电池搭载结构制造技术

一种电池搭载结构，该电池搭载结构用于车辆且包括：多个车体框架构件，所述多个车体框架构件被排列在车辆的车辆宽度方向上并且是车体的下框架的一部分；和多个电池层叠体，所述多个电池层叠体每个包括多个单体电池。电池层叠体中的每一个被构造成被约束到车体上。

【技术实现步骤摘要】
电池搭载结构
本专利技术涉及一种电池搭载结构，其可以被采用以将多个电池层叠体搭载在车体的下部中。
技术介绍
在日本专利申请公布No.2012-96789中描述的电动车辆中，包括电池壳体的大型电池单元被搭载在设置在车体的下部中的左纵梁和右纵梁之间。该电池单元具有：四个梁构件，所述四个梁构件被设置在电池壳体的下表面上并且通过螺栓紧固被固定到左纵梁和右纵梁；和前侧支撑构件，所述前侧支撑构件被设置在电池壳体的前端处并且通过螺栓紧固被固定到横梁。该电池壳体容置多个电池模块。每个电池模块通过串联连接多个电池而形成。
技术实现思路
在如上所述构造的电动车辆中，大型电池单元被搭载在车体的下部中，在增加每次充电的行驶距离方面，这是优选的，所述每次充电的行驶距离是电动车辆的重要性能指标。然而，该电动车辆具有这样的构造，在所述构造中，电池壳体(外壳)被搭载在左纵梁和右纵梁(车体框架构件)之间并且电池模块(电池层叠体)被容置在该外壳内。因而，设置在外壳和车体之间的搭载间隙(用于防止外壳与车体之间的干涉的间隙)和外壳的壁的搭载空间形成死空间，在所述死空间中不能搭载电池层叠体。然而，例如，当专门设置用于约束目的的约束构件被用于将电池层叠体约束(保持)在外壳上时，该约束构件的搭载空间和工具间隙(允许工具的插入的间隙)也形成死空间。因而，在增大电池层叠体的搭载空间方面，存在提高上述现有技术的空间。本专利技术是一种电池搭载结构，其可以在车体的下部中确保电池层叠体的较大搭载空间。本专利技术的示例性方面是用于车辆的电池搭载结构。该电池搭载结构包括：多个车体框架构件，所述多个车体框架构件被排列在车辆的车辆宽度方向上并且是车体的下框架的一部分；和多个电池层叠体，所述多个电池层叠体每个包括多个单体电池。电池层叠体中的每个被构造成通过被直接夹在车体框架构件之间或者通过另一构件来被限制到车体上。形成车体的下框架的一部分的车体框架构件被排列在车辆宽度方向上。电池层叠体每个包括单体电池，并且每个通过被直接夹在车体框架构件之间或者通过另一构件来被约束到车体上。因而，能够减少或消除在电池层叠体和车体框架构件之间形成的死空间，并且由此增大在车体的下部中的电池层叠体的搭载空间。本专利技术的另一方面是电池搭载结构。该电池搭载结构包括：多个车体框架构件，所述多个车体框架构件被排列在车辆的车辆宽度方向上并且是车体的下框架的一部分；和多个电池层叠体，所述多个电池层叠体每个包括多个单体电池。电池层叠体中的每个被约束在车体框架构件之间而不使用将电池层叠体约束到车体框架构件上的约束构件。形成车体的下框架的一部分的车体框架构件被排列在车辆宽度方向上。电池层叠体每个包括单体电池，并且每个被约束在车体框架构件之间而不使用专门设置用于约束目的的约束构件(例如，托架、紧固件等)。因而，能够减少或消除在电池层叠体和车体框架构件之间形成的死空间，并且由此增大在车体的下部中的电池层叠体的搭载空间。本专利技术的另一方面是电池搭载结构。该电池搭载结构包括：多个车体框架构件，所述多个车体框架构件被排列在车辆的车辆宽度方向上并且是车体的下框架的一部分；和多个电池层叠体，所述多个电池层叠体每个包括多个单体电池。电池层叠体中的每个在被暴露到车体框架构件之间的空间的状态下被搭载在车体框架构件之间。形成车体的下框架的一部分的车体框架构件被排列在车辆宽度方向上。电池层叠体每个包括单体电池，并且每个在被暴露到车体框架构件之间的空间的状态下，即，在不被容置在形成外壳层的外壳中的状态下被搭载在车体框架构件之间。因而，能够减少或消除在电池层叠体和车体框架构件之间形成的死空间，并且由此增大在车体的下部中的电池层叠体的搭载空间。单体电池可以在车体框架构件的排列方向上层叠。单体电池可以在车体框架构件的排列方向上层叠。因而，例如，当电池层叠体在单体电池的层叠方向上膨胀时，该膨胀可以被位于该电池层叠体的在层叠方向上的两侧上的车体框架构件限制。车体框架构件可以包括：一对下边梁，所述一对下边梁被距车辆的宽度的中心等距离地布置并且在车辆前后方向上延伸；地板盘，所述地板盘在车辆高度方向上被布置在下边梁的上侧上并且在车辆宽度方向上延伸，所述地板盘是车室的地板表面；和底板，所述底板在车辆高度方向上被布置在下边梁的下侧上，并且在车辆宽度方向上延伸，所述底板是车体的下表面。电池层叠体可以被下边梁、地板盘和底板从车辆高度方向的两侧和车辆宽度方向上的两侧覆盖。车体框架构件可以包括：一对下边梁，所述一对下边梁被距车辆的宽度的中心相等距离地布置并且在车辆前后方向上延伸；地板盘，所述地板盘在车辆高度方向上被布置在下边梁的上侧上并且在车辆宽度方向上延伸，所述地板盘是车室的地板表面；和底板，所述底板在车辆高度方向上被布置在下边梁的下侧上，并且在车辆宽度方向上延伸，所述底板是车体的下表面。电池层叠体可以被下边梁、地板盘和底板从在车辆高度方向的两侧和车辆宽度方向上的两侧覆盖。因而，形成车体的一部分的一对下边梁、地板盘和底板用作容置电池层叠体的电池壳体。与电池层叠体被容置在分开地由车体形成的并且搭载在车室的地板下方的外壳(电池壳体)中的构造相比，该构造可以减少或消除在车辆高度方向上在车室的地板下方形成的死空间。结果，可以获得低地板车辆。电池搭载结构可以进一步包括在车辆宽度方向上延伸的横梁。车体框架构件可以在车辆前后方向上延伸，并且横梁可以布置在车体框架构件之间，并且横梁的两端可以被连接到车体框架构件。电池搭载结构可以进一步包括在车辆宽度方向上延伸的横梁。车体框架构件可以在车辆前后方向上延伸，并且横梁可以布置在车体框架构件之间，并且横梁的两端可以被连接到车体框架构件。因而，能够在车辆的侧向碰撞的情形中减少或防止对电池层叠体的损坏。车体框架构件可以是：一对下边梁，所述一对下边梁被距车辆的宽度的中心相等距离地布置并且在车辆前后方向上延伸；和中心通道，所述中心通道经过所述中心。中心通道可以被布置在下边梁之间，并且可以在车辆前后方向上延伸。车体框架构件可以是：一对下边梁，所述一对下边梁被距车辆的宽度的中心相等距离地布置并且在车辆前后方向上延伸；和中心通道，所述中心通道经过所述中心。中心通道可以被布置在下边梁之间，并且可以在车辆前后方向上延伸。因而，在车辆侧向碰撞的情形中，碰撞载荷可以通过横梁传递到中心通道，使得碰撞载荷可以被中心通道的变形吸收。所述另一构件可以是板状隔块。如上已经描述的，根据本专利技术的电池搭载结构可以在车体的下部中确保电池层叠体的较大搭载空间。附图说明以下将参考附图描述本专利技术的示例性实施例的特征、优点和技术及工业意义，在附图中，相同的标记指示相同的元件，并且其中：图1是示出根据本专利技术的实施例的电池搭载结构所应用到的配备有电池的车辆的车体的下部的构造的平面视图；图2是从车辆的左侧观察的配备有电池的车辆的截面视图；图3是示出图1中所示的车体的下部的一部分的透视图；图4是示出沿着图3中的IV-IV截取的截面的放大截面视图；图5是图3中所示的部分的透视图，其中电池层叠体被省略；图6是与图5对应的透视图，图示电池层叠体搭载方法；图7是在局部分解状态中示出电池层叠体的分解透视图；图8是示出根据对比示例的配备有电池的车辆的透视图；图9是示出根据对比示例的电池组的一部分的透视图；并本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的电池搭载结构，所述电池搭载结构的特征在于包括：多个车体框架构件，所述多个车体框架构件被排列在所述车辆的车辆宽度方向上并且是车体的下框架的一部分；和多个电池层叠体，所述多个电池层叠体每个均包括多个单体电池，所述电池层叠体中的每个电池层叠体均被构造成通过被直接地或通过另一构件夹在所述车体框架构件之间来被约束到所述车体。

【技术特征摘要】
2017.05.31 JP 2017-1085351.一种用于车辆的电池搭载结构，所述电池搭载结构的特征在于包括：多个车体框架构件，所述多个车体框架构件被排列在所述车辆的车辆宽度方向上并且是车体的下框架的一部分；和多个电池层叠体，所述多个电池层叠体每个均包括多个单体电池，所述电池层叠体中的每个电池层叠体均被构造成通过被直接地或通过另一构件夹在所述车体框架构件之间来被约束到所述车体。2.一种用于车辆的电池搭载结构，所述电池搭载结构的特征在于包括：多个车体框架构件，所述多个车体框架构件被排列在所述车辆的车辆宽度方向上并且是车体的下框架的一部分；和多个电池层叠体，所述多个电池层叠体每个均包括多个单体电池，所述电池层叠体中的每个电池层叠体均在不使用将所述电池层叠体约束到所述车体框架构件上的约束构件的情况下被约束在所述车体框架构件之间。3.一种用于车辆的电池搭载结构，所述电池搭载结构的特征在于包括：多个车体框架构件，所述多个车体框架构件被排列在所述车辆的车辆宽度方向上并且是车体的下框架的一部分；和多个电池层叠体，所述多个电池层叠体每个均包括多个单体电池，所述电池层叠体中的每个电池层叠体均在被暴露到所述车体框架构件之间的空间的状态下被搭载在所述车体框架构件之间。4.根据权利要求1至3中的任一项所述的电池搭载结构，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：山中笃，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP