一种车联网上行功率分配方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种车联网上行功率分配方法及装置，能够降低车联网多小区的小区间同频干扰，保证通信的可靠性，提升系统总容量。所述方法包括：基站放置在路侧，多小区场景下，当所有小区均采用全频段部署时，小区间同频干扰主要来自于左右相邻两个小区；根据路侧基站的分布特点及其小区间干扰，当车辆用户在与基站进行上行传输时，通过信道状态分布确定小区内车辆用户上行传输的中断概率和系统总容量均值；以最大化系统总容量均值为目标、中断概率为约束，建立优化模型，采用优化算法确定最优的上行发送功率分配策略。本发明专利技术适用于功率分配操作。

【技术实现步骤摘要】
一种车联网上行功率分配方法及装置
本专利技术涉及无线通信
，特别是指一种车联网上行功率分配方法及装置。
技术介绍
随着社会的持续发展，车辆数量快速增长，道路交通日益繁忙，车联网通过对于关键基础理论模型的研究，将信息技术、通信技术等有效的运用到交通运输系统中，实现信息的集中调度和车辆信息的互通，从而建立实时、准确、高效的车辆通信。道路边基站通常采用同频部署的策略，由于道路车辆分布较为集中，相邻小区间同频干扰会影响车辆通信质量，导致车辆通信中断，系统容量降低。但是，目前研究大多着眼于单小区内车辆通信。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种车联网上行功率分配方法及装置，以解决现有技术所存在的相邻小区间同频干扰导致车辆通信中断、系统容量降低的问题。为解决上述技术问题，本专利技术实施例提供一种车联网上行功率分配方法,包括：基站放置在路侧，多小区场景下，当所有小区均采用全频段部署时，小区间同频干扰主要来自于左右相邻两个小区；根据路侧基站的分布特点及其小区间干扰，当车辆用户在与基站进行上行传输时，通过信道状态分布确定小区内车辆用户上行传输的中断概率和系统总容量均值；以最大化系统总容本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车联网上行功率分配方法，其特征在于，包括：基站放置在路侧，多小区场景下，当所有小区均采用全频段部署时，小区间同频干扰主要来自于左右相邻两个小区；根据路侧基站的分布特点及其小区间干扰，当车辆用户在与基站进行上行传输时，通过信道状态分布确定小区内车辆用户上行传输的中断概率和系统总容量均值；以最大化系统总容量均值为目标、中断概率为约束，建立优化模型，采用优化算法确定最优的上行发送功率分配策略。

【技术特征摘要】
1.一种车联网上行功率分配方法，其特征在于，包括：基站放置在路侧，多小区场景下，当所有小区均采用全频段部署时，小区间同频干扰主要来自于左右相邻两个小区；根据路侧基站的分布特点及其小区间干扰，当车辆用户在与基站进行上行传输时，通过信道状态分布确定小区内车辆用户上行传输的中断概率和系统总容量均值；以最大化系统总容量均值为目标、中断概率为约束，建立优化模型，采用优化算法确定最优的上行发送功率分配策略。2.根据权利要求1所述的车联网上行功率分配方法，其特征在于，在上行传输方向，当车辆用户vm,i在基站侧的信干噪比SINRm,i小于预设的最小信干噪比接收门限z时，则车辆用户vm,i的上行链路中断，确定中断概率p_outm,i，p_outm,i表示为：p_outm,i＝Pr(SINRm,i≤z)其中，Pr(·)表示概率，vm,i表示第m个小区中使用资源块i的车辆用户。3.根据权利要求2所述的车联网上行功率分配方法，其特征在于，车辆用户vm,i的信干噪比SINRm,i表示为：其中，Um,i为vm,i的上行信号接收功率，Im-1、Im+1分别为来自第m-1个、第m+1个小区的干扰，σ2为高斯白噪声功率。4.根据权利要求3所述的车联网上行功率分配方法，其特征在于，车辆用户vm,i的信干噪比SINRm,i具体表示为：其中，Pm,i、Pm-1,i、Pm+1,i分别为第m个小区、第m-1个小区、第m+1个小区内使用资源块i的车辆用户的上行发送功率；αm,m,i、αm,m-1,i、αm,m+1,i分别为第m个小区、第m-1个小区、第m+1个小区内使用资源块i的车辆用户到基站m的路径损耗；hm,m,i、hm,m-1,i、hm,m+1,i分别为第m个小区、第m-1个小区、第m+1个小区内使用资源块i的车辆用户到基站m的小尺度衰落；σ2为高斯白噪声功率。5.根据权利要求2所述的车联网上行功率分配方法，其特征在于，确定的系统总容量均值，表示为：其...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈月云，曾卓，杜利平，
申请(专利权)人：北京科技大学，
类型：发明
国别省市：北京,11