一种排气尾管噪声试验测点定位装置制造方法及图纸

一种排气尾管噪声试验测点定位装置，包括主导杆，所述的主导杆从一端往中部依次套接有压紧螺母、套筒、滑套，还包括与压紧螺母配合用于压紧排气尾管内壁的二套以上铰接撑杆组件，每套铰接撑杆组件一端与滑套端部铰接，每套铰接撑杆组件另一端与主导杆另一端上的铰接座铰接；每套铰接撑杆组件包括两个撑杆组、铰接于两个撑杆组中部的对中块，所述的滑套上有一个安装槽，定位标尺经锁定螺钉装于安装槽处。本实用新型专利技术完全满足试验标准的要求，精确定位测点位置的同时，降低了测点布置的难度，显著提高了试验结果的准确性及试验效率。

【技术实现步骤摘要】
一种排气尾管噪声试验测点定位装置
本技术涉及一种试验测点定位量具
，具体涉及一种排气尾管噪声试验测点定位装置。
技术介绍
当前，车辆噪声是城市环境噪声主要污染源之一。GB1495-2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》中对车外加速噪声的大小进行了严格规定，而排气噪声是车外噪声的主要贡献源，因此，排气噪声是内燃机车辆必须控制的一项指标，尤其是对驾乘舒适性要求较高的乘用车。排气噪声大小是通过排气尾管口噪声测量值来衡量，多数厂家采用与排气尾管轴线夹角45°距离尾管口141mm处测点位置。由于测点位置的差异对测量结果有很大影响，因而精确地定位测点位置是试验的关键。目前多采用100mmX100mm等腰直角三角板来定位测点位置，将其一条直角边与排气尾管轴线重合放置，并将该边上45°角对应顶点移动至尾管口中心，另一个45°角对应顶点位置即为传声器测点位置。上述操作过程中，排气尾管轴线及尾管口中心位置仅依靠目测，难以精确定位；并且，此测点的布置需两人协同操作，一人手持直角三角板，另一人固定传声器的位置，单人无法操作。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的上述不足而提供一种排气尾管噪声试验测点定位装置，可以更加精确、方便、高效的进行测点定位。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：包括主导杆，所述的主导杆从一端往中部依次套接有压紧螺母、套筒、滑套，还包括与压紧螺母配合用于压紧排气尾管内壁的二套以上铰接撑杆组件，每套铰接撑杆组件一端与滑套端部铰接，每套铰接撑杆组件另一端与主导杆另一端上的铰接座铰接；每套铰接撑杆组件包括两个撑杆组、铰接于两个撑杆组中部的对中块，所述的滑套上有一个安装槽，定位标尺经锁定螺钉装于安装槽处。所述的主导杆安装压紧螺母一端设置有与压紧螺母相适配的螺纹。所述的铰接撑杆组件为三套，三套铰接撑杆组件沿主导杆轴心呈120°等分排列；一个撑杆组由一个撑杆组成；另一撑杆组由两个撑杆并排组成。所述的对中块的外侧面为圆柱弧面。所述的滑套上方的安装槽上设置有与锁定螺钉相适配的螺孔。所述安装槽为T型槽。与现有技术相比，本技术完全满足试验标准的要求，精确定位测点位置的同时，降低了测点布置的难度，显著提高了试验结果的准确性及试验效率。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的主导杆与压紧螺母结构示意图。图3是本技术的对中块与撑杆结构示意图。图4是本技术的定位标尺与滑套结构示意图。图中：1、主导杆，2、撑杆，3、对中块，4、滑套，5、套筒，6、压紧螺母，7、定位标尺，8、锁定螺钉，9、螺纹段，10、圆柱弧面，11、定位边，12、定位点。具体实施方式现在结合附图对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，此附图为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构。根据图1所示，本技术主导杆1是该装置的基础零件，在其上装有铰接撑杆组件和滑套4，滑套4需小间隙与主导杆1配合以确保对中精度的同时能够顺畅滑动。铰接撑杆组件一端与滑套4端部铰接，铰接撑杆组件另一端与主导杆1另一端的铰接座铰接，各铰接撑杆组件包括两撑杆组、铰接于两撑杆组中部的对中块3，左侧撑杆组由一个撑杆2组成，右侧撑杆组由两个撑杆2并排组成。对中块3外侧面采用圆柱弧面，以保证能够内切于排气尾管，三个对中块沿圆周方向成120°等分排列；主导杆1一端加工出螺纹，以实现通过转动压紧螺母6来推动滑套4在主导杆1上滑动。套筒5在此装置中角色巧妙，一方面，如果直接用压紧螺母6推动滑套4，则需要压紧螺母6有较长尺寸，否则压紧过程中可能与定位标尺出现位置干涉，采用套筒5可避免此问题；另一方面，套筒5可与主导杆有较大间隙，使其能够在主导杆1螺纹表面上轻松滑动。定位标尺7通过T型导槽在滑套4上沿轴向滑动，其定位边11用于端面定位，定位点12即为传声器安装位置。锁定螺钉8用于固定定位标尺的位置。根据图2所示，主导杆1分两段，一段为光滑表面，与滑套4小间隙配合有利于轴线定位的同时便于滑套移动；另一段为螺纹段9，用于将压紧螺母6的旋转运动转化为推动套筒5的直线运动。三个对中块3与尾管内切后，主导杆1轴线即与尾管轴线重合，实现轴线定位。根据图3所示，对中块3与撑杆2采用铰接方式，对中块3外侧面为圆柱弧面10，定位时与排气尾管内切接触。三个对中块3压紧于尾管内壁上可将该装置固定，便于空出双手完成传声器安装工作。根据图4所示，定位点12到定位边11和主导杆1轴线的垂直距离都为100mm，当定位标尺7的定位边11与尾管口端面接触时，定位点12即为传声器的安装位置。试验测试的实施过程如下：1.逆时针转动压紧螺母6，并将滑套4沿主导杆1向压紧螺母6侧移动，直至对中块3与两侧撑杆2接近在一条直线上；旋松锁定螺钉8，并将定位标尺7向压紧螺母6侧移动。2.将该装置插入排气尾管口，至对中块3完全进入尾管即可。若对中块3与两侧撑杆2在一条直线上，可径向拉动撑杆2使两侧撑杆2成一定角度，避免处于死点位置。顺时针转动压紧螺母6，使对中块3沿径向被撑开，至三个对中块3压紧于尾管内壁上。3.移动定位标尺7，使其定位边11与排气尾管口端面接触，拧紧锁定螺钉8。4.在定位标尺7的定位点12处安装传声器。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种排气尾管噪声试验测点定位装置，其特征在于：包括主导杆（1），所述的主导杆（1）从一端往中部依次套接有压紧螺母（6）、套筒（5）、滑套（4），还包括与压紧螺母（6）配合用于压紧排气尾管内壁的二套以上铰接撑杆组件，每套铰接撑杆组件一端与滑套（4）端部铰接，每套铰接撑杆组件另一端与主导杆（1）另一端上的铰接座铰接；每套铰接撑杆组件包括两个撑杆组、铰接于两个撑杆组中部的对中块（3），所述的滑套（4）上有一个安装槽，定位标尺（7）经锁定螺钉（8）装于安装槽处。

【技术特征摘要】
1.一种排气尾管噪声试验测点定位装置，其特征在于：包括主导杆（1），所述的主导杆（1）从一端往中部依次套接有压紧螺母（6）、套筒（5）、滑套（4），还包括与压紧螺母（6）配合用于压紧排气尾管内壁的二套以上铰接撑杆组件，每套铰接撑杆组件一端与滑套（4）端部铰接，每套铰接撑杆组件另一端与主导杆（1）另一端上的铰接座铰接；每套铰接撑杆组件包括两个撑杆组、铰接于两个撑杆组中部的对中块（3），所述的滑套（4）上有一个安装槽，定位标尺（7）经锁定螺钉（8）装于安装槽处。2.根据权利要求1所述的一种排气尾管噪声试验测点定位装置，其特征在于：所述的主导杆（1）安装压紧螺母（6）一端设置有与压紧...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈林，匡芳，康润程，严辉，王成，
申请(专利权)人：襄阳达安汽车检测中心有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42