100%低地板有轨电车牵引齿轮箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种100%低地板有轨电车牵引齿轮箱。该100％低地板有轨电车牵引齿轮箱包括上箱体、下箱体、主动总成、被动总成、输入联轴器和输出联轴器，其中，主动总成包括输入轴承套、输入齿轮轴、第一圆锥滚子轴承和第二圆锥滚子轴承，输入齿轮轴输出端设有主动锥齿轮，被动总成包括输出锥齿轮、空心轴、第三圆锥滚子轴承和第四圆锥滚子轴承，输出锥齿轮与主动锥齿轮可啮合传动，输出联轴器包括相互连接的制动侧联轴器和车轮侧联轴器，制动侧联轴器连接空心轴，车轮侧联轴器连接车轮，制动侧联轴器内部设置有鼓形齿。本实用新型专利技术的100％低地板有轨电车牵引齿轮箱具有位移补偿功能、结构紧凑、拆装方便、传动精度高且平稳可靠。

【技术实现步骤摘要】
100％低地板有轨电车牵引齿轮箱
本技术涉及轨道车辆传动系统
，尤其涉及一种100％低地板有轨电车牵引齿轮箱。
技术介绍
低地板轨道车辆是指地板面距轨面高度在350mm或以下的轨道交通车辆，该车辆的入口高度很低，上下车十分方便低，可省去站台，相对地铁及普通轻轨，低地板轨道车辆在基建时的成本更低，低地板轨道列车具有超低噪声和高环保性的优点，对平原地貌的适应性强，可以穿行城市中心、居民区和工业园。传统转向架由于车轴和安装在车轴上的齿轮箱，无法实现低地板高度，为了实现100％低地板高度，要求转向架、电机、以及齿轮箱的布置形式与传统城轨车辆不同，具体地，需要将电机和齿轮箱安装在车轮外侧，同时使电机和齿轮箱的布置与车轮前进方向垂直，即要求齿轮箱的输入轴与输出轴成90°夹角，以顺利将电机的动力传递到车轮上。目前传统的做法是通过在齿轮箱增加一级换向机构构成二级齿轮传动方式来实现齿轮箱输入轴与输出轴成90°夹角的要求，但由于新增一级换向机构会导致齿轮箱的结构尺寸增大，使齿轮箱的制造成本增加，且将齿轮箱安装在车辆时所需的安装空间也相对增大。公开号为CN104500700A、名称为《有轨电车齿轮传动装置》的中国专利文献公开了一种低地板有轨电车用的有轨电车齿轮传动装置。该有轨电车齿轮传动装置采用一级锥齿轮传动方式，将从动锥齿轮通过从动轴承座与车轴直接连接，使齿轮箱输入轴与输出轴成90°夹角，实现了运动和扭矩在垂直方向上的传递，也减小了齿轮箱的结构尺寸，降低齿轮箱的加工制造成本，但该有轨电车齿轮传动装置仍具有以下不足：(1)由于齿轮箱输入轴为悬臂结构，采用两个相同的轴承作为滚动支撑，无法完全满足齿轮箱输入轴的使用要求；(2)从动轴承座与车轴为刚性连接，在实际使用安装过程中，可能出现由于两轴不平行而导致联轴器不同心的问题，进而导致运动失衡；(3)不便于控制注油油量；(4)从动锥齿轮与从动轴承座采用过盈配合和轴肩定位方式连接固定，在实际安装时，由于从动锥齿轮可调整的位置范围较小，可能出现从动锥齿轮与从动轴承座连接松动、以及从动锥齿轮与主动锥齿轮无法完全啮合的情况。因此，如何使低地板有轨电车齿轮箱的传动精度高、传动平稳、以及故障率低，同时使齿轮箱的结构紧凑且拆装方便，成为了本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
为解决上述现有技术中存在的技术问题，本技术提供一种结构紧凑、便于拆装，且具有位移补偿功能的100％低地板有轨电车牵引齿轮箱。为此本技术公开了一种100％低地板有轨电车牵引齿轮箱。该100％低地板有轨电车牵引齿轮箱包括上箱体、下箱体、主动总成、被动总成、输入联轴器和输出联轴器，所述上箱体与所述下箱体通过合箱紧固件固定连接成箱体，且分箱面通过所述被动总成的轴向中心线，所述上箱体设有输入轴承座孔，所述主动总成安装于所述输入轴承座孔，所述上箱体和所述下箱体共同围成输出轴承座孔，所述输入轴承座孔与所述输出轴承座孔相互垂直，所述被动总成安装于所述输出轴承座孔，所述输出轴承座孔包括第一输出轴承座孔和第二输出轴承座孔；所述主动总成包括输入轴承套、输入齿轮轴、第一圆锥滚子轴承和第二圆锥滚子轴承，所述输入齿轮轴输入端设置有外花键，以用于连接所述输入联轴器，所述输入齿轮轴输出端设置有主动锥齿轮，以用于连接所述被动总成，所述输入齿轮轴安装有定位轴套，所述第一圆锥滚子轴承和所述第二圆锥滚子轴承安装于所述输入轴承套与所述定位轴套间，所述输入齿轮轴通过所述第一圆锥滚子轴承和所述第二圆锥滚子轴承安装支撑于所述输入轴承套，所述第一圆锥滚子轴承安装于所述输入齿轮轴输入端一侧，所述第二圆锥滚子轴承安装于所述输入齿轮轴输出端一侧，所述第二圆锥滚子轴承的尺寸大于所述第一圆锥滚子轴承，且所述第一圆锥滚子轴承与所述第二圆锥滚子轴承为背靠背安装；所述被动总成包括输出锥齿轮、空心轴、第三圆锥滚子轴承和第四圆锥滚子轴承，所述输出锥齿轮与所述主动锥齿轮啮合传动，且通过定位销和紧固螺栓安装于所述空心轴，所述空心轴通过设置在所述空心轴小端的所述第三圆锥滚子轴承和设置在所述空心轴大端的所述第四圆锥滚子轴承安装支撑于所述输出轴承座孔，所述第三圆锥滚子轴承安装于所述第一输出轴承座孔，所述第四圆锥滚子轴承安装于所述第二输出轴承座孔，所述输出锥齿轮位于所述第三圆锥滚子轴承与所述第四圆锥滚子轴承间，所述空心轴的小端端面设置有第一端面齿，以用于连接所述输出联轴器；所述输出联轴器包括相互连接的制动侧联轴器和车轮侧联轴器，所述制动侧联轴器外端面设置有与所述第一端面齿相适配的第二端面齿，所述制动侧联轴器通过所述第一端面齿与所述第二端面齿的啮合压紧来实现与所述空心轴间的运动及动力传递，所述制动侧联轴器内端面设置有第三端面齿，所述车轮侧联轴器的小端端面设置有与所述第三端面齿相适配的第四端面齿，所述车轮侧联轴器通过所述第三端面齿与所述第四端面齿的啮合压紧来实现与所述制动侧联轴器间的运动及动力传递，所述车轮侧联轴器的大端通过第一螺栓与车轮连接，所述制动侧联轴器内部设置有鼓形齿，以用于对所述空心轴与所述车轮转轴的相对位置偏差进行补偿。进一步地，在所述100％低地板有轨电车牵引齿轮箱中，所述输出锥齿轮端面的两侧设置有垂直于所述输出锥齿轮端面的两个第一定位销孔，且两个所述第一定位销孔相互对称，所述空心轴轴台端面的两侧设置有垂直于所述空心轴轴台端面且与所述第一定位销孔相适配的两个第二定位销孔，两个所述第二定位销孔相互对称，所述第一定位销孔与所述第二定位销孔通过所述定位销配对安装。进一步地，在所述100％低地板有轨电车牵引齿轮箱中，所述第一端面齿、所述第二端面齿、所述第三端面齿和所述第四端面齿为整体式或分段式，所述第一端面齿和所述第二端面齿优选为分段式且均为正交分布的四段，所述第一端面齿所在端面设有垂直于所述第一端面齿所在端面的第一螺栓孔，所述第二端面齿所在端面设有垂直于所述第二端面齿所在端面的第二螺栓，所述第二螺栓与所述第一螺栓孔相互配合以使所述空心轴与所述制动侧联轴器固定连接，且使所述第一端面齿和所述第二端面齿啮合压紧，所述制动侧联轴器沿中心轴线方向设有螺栓通孔，所述车轮侧联轴器小端沿中心轴线方向设有第二螺栓孔，第三螺栓与所述螺栓通孔及所述第二螺栓孔配合以使所述制动侧联轴器和所述车轮侧联轴器固定连接，且使所述第三端面齿和所述第四端面齿啮合压紧。进一步地，在所述100％低地板有轨电车牵引齿轮箱中，所述输入联轴器包括齿轮箱侧半联轴节、电机侧半联轴节和十字轴，所述十字轴内嵌于所述齿轮箱侧半联轴节和所述电机侧半联轴节间，用于所述齿轮箱侧半联轴节和所述电机侧半联轴节的连接及动力传递，所述齿轮箱侧半联轴节内孔设置有内花键，所述齿轮箱侧半联轴节通过所述外花键和所述内花键的配合与所述输入齿轮轴连接，以实现动力传递，所述输入齿轮轴输入端还设置有圆螺母，用于所述齿轮箱侧半联轴节的限位固定。进一步地，在所述100％低地板有轨电车牵引齿轮箱中，所述主动总成还包括设置在所述输入齿轮轴与所述输入联轴器间的第一甩油环、第一挡油环和第一透盖，所述第一透盖通过第四螺栓固定于所述输入轴承套，所述第一甩油环和所述第一挡油环分别由所述齿轮箱侧半联轴节和所述第一透盖固定定位于所述输入齿轮轴的输入端，所述第一甩油环本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种100％低地板有轨电车牵引齿轮箱，包括上箱体(1)、下箱体(2)、主动总成(3)、被动总成(4)、输入联轴器(5)和输出联轴器(6)，所述上箱体(1)与所述下箱体(2)通过合箱紧固件(7)固定连接成箱体，且分箱面通过所述被动总成(4)的轴向中心线，所述上箱体(1)设有输入轴承座孔(1‑5)，所述主动总成(3)安装于所述输入轴承座孔(1‑5)，所述上箱体(1)和所述下箱体(2)共同围成输出轴承座孔(11)，所述输入轴承座孔(1‑5)与所述输出轴承座孔(11)相互垂直，所述被动总成(4)安装于所述输出轴承座孔(11)，所述输出轴承座孔(11)包括第一输出轴承座孔(11‑1)和第二输出轴承座孔(11‑2)，其特征在于：所述主动总成(3)包括输入轴承套(3‑1)、输入齿轮轴(3‑2)、第一圆锥滚子轴承(3‑3)和第二圆锥滚子轴承(3‑4)，所述输入齿轮轴(3‑2)输入端设置有外花键(3‑2‑1)，以用于连接所述输入联轴器(5)，所述输入齿轮轴(3‑2)输出端设置有主动锥齿轮(3‑2‑2)，以用于连接所述被动总成(4)，所述输入齿轮轴(3‑2)安装有定位轴套(8)，所述第一圆锥滚子轴承(3‑3)和所述第二圆锥滚子轴承(3‑4)安装于所述输入轴承套(3‑1)与所述定位轴套(8)间，所述输入齿轮轴(3‑2)通过所述第一圆锥滚子轴承(3‑3)和所述第二圆锥滚子轴承(3‑4)安装支撑于所述输入轴承套(3‑1)，所述第一圆锥滚子轴承(3‑3)安装于所述输入齿轮轴(3‑2)输入端一侧，所述第二圆锥滚子轴承(3‑4)安装于所述输入齿轮轴(3‑2)输出端一侧，所述第二圆锥滚子轴承(3‑4)的尺寸大于所述第一圆锥滚子轴承(3‑3)，且所述第一圆锥滚子轴承(3‑3)与所述第二圆锥滚子轴承(3‑4)为背靠背安装；所述被动总成(4)包括输出锥齿轮(4‑1)、空心轴(4‑2)、第三圆锥滚子轴承(4‑3)和第四圆锥滚子轴承(4‑4)，所述输出锥齿轮(4‑1)与所述主动锥齿轮(3‑2‑2)啮合传动，且通过定位销(21)和紧固螺栓(12)安装于所述空心轴(4‑2)，所述空心轴(4‑2)通过设置在所述空心轴(4‑2)小端的所述第三圆锥滚子轴承(4‑3)和设置在所述空心轴(4‑2)大端的所述第四圆锥滚子轴承(4‑4)安装支撑于所述输出轴承座孔(11)，所述第三圆锥滚子轴承(4‑3)安装于所述第一输出轴承座孔(11‑1)，所述第四圆锥滚子轴承(4‑4)安装于所述第二输出轴承座孔(11‑2)，所述输出锥齿轮(4‑1)位于所述第三圆锥滚子轴承(4‑3)与所述第四圆锥滚子轴承(4‑4)间，所述空心轴(4‑2)的小端端面设置有第一端面齿(4‑2‑1)，以用于连接所述输出联轴器(6)；所述输出联轴器(6)包括相互连接的制动侧联轴器(6‑1)和车轮侧联轴器(6‑2)，所述制动侧联轴器(6‑1)外端面设置有与所述第一端面齿(4‑2‑1)相适配的第二端面齿(6‑1‑1)，所述制动侧联轴器(6‑1)通过所述第一端面齿(4‑2‑1)与所述第二端面齿(6‑1‑1)的啮合压紧来实现与所述空心轴(4‑2)间的运动及动力传递，所述制动侧联轴器(6‑1)内端面设置有第三端面齿(6‑1‑2)，所述车轮侧联轴器(6‑2)的小端端面设置有与所述第三端面齿(6‑1‑2)相适配的第四端面齿(6‑2‑1)，所述车轮侧联轴器(6‑2)通过所述第三端面齿(6‑1‑2) 与所述第四端面齿(6‑2‑1)的啮合压紧来实现与所述制动侧联轴器(6‑1)间的运动及动力传递，所述车轮侧联轴器(6‑2)的大端通过第一螺栓(6‑5)与车轮(17)连接，所述制动侧联轴器(6‑1)内部设置有鼓形齿(6‑1‑3)，以用于对所述空心轴(4‑2)与所述车轮(17)转轴的相对位置偏差进行补偿。...

【技术特征摘要】
1.一种100％低地板有轨电车牵引齿轮箱，包括上箱体(1)、下箱体(2)、主动总成(3)、被动总成(4)、输入联轴器(5)和输出联轴器(6)，所述上箱体(1)与所述下箱体(2)通过合箱紧固件(7)固定连接成箱体，且分箱面通过所述被动总成(4)的轴向中心线，所述上箱体(1)设有输入轴承座孔(1-5)，所述主动总成(3)安装于所述输入轴承座孔(1-5)，所述上箱体(1)和所述下箱体(2)共同围成输出轴承座孔(11)，所述输入轴承座孔(1-5)与所述输出轴承座孔(11)相互垂直，所述被动总成(4)安装于所述输出轴承座孔(11)，所述输出轴承座孔(11)包括第一输出轴承座孔(11-1)和第二输出轴承座孔(11-2)，其特征在于：所述主动总成(3)包括输入轴承套(3-1)、输入齿轮轴(3-2)、第一圆锥滚子轴承(3-3)和第二圆锥滚子轴承(3-4)，所述输入齿轮轴(3-2)输入端设置有外花键(3-2-1)，以用于连接所述输入联轴器(5)，所述输入齿轮轴(3-2)输出端设置有主动锥齿轮(3-2-2)，以用于连接所述被动总成(4)，所述输入齿轮轴(3-2)安装有定位轴套(8)，所述第一圆锥滚子轴承(3-3)和所述第二圆锥滚子轴承(3-4)安装于所述输入轴承套(3-1)与所述定位轴套(8)间，所述输入齿轮轴(3-2)通过所述第一圆锥滚子轴承(3-3)和所述第二圆锥滚子轴承(3-4)安装支撑于所述输入轴承套(3-1)，所述第一圆锥滚子轴承(3-3)安装于所述输入齿轮轴(3-2)输入端一侧，所述第二圆锥滚子轴承(3-4)安装于所述输入齿轮轴(3-2)输出端一侧，所述第二圆锥滚子轴承(3-4)的尺寸大于所述第一圆锥滚子轴承(3-3)，且所述第一圆锥滚子轴承(3-3)与所述第二圆锥滚子轴承(3-4)为背靠背安装；所述被动总成(4)包括输出锥齿轮(4-1)、空心轴(4-2)、第三圆锥滚子轴承(4-3)和第四圆锥滚子轴承(4-4)，所述输出锥齿轮(4-1)与所述主动锥齿轮(3-2-2)啮合传动，且通过定位销(21)和紧固螺栓(12)安装于所述空心轴(4-2)，所述空心轴(4-2)通过设置在所述空心轴(4-2)小端的所述第三圆锥滚子轴承(4-3)和设置在所述空心轴(4-2)大端的所述第四圆锥滚子轴承(4-4)安装支撑于所述输出轴承座孔(11)，所述第三圆锥滚子轴承(4-3)安装于所述第一输出轴承座孔(11-1)，所述第四圆锥滚子轴承(4-4)安装于所述第二输出轴承座孔(11-2)，所述输出锥齿轮(4-1)位于所述第三圆锥滚子轴承(4-3)与所述第四圆锥滚子轴承(4-4)间，所述空心轴(4-2)的小端端面设置有第一端面齿(4-2-1)，以用于连接所述输出联轴器(6)；所述输出联轴器(6)包括相互连接的制动侧联轴器(6-1)和车轮侧联轴器(6-2)，所述制动侧联轴器(6-1)外端面设置有与所述第一端面齿(4-2-1)相适配的第二端面齿(6-1-1)，所述制动侧联轴器(6-1)通过所述第一端面齿(4-2-1)与所述第二端面齿(6-1-1)的啮合压紧来实现与所述空心轴(4-2)间的运动及动力传递，所述制动侧联轴器(6-1)内端面设置有第三端面齿(6-1-2)，所述车轮侧联轴器(6-2)的小端端面设置有与所述第三端面齿(6-1-2)相适配的第四端面齿(6-2-1)，所述车轮侧联轴器(6-2)通过所述第三端面齿(6-1-2)与所述第四端面齿(6-2-1)的啮合压紧来实现与所述制动侧联轴器(6-1)间的运动及动力传递，所述车轮侧联轴器(6-2)的大端通过第一螺栓(6-5)与车轮(17)连接，所述制动侧联轴器(6-1)内部设置有鼓形齿(6-1-3)，以用于对所述空心轴(4-2)与所述车轮(17)转轴的相对位置偏差进行补偿。2.根据权利要求1所述的100％低地板有轨电车牵引齿轮箱，其特征在于，所述输出锥齿轮(4-1)端面的两侧设置有垂直于所述输出锥齿轮(4-1)端面的两个第一定位销孔(4-1-1)，且两个所述第一定位销孔(4-1-1)相互对称，所述空心轴(4-2)轴台端面的两侧设置有垂直于所述空心轴(4-2)轴台端面且与所述第一定位销孔(4-1-1)相适配的两个第二定位销孔(4-2-2)，两个所述第二定位销孔(4-2-2)相互对称，所述第一定位销孔(4-1-1)与所述第二定位销孔(4-2-2)通过所述定位销(21)配对安装。3.根据权利要求1所述的100％低地板有轨电车牵引齿轮箱，其特征在于，所述第一端面齿(4-2-1)、所述第二端面齿(6-1-1)、所述第三端面齿(6-1-2)和所述第四端面齿(6-2-1)为整体式或分段式，所述第一端面齿(4-2-1)和所述第二端面齿(6-1-1)为分段式且均为正交分布的四段，所述第一端面齿(4-2-1)所在端面设有垂直于所述第一端面齿(4-2-1)所在端面的...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱小晶，朱万刚，张玉忠，张增强，沈启敏，茹君，尹钰华，
申请(专利权)人：太原重工轨道交通设备有限公司，
类型：新型
国别省市：山西,14