一种自行车装车箱结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种自行车装车箱结构，其目的是提供一种用于放置、收纳自行车的自行车装车箱结构，采用该结构的自行车装车箱，具有移动方便且稳定性好的优点，且同一装车箱能够适配于不同车型及规格的自行车。一种自行车装车箱结构，箱体是两个半壳左右拼合而成，左侧面和右侧面均为从上到下逐渐向外的倾斜面，顶侧面的后端高于顶侧面的前端，底侧面的后端位于顶侧面的后端的下后方处；左侧面具有前后相邻的轮组左半腔和车体左半腔，右侧面具有前后相邻的轮组右半腔和车体右半腔；轮组左半腔和轮组右半腔拼合后形成轮组收纳区域，车体左半腔和车体右半腔拼合后形成车体收纳区域；箱体的外壁上设有加强肋，内壁上设有缓冲结构。

【技术实现步骤摘要】
一种自行车装车箱结构
本技术涉及箱包
，具体来说，是涉及一种用于收纳、放置自行车的自行车装车箱结构。
技术介绍
自行车既是交通工具也是运动工具，因此很多人在出行都有携带自行车的需求。然而在火车或飞机上，都需要将自行车放入收纳的箱子中才能携带，一些汽车虽然可以固定在汽车顶上，但并非所有汽车都能方便直接固定汽车。因此，自行车装车箱的使用越来越普遍了。自行车装车箱本身具有一定体积和重量，在从放置点转移到另一个放置点时，如果直接搬运对搬者的体力和力量都有要求；另一方面，由于自行车的结构具有可活动性，因此放置在箱体中容易因颠簸或转移时的晃动发生碰撞，这可能磨损甚至损坏自行车。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种用于放置、收纳自行车的自行车装车箱结构，采用该结构的自行车装车箱，具有移动方便且稳定性好的优点，且同一装车箱能够适配于不同车型及规格的自行车。本技术的目的是这样实现的：一种自行车装车箱结构，所述装车箱的箱体是由一第一箱体半壳和一第二箱体半壳左右拼合在一起所形成的，第一箱体半壳的主体的边缘向内侧延伸形成第一箱体侧边，所述第二箱体半壳的主体的边缘向内侧延伸形成第二箱体侧边。所述第一箱体侧边的外边缘和所述第二箱体侧边的外边缘相接，闭合的相接线定义出一相接平面，相接的所述第一箱体侧边和第二箱体侧边形成所述箱体的顶侧面、前侧面、底侧面和后侧面，所述第一箱体半壳的主体形成所述箱体的左侧面，所述第二箱体半壳的主体形成所述箱体的右侧面。当所述相接平面为一个竖直平面时，所述左侧面为一个倾斜面，所述左侧面的外轮廓线走向大体上是从上到下逐渐向外延伸远离所述相接平面；所述右侧面为一个倾斜面，对称地，所述右侧面的外轮廓线走向大体上是从上到下逐渐向外延伸远离所述相接平面；所述底侧面大体上是一个水平面，所述顶侧面的后端高于所述顶侧面的前端，所述底侧面的后端位于所述顶侧面的后端的下后方处。所述左侧面的前部具有一轮组左半腔，所述轮组左半腔为一个向外侧凸起的圆形腔体，所述圆形腔体的直径与折叠自行车轮组直径尺寸匹配；所述右侧面的前部具有一轮组右半腔，所述轮组右半腔为一个向外侧凸起的圆形腔体，所述圆形腔体的直径与折叠自行车轮组直径尺寸匹配，所述轮组右半腔和所述轮组左半腔尺寸相同且位置对称。所述左侧面的后部相邻所述轮组左半腔具有一车体左半腔，所述右侧面的后部相邻所述轮组右半腔具有一车体右半腔，所述车体左半腔和车体右半腔位置对称。在所述箱体的前部，所述轮组左半腔和轮组右半腔拼合后形成用于收纳折叠自行车轮组的轮组收纳区域；在所述箱体的后部相邻所述轮组收纳区域，所述车体左半腔和车体右半腔拼合后形成用于收纳折叠自行车车体的车体收纳区域。所述箱体的外壁上设有加强肋，所述箱体的内壁上设有缓冲结构。本技术一种自行车装车箱结构，由于采用了上述技术方案，将装车箱箱体内部划分成轮组收纳区域和车体收纳区域，折叠后的自行车轮组可以直接或通过装入轮组袋中后收纳在轮组收纳区域中，而折叠后的车体部分正好也可以收纳在相邻于轮组收纳区域的车体收纳区域中；自行车折叠后上部分尺寸较小较窄，下部分的尺寸较大较宽，而本技术自行车装车箱结构的箱体的顶侧面、前侧面、底侧面、后侧面、左侧面和右侧面的设计，与折叠自行车的形状尺寸相适配，不需要拆座垫也可以装入箱体内，便捷省时；折叠自行车放入箱体后，箱体内部的空间利用得刚刚好，充分利用箱体内部空间，箱体轻巧且底盘稳定，不会轻易发生侧翻或倾倒；箱体内壁上的缓冲结构，使得在受到外力的冲击时，能够提供缓冲作用更好地保护箱体内的自行车免受碰撞；在箱体的外壁上设有加强肋，当箱体受力挤压时，力量会被分散，从而提高了箱体的强度，装入在箱体内的自行车也不会被轻易挤压到，从而更好地保护自行车。进一步地，所述左侧面上具有一花鼓左半腔，所述花鼓左半腔为一个向外凸起的圆柱形或圆台形腔体，所述花鼓左半腔的尺寸与折叠自行车轮组的花鼓尺寸匹配；所述右侧面上具有一花鼓右半腔，所述花鼓右半腔为一个向外凸起的圆柱形或圆台形腔体，所述花鼓右半腔的尺寸与折叠自行车轮组的花鼓尺寸匹配。这样的设计可以更有利于装车时能够很好地将轮组放入轮组收纳区域中。其中，所述加强肋优选为“人”字形。进一步地，在所述箱体上的四个角处各设有一个凹型提手。这四个凹型提手，不仅仅可以作为提手便于移动和搬运，同时，它还给箱体增加了强度，配合加强肋的设计，整个箱体凹凸造型，当箱体受力挤压时，力量会被分散，从而提高了箱体的强度，装入在箱体内的自行车也不会被轻易挤压到，从而更好地保护自行车。其中，所述第一箱体侧边与所述第一箱体半壳的主体大体上成直角，优选是圆直角；所述第二箱体侧边与所述第二箱体半壳的主体大体上成直角，优选是圆直角。进一步地，所述箱体的顶侧面、前侧面或后侧面上还设有搭扣锁，所述搭扣锁的相互匹配的扣体和锁体分别设置在所述第一箱体侧边上和第二箱体侧边上；当所述箱体上设有多个搭扣锁时，所述搭扣锁分别布置在所述顶侧面、前侧面和后侧面上。这种锁扣的设计，当箱体受外力影响时，不会轻易弹开，又易开取。其中，所述箱体的底部至少设有四个滚轮，其中两个滚轮为万向轮，另两个滚轮为定向轮，两个所述万向轮同轴设置在所述箱体的底部的一端处，两个所述定向轮同轴设置在所述箱体的底部的另一端处。万向轮可以方便自行车装箱车在移动时实现迅速、顺畅地改变方向，而设置在后端处的定向轮，可以在变向时定住方向，辅助轻松变向。其中，所述缓冲结构可以采用充气垫，所述充气垫永久式地或者可拆卸式地固定在所述箱体的内壁上。作为一种可以选择的实施方式，充气垫可以通过加强钉固定在箱体的内壁上，折叠后的自行车轮组可以直接或通过装入轮组袋中后收纳在轮组收纳区域中。如果通过装入轮组袋中后收纳在轮组收纳区域中，可以通过魔术贴将轮组袋与充气垫固定在一起。当然，也可以增加其它的外部固定结构，例如：固定带，进一步增加折叠自行车在箱体内的稳定状态。如上所述的自行车装车箱结构，所述箱体是由ABS塑料制成的。附图说明通过以下本技术的实施例并结合附图的描述，示出本技术的其它优点和特征，该实施例以实例的形式给出，但并不限于此，其中：图1为本技术一种自行车装车箱结构的一个较优实施例的立体结构示意图。图2为图1中所示实施例的第一箱体半壳的结构示意图。图3为图1中所示实施例的第二箱体半壳的结构示意图。图4为图1所示实施例的侧面结构示意图(未示出滚轮)。具体实施方式如图所示的自行车装车箱100，箱体1是由ABS塑料制成的。箱体1是由一第一箱体半壳11和一第二箱体半壳12左右拼合在一起所形成的。在箱体1的内壁上固定有充气垫(图中未示出)。第一箱体半壳的主体111的边缘向内侧延伸形成第一箱体侧边112，之间的夹角为圆直角；第二箱体半壳的主体121的边缘向内侧延伸形成第二箱体侧边122，之间的夹角为圆直角。第一箱体侧边112的外边缘和第二箱体侧边122的外边缘相接，闭合的相接线定义出一相接平面，相接的第一箱体侧边112和第二箱体侧边122形成箱体的顶侧面101、前侧面102、底侧面103和后侧面104，第一箱体半壳的主体111形成箱体1的左侧面105，第二箱体半壳的主体121形成箱体1的右侧面106。箱体1的外壁上设有“人”字形加强肋13，在箱体1上的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自行车装车箱结构，其特征在于：所述装车箱的箱体是由一第一箱体半壳和一第二箱体半壳左右拼合在一起所形成的，第一箱体半壳的主体的边缘向内侧延伸形成第一箱体侧边，所述第二箱体半壳的主体的边缘向内侧延伸形成第二箱体侧边；所述第一箱体侧边的外边缘和所述第二箱体侧边的外边缘相接，闭合的相接线定义出一相接平面，相接的所述第一箱体侧边和第二箱体侧边形成所述箱体的顶侧面、前侧面、底侧面和后侧面，所述第一箱体半壳的主体形成所述箱体的左侧面，所述第二箱体半壳的主体形成所述箱体的右侧面；当所述相接平面为一个竖直平面时，所述左侧面为一个倾斜面，所述左侧面的外轮廓线走向是从上到下逐渐向外延伸远离所述相接平面；所述右侧面为一个倾斜面，对称地，所述右侧面的外轮廓线走向是从上到下逐渐向外延伸远离所述相接平面；所述底侧面是一个水平面，所述顶侧面的后端高于所述顶侧面的前端，所述底侧面的后端位于所述顶侧面的后端的下后方处；所述左侧面的前部具有一轮组左半腔，所述轮组左半腔为一个向外侧凸起的圆形腔体，所述圆形腔体的直径与折叠自行车轮组直径尺寸匹配；所述右侧面的前部具有一轮组右半腔，所述轮组右半腔为一个向外侧凸起的圆形腔体，所述圆形腔体的直径与折叠自行车轮组直径尺寸匹配，所述轮组右半腔和所述轮组左半腔尺寸相同且位置对称；所述左侧面的后部相邻所述轮组左半腔具有一车体左半腔，所述右侧面的后部相邻所述轮组右半腔具有一车体右半腔，所述车体左半腔和车体右半腔位置对称；在所述箱体的前部，所述轮组左半腔和轮组右半腔拼合后形成用于收纳折叠自行车轮组的轮组收纳区域；在所述箱体的后部相邻所述轮组收纳区域，所述车体左半腔和车体右半腔拼合后形成用于收纳折叠自行车车体的车体收纳区域；所述箱体的外壁上设有加强肋，所述箱体的内壁上设有缓冲结构。...

【技术特征摘要】
1.一种自行车装车箱结构，其特征在于：所述装车箱的箱体是由一第一箱体半壳和一第二箱体半壳左右拼合在一起所形成的，第一箱体半壳的主体的边缘向内侧延伸形成第一箱体侧边，所述第二箱体半壳的主体的边缘向内侧延伸形成第二箱体侧边；所述第一箱体侧边的外边缘和所述第二箱体侧边的外边缘相接，闭合的相接线定义出一相接平面，相接的所述第一箱体侧边和第二箱体侧边形成所述箱体的顶侧面、前侧面、底侧面和后侧面，所述第一箱体半壳的主体形成所述箱体的左侧面，所述第二箱体半壳的主体形成所述箱体的右侧面；当所述相接平面为一个竖直平面时，所述左侧面为一个倾斜面，所述左侧面的外轮廓线走向是从上到下逐渐向外延伸远离所述相接平面；所述右侧面为一个倾斜面，对称地，所述右侧面的外轮廓线走向是从上到下逐渐向外延伸远离所述相接平面；所述底侧面是一个水平面，所述顶侧面的后端高于所述顶侧面的前端，所述底侧面的后端位于所述顶侧面的后端的下后方处；所述左侧面的前部具有一轮组左半腔，所述轮组左半腔为一个向外侧凸起的圆形腔体，所述圆形腔体的直径与折叠自行车轮组直径尺寸匹配；所述右侧面的前部具有一轮组右半腔，所述轮组右半腔为一个向外侧凸起的圆形腔体，所述圆形腔体的直径与折叠自行车轮组直径尺寸匹配，所述轮组右半腔和所述轮组左半腔尺寸相同且位置对称；所述左侧面的后部相邻所述轮组左半腔具有一车体左半腔，所述右侧面的后部相邻所述轮组右半腔具有一车体右半腔，所述车体左半腔和车体右半腔位置对称；在所述箱体的前部，所述轮组左半腔和轮组右半腔拼合后形成用于收纳折叠自行车轮组的轮组收纳区域；在所述箱体的后部相邻所述轮组收纳区域，所述车体左半腔和车体右半腔拼合后形成用于收纳折叠自行车车体的车体收纳区域；所述箱体的外壁上设有加强肋，所述箱体的内壁上设有缓冲结构。2...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶有炎，
申请(专利权)人：叶有国，
类型：新型
国别省市：江苏,32