【技术实现步骤摘要】
一种可伸缩驱动轮结构
本专利技术涉及一种可伸缩驱动轮结构。尤其涉及一种应用在铁路装车点称重车系统上的可伸缩驱动轮结构。
技术介绍
目前应用在铁路上各类轨道上的机械小车都是在无障碍的轨道上行驶，由于现有技术中的机械小车受到车轮的限制，当轨道上有障碍物时无法实现避让更无法实现在火车或者地铁的底盘下穿梭行驶进行安检作业，这是因为现有技术中的机械小车在设计过程中无法改变轮距的宽度，只能根据轨道的实际宽度设计小车，并且该机械小车遇到障碍物时车体结构中的车轮正常行驶，不具有收缩功能，这样造成机械小车运行在铁路轨道上非常不便利。
技术实现思路
根据现有技术存在的问题，本专利技术公开了一种可伸缩驱动轮结构，具体结构包括：轴承座，穿过轴承座设置有花键轴和弹簧，所述花键轴的一端与车轮相连接，所述花键轴的另一端连接在传送杆上；所述弹簧的一端与轴承座连接、另一端连接在传送杆上，所述传送杆与动力轴承相连接，所述轴承座的内部并排设置有两个轴承，所述收缩式驱动轮还包括防碰撞车轮，所述防碰撞车轮上固定连接有轴承，所述轴承与防碰撞轴的一端相连接，所述防碰撞轴另一端与轴承座相连接。所述防碰撞车轮通过碰撞轴固定连接在轴承座上。由于采用了上述技术方案，本专利技术提供的一种可伸缩驱动轮结构，将该轮结构应用到轨道上运行的机械小车上，使机械小车可以在地铁的底盘下穿梭行驶，实际行驶过程中当防碰撞车轮与火车车轮接触时，在火车车轮压力的作用下，压缩收缩式驱动轮内部弹簧收缩，带动整个收缩式驱动轮向内收缩。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简...
【技术保护点】
1.一种可伸缩驱动轮结构，其特征在于：包括：轴承座(50)，穿过轴承座(50)设置有花键轴(63)和弹簧(64)，所述花键轴(63)的一端与车轮(52)相连接，所述花键轴(63)的另一端连接在传送杆(54)上；所述弹簧(64)的一端与轴承座(50)连接、另一端连接在传送杆(54)上，所述传送杆(54)与动力轴承(53)相连接，所述轴承座(50)的内部并排设置有两个轴承(62)，所述收缩式驱动轮(11)还包括防碰撞车轮(51)，所述防碰撞车轮(51)上固定连接有轴承(61)，所述轴承(61)与防碰撞轴(60)的一端相连接，所述防碰撞轴(60)另一端与轴承座(50)相连接。
【技术特征摘要】
1.一种可伸缩驱动轮结构，其特征在于：包括：轴承座(50)，穿过轴承座(50)设置有花键轴(63)和弹簧(64)，所述花键轴(63)的一端与车轮(52)相连接，所述花键轴(63)的另一端连接在传送杆(54)上；所述弹簧(64)的一端与轴承座(50)连接、另一端连接在传送杆(54)上，所述传送杆(54)与动力轴承(53)相连接，所述轴承座(50)的内部...
【专利技术属性】
技术研发人员：李正倩，陈兴来，田吉远，徐恺，刘振，王岩，
申请(专利权)人：辽宁奇辉电子系统工程有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁,21
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