机通过同步带二与所述转毂二传动连接，所述转毂一的一端还设置有随其一同转动的堵转环以及气动控制且可沿线性方向伸长或缩短的堵转销。本实用新型专利技术中，通过在转毂一与转毂二的外环壁套设有轴接地刷，电机外部设有电机屏蔽盒，电机的输出端套设有导电刷，当汽车在转毂平台上进行电磁兼容测试时，可以避免转毂的运动以及电机的输出所产生的电磁或静电扰乱测试数据，从而保证测试的准确且稳定进行。的准确且稳定进行。的准确且稳定进行。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车测试用转毂模块


[0001]本技术涉及汽车转鼓测试
，具体涉及一种汽车测试用转毂模块。

技术介绍

[0002]时至今日，道路上的汽车数量愈来愈多，因车辆引发的交通事故也与日俱增，这就要求对车辆出厂前的测试工作进行严格把关，现有的测试工作进行前都需要将汽车移动至转毂平台上，当汽车的车轮移动至两个相邻的转毂之间后，可以对汽车进行测试。
[0003]当汽车进行电磁兼容测试时，汽车驶上转毂平台时，需要将转毂临时锁死，这样汽车才能有足够的摩擦力向前移动并将四个车轮都行驶至相邻的两个转毂之间，对于传统的转毂平台，转毂的锁死可靠性不足且无法达到随时锁死的状态，进而影响汽车测试工作的安全高效进行，而且，汽车在进行电磁兼容测试时，应最小化外部电流对汽车在运动时的影响，但现有的转毂平台在运行时不可避免的会产生静电或电磁，这会降低汽车电磁兼容测试时数据的准确性，应该进一步改进。

技术实现思路

[0004]为了克服上述的技术问题，本技术的目的在于提供一种汽车测试用转毂模块。
[0005]本技术的目的可以通过以下技术方案实现：
[0006]一种汽车测试用转毂模块，包括并列设置于转毂平台上的转毂支撑架和电机屏蔽盒，所述转毂支撑架内设置有两个相互平行且可同步转动的转毂一和转毂二，所述电机屏蔽盒内设置有输出阻力扭矩的电机，所述电机通过同步带二与所述转毂二传动连接，所述转毂一的一端还设置有随其一同转动的堵转环以及气动控制且可沿线性方向伸长或缩短的堵转销，通过所述堵转销与所述堵转环的配合实现所述转毂一的转动或停止。
[0007]进一步在于，所述转毂一和所述转毂二的两端均通过与二者套接固定的轴承与所述转毂支撑架转动连接，所述转毂一和所述转毂二的一端均贯穿所述转毂支撑架并套接固定有等比带轮，两个所述等比带轮通过同步带一实现同步传动连接，所述转毂一和所述转毂二的另一端均贯穿所述转毂支撑架并分别套接固定有所述堵转环以及从动带轮，所述转毂一和所述转毂二的内轴与所述转毂支撑架的转动连接处还设置有轴接地刷，所述轴接地刷的外壁与所述转毂支撑架固定连接，实现所述转毂一以及所述转毂二的内轴在与所述轴接地刷内壁的刷毛贴合的同时释放静电，所述转毂支撑架的侧壁上还设置利于散热的风机。
[0008]进一步在于，所述电机的输出轴依次穿过导电刷以及所述电机屏蔽盒的侧壁最终套接固定有主动带轮，所述导电刷的外壁与所述电机屏蔽盒固定连接，实现所述电机的输出轴在转动的同时通过所述导电刷与所述电机屏蔽盒保持良好的电连接，所述电机屏蔽盒相对着所述电机前后端的两侧壁均开设有多个用于散热的通风波导，所述主动带轮通过所述同步带二与所述从动带轮实现同步传动连接。
[0009]进一步在于，所述转毂支撑架的一外侧壁对应所述所述堵转环的位置设置有电磁阀、气缸以及所述堵转销,所述电磁阀上连通有气源，所述气源内的气体通过气管自所述电磁阀输入至所述气缸内，所述气缸的输出端与所述堵转销固定连接，所述堵转环的环壁等角度开设有多个与所述堵转销相匹配的键槽。
[0010]进一步在于，所述同步带二的外部套设有带轮屏蔽罩，所述同步带一的外部设置有可沿垂直方向上下变更其位置的张紧轮一，所述同步带二的外部设置有可沿垂直方向上下变更其位置的张紧轮二。
[0011]进一步在于，所述电机屏蔽盒的底面设置有底座，所述电机通过螺栓贯穿所述电机屏蔽盒与所述底座相连，所述底座的两面与所述螺栓的连接处均设置有防止电池波泄漏的屏蔽垫圈。
[0012]本技术的有益效果：
[0013]1、通过在转毂一与转毂二的外环壁套设有轴接地刷，电机外部设有电机屏蔽盒，电机的输出端套设有导电刷，当汽车在转毂平台上进行电磁兼容测试时，可以避免转毂的运动以及电机的输出所产生的电磁或静电扰乱测试数据，从而保证测试的准确且稳定进行；
[0014]2、通过使用堵转环与堵转销相配合的结构，可以通过驱动堵转销控制堵转环的转动，进而达到使转毂停止的目的，相较于传统的锁止机构，该结构稳定可靠且锁止效率高，能够满足当下汽车测试的使用需求，使汽车测试能够顺利进行。
附图说明
[0015]下面结合附图对本技术作进一步的说明。
[0016]图1是本技术的作业结构示意图；
[0017]图2是本技术的整体结构示意图；
[0018]图3是本技术中张紧轮一的结构示意图；
[0019]图4是本技术的侧面结构示意图；
[0020]图5是图4中A
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A处的剖面结构示意图；
[0021]图6是图4中B
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B处的剖面结构示意图。
[0022]图中：1、转毂支撑架；11、转毂一；12、转毂二；13、等比带轮；14、同步带一；15、堵转环；16、轴承；17、轴接地刷；18、从动带轮；19、风机；2、电机屏蔽盒；21、电机；22、主动带轮；23、导电刷；24、通风波导；25、同步带二；3、电磁阀；31、气缸；32、堵转销；33、气源；4、带轮屏蔽罩；41、张紧轮一；42、张紧轮二；5、车轮。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]如图1为本专利技术中一种汽车测试用转毂模块的实际使用示意图，当汽车车轮5移动至转毂一11和转毂二12之间时，通过车轮5所主动传递的扭矩使转毂一11和转毂二12同步
转动，同时，通过电机21所输出到的扭矩传递给转毂二12，从而模拟汽车在道路上行驶的行车阻力，当需要将被测车辆移动至转毂平台上或从转毂平台上驶下时，通过启动堵转销32使堵转环15停止转动，进而使转毂一11停止转动，基于转毂一11与转毂二12是同步转动的关系，此时，转毂一11和转毂二12同时停止，此时可以进行相应的移车操作，通过在转毂一11与转毂二12的外环壁套设有轴接地刷17，电机21的输出端套设有导电刷23，当汽车在转毂平台上进行电磁兼容测试时，可以避免转毂的运动以及电机21的输出所产生的电磁或静电扰乱测试数据，从而保证测试的准确且稳定进行。
[0025]如图1和图2所示，一种汽车测试用转毂模块，包括并列设置于转毂平台上的转毂支撑架1和电机屏蔽盒2，转毂支撑架1内设置有两个相互平行且可同步转动的转毂一11和转毂二12，电机屏蔽盒2内设置有输出阻力扭矩的电机21，电机21通过同步带二25与转毂二12传动连接，转毂一11的一端还设置有随其一同转动的堵转环15以及气动控制且可沿线性方向伸长或缩短的堵转销32，通过堵转销32与堵转环15的配合实现转毂一11的转动或停止。通过使用堵转环15与堵转销32相配合的结构，可以通过驱动堵转销32控制堵转环15的转动，进而达到使转毂一11和转毂二12停止的目的，相较本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车测试用转毂模块，包括并列设置于转毂平台上的转毂支撑架(1)和电机屏蔽盒(2)，其特征在于，所述转毂支撑架(1)内设置有两个相互平行且可同步转动的转毂一(11)和转毂二(12)，所述电机屏蔽盒(2)内设置有输出阻力扭矩的电机(21)，所述电机(21)通过同步带二(25)与所述转毂二(12)传动连接，所述转毂一(11)的一端还设置有随其一同转动的堵转环(15)以及气动控制且可沿线性方向伸长或缩短的堵转销(32)，通过所述堵转销(32)与所述堵转环(15)的配合实现所述转毂一(11)的转动或停止。2.根据权利要求1所述的一种汽车测试用转毂模块,其特征在于，所述转毂一(11)和所述转毂二(12)的两端均通过与二者套接固定的轴承(16)与所述转毂支撑架(1)转动连接，所述转毂一(11)和所述转毂二(12)的一端均贯穿所述转毂支撑架(1)并套接固定有等比带轮(13)，两个所述等比带轮(13)通过同步带一(14)实现同步传动连接，所述转毂一(11)和所述转毂二(12)的另一端均贯穿所述转毂支撑架(1)并分别套接固定有所述堵转环(15)以及从动带轮(18)，所述转毂一(11)和所述转毂二(12)的内轴与所述转毂支撑架(1)的转动连接处还设置有轴接地刷(17)，所述轴接地刷(17)的外壁与所述转毂支撑架(1)固定连接，实现所述转毂一(11)以及所述转毂二(12)的内轴在与所述轴接地刷(17)内壁的刷毛贴合的同时释放静电，所述转毂支撑架(1)的侧壁上还设置利于散热的风机(19)。3.根据权利要求2所述的一种汽车测试用转毂模块,其特征在于，所述电机(...

【专利技术属性】
技术研发人员：张余斌，陈春水，布图格奇，
申请(专利权)人：安徽精科检测技术有限公司，
类型：新型
国别省市：