一种护套、绳钩总成及汽车制造技术

本实用新型专利技术实施例提供了一种护套、绳钩总成及汽车，所述绳钩总成包括固定座以及与所述固定座铰接的绳钩本体，所述绳钩本体包括第一杆段、及由所述第一杆段的相对两端分别弯折形成的第二杆段和第三杆段；所述固定座包括连接部，所述连接部套设于所述第一杆段上，以形成铰接结构，所述护套呈具有开口的套管结构，包括第一端、与所述第一端相对的第二端以及位于所述第一端与所述第二端之间的侧壁，所述开口沿所述护套的轴向延伸并贯穿所述第一端和所述第二端。本实用新型专利技术实施例提供的护套能够防止绳钩总成发出碰撞异响。

【技术实现步骤摘要】
一种护套、绳钩总成及汽车
本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种护套、绳钩总成及汽车。
技术介绍
相关技术中，汽车内设置有绳钩总成。如图1与图2所示，其中，图1是绳钩总成的三视图；图2是沿图1中A-A线的剖视图。该绳钩总成10可以用于固定行李箱等，该绳钩总成10包括用于与汽车车身固定的固定座11和与固定座11铰接的绳钩本体12，由于相互铰接的固定座11与绳钩本体12之间具有间隙，当汽车在行驶过程中，绳钩本体12因震动或者颠簸而相对固定座11发生沿图2中B方向的来回移动，从而造成绳钩本体12与固定座11发生碰撞，产生碰撞异响。由此可知，相关技术中的绳钩总成存在碰撞异响的问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是，提供一种护套、绳钩总成及汽车，以解决相关技术中的绳钩总成存在的碰撞异响的问题。为解决上述技术问题，本技术是这样实现的：第一方面，本技术实施例提供了一种护套，应用于绳钩总成，所述绳钩总成包括固定座以及与所述固定座铰接的绳钩本体，所述绳钩本体包括第一杆段、及由所述第一杆段的相对两端分别弯折形成的第二杆段和第三杆段；所述固定座包括连接部，所述连接部套设于所述第一杆段上，以形成铰接结构，所述护套呈具有开口的套管结构，包括第一端、与所述第一端相对的第二端以及位于所述第一端与所述第二端之间的侧壁，所述开口沿所述护套的轴向延伸并贯穿所述第一端和所述第二端，其中，所述侧壁用于包覆于所述连接部外，所述第一端用于在所述第一杆段沿轴向运动时与所述第二杆段抵接，所述第二端用于在所述第一杆段沿轴向运动时与所述第三杆段抵接。优选的，所述护套为弹性护套结构。优选的，所述护套由塑料和橡胶中的任意一种材料制成。优选的，所述护套为注塑成型结构。第二方面，本技术实施例提供了一种绳钩总成，所述绳钩总成包括上述护套、固定座以及与所述固定座铰接的绳钩本体，其中，所述绳钩本体包括第一杆段、及由所述第一杆段的相对两端分别弯折形成的第二杆段和第三杆段；所述固定座包括连接部，所述连接部套设于所述第一杆段上，以形成铰接结构；所述护套的所述侧壁包覆于所述连接部外，且所述护套沿其中心轴方向的长度大于所述连接部的沿同一方向的长度，以使在所述第一杆段沿轴向运动时，所述护套的所述第一端能够与所述第二杆段接触，所述护套的所述第二端能够与所述第三杆段抵接。优选的，所述连接部呈空心圆柱结构，所述护套的横截面呈C型结构，所述护套的内径小于等于所述连接部的外径，以形成过盈配合结构。优选的，所述固定座还包括与所述连接部连接的座体部以及沿垂直于所述座体部所在平面方向贯穿所述座体部设置的螺栓，所述螺栓用于固定所述固定座。第三方面，本技术实施例提供了一种汽车，所述汽车包括上述绳钩总成。优选的，所述绳钩总成通过螺栓固定于所述汽车的车身结构。在本技术实施例中，通过增加护套，可以防止汽车在行驶过程中因绳钩本体沿第一杆段的轴向移动，而造成的所述绳钩本体的第二杆段与第三杆段分别与固定座之间发生碰撞，达到消除了绳钩总成的碰撞异响的效果。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是相关技术中的绳钩总成的结构示意图；图2是沿图1中A-A方向的截面图；图3是本技术实施例提供的护套的结构示意图；图4是本技术实施例提供的绳钩总成的结构示意图；图5是本技术实施例提供的绳钩总成的主视图；图6是本技术实施例提供的绳钩总成的侧视图；图7是沿图6中C-C方向的截面图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图3，本技术实施例提供了一种护套20，应用于绳钩总成，所述绳钩总成包括固定座以及与所述固定座铰接的绳钩本体，所述绳钩本体包括第一杆段、及由所述第一杆段的相对两端分别弯折形成的第二杆段和第三杆段；所述固定座包括连接部，所述连接部套设于所述第一杆段上，以形成铰接结构，所述护套20呈具有开口21的套管结构，包括第一端22、与所述第一端22相对的第二端23以及位于所述第一端22与所述第二端23之间的侧壁24，所述开口21沿所述护套20的轴向延伸并贯穿所述第一端22和所述第二端23，其中，所述侧壁24用于包覆于所述连接部外，所述第一端22用于在所述第一杆段沿轴向运动时与所述第二杆段抵接，所述第二端23用于在所述第一杆段沿轴向运动时与所述第三杆段抵接。其中，上述护套20可以是塑料、橡胶以及泡沫等刚度较小的材料制成，所述护套20与刚度较大的结构发生碰撞时不容易发出异响。需要说明的是，所述护套20呈对称结构，所述第一端22与所述第二端23结构相同，再具体实施过程中，也可以是所述第一端22用于在所述第一杆段沿轴向运动时与所述第三杆段抵接，所述第二端23用于在所述第一杆段沿轴向运动时与所述第二杆段抵接。在本技术实施例中，通过增加护套，可以防止汽车在行驶过程中因绳钩本体沿第一杆段的轴向移动，而造成的所述绳钩本体的第二杆段与第三杆段分别与固定座之间发生碰撞，达到消除了绳钩总成的碰撞异响的效果。优选的，所述护套20可以是弹性护套结构。具体的，所述护套20由塑料和橡胶中的任意一种材料制成。这样，所述护套20可以发生形变，并在回位力的作用下与所述连接部形成过盈配合结构而固定于所述连接部，或者由于弹性护套结构的摩擦阻力较大而不容易相对于所述连接部发生移动。所述护套20可以通过注塑成型、模具成型等工艺制造而成，其结构简单且生产工艺简单，因而生产成本低。如图4至图6所示，本技术实施例还提供了一种绳钩总成30，所述绳钩总成30包括上述护套20、固定座31以及与所述固定座31铰接的绳钩本体32。其中，所述绳钩本体32包括第一杆段321、及由所述第一杆段321的相对两端分别弯折形成的第二杆段322和第三杆段323；所述固定座31包括连接部311，所述连接部311套设于所述第一杆段上321，以形成铰接结构。本实施方式中，所述绳钩本体32由一根金属杆弯折而形成呈D型的金属环，该金属杆的相对两端经弯折后呈正对设置，并均位于所述第一杆段321。另外，如图7所示，所述护套20的所述侧壁24包覆于所述连接部311外，且所述护套20沿其中心轴方向的长度D1大于所述连接部311的沿同一方向的长度D2，以使在所述第一杆段321沿轴向运动时，所述护套20的所述第一端22能够与所述第二杆段322抵接，所述护套20的所述第二端23能够与所述第三杆段323抵接。其中，上述固定座31和绳钩本体32可以是硬质塑料、金属等刚度较大的材料制成，因而在相互碰撞时将发出碰撞异响，该碰撞异响可以通过所述护套20而减弱或者消除。具体的，所述护套20的相对两端分别向远离所述护套20的中央的一侧延伸至所述连接部311外，以阻挡所述连接部311分别与本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种护套，应用于绳钩总成，所述绳钩总成包括固定座以及与所述固定座铰接的绳钩本体，所述绳钩本体包括第一杆段、及由所述第一杆段的相对两端分别弯折形成的第二杆段和第三杆段；所述固定座包括连接部，所述连接部套设于所述第一杆段上，以形成铰接结构，其特征在于，所述护套呈具有开口的套管结构，包括第一端、与所述第一端相对的第二端以及位于所述第一端与所述第二端之间的侧壁，所述开口沿所述护套的轴向延伸并贯穿所述第一端和所述第二端，其中，所述侧壁用于包覆于所述连接部外，所述第一端用于在所述第一杆段沿轴向运动时与所述第二杆段抵接，所述第二端用于在所述第一杆段沿轴向运动时与所述第三杆段抵接。

【技术特征摘要】
1.一种护套，应用于绳钩总成，所述绳钩总成包括固定座以及与所述固定座铰接的绳钩本体，所述绳钩本体包括第一杆段、及由所述第一杆段的相对两端分别弯折形成的第二杆段和第三杆段；所述固定座包括连接部，所述连接部套设于所述第一杆段上，以形成铰接结构，其特征在于，所述护套呈具有开口的套管结构，包括第一端、与所述第一端相对的第二端以及位于所述第一端与所述第二端之间的侧壁，所述开口沿所述护套的轴向延伸并贯穿所述第一端和所述第二端，其中，所述侧壁用于包覆于所述连接部外，所述第一端用于在所述第一杆段沿轴向运动时与所述第二杆段抵接，所述第二端用于在所述第一杆段沿轴向运动时与所述第三杆段抵接。2.如权利要求1所述的护套，其特征在于，所述护套为弹性护套结构。3.如权利要求2所述的护套，其特征在于，所述护套由塑料和橡胶中的任意一种材料制成。4.如权利要求3所述的护套，其特征在于，所述护套为注塑成型结构。5.一种绳钩总成，其特征在于，包括如权利要求1至4中任意一项所述的护套、固定座以及与所述固定座铰接...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨猛，高原，王伟，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11