一种磨损预警刹车片制造技术

本实用新型专利技术公开了一种磨损预警刹车片，包括制动鼓，制动鼓的内侧设有两个制动蹄，两个制动蹄两侧的两端对称设有回位弹簧，两两对应的回位弹簧之间固定设有预警装置，制动蹄靠近制动鼓的一侧设有刹车片，本实用新型专利技术通过设有回位弹簧，能够拉伸连接板，当拉伸力度大于一定值后，使黏贴块分成两个分块板，使滑块下落靠近电池接近开关，触发电池接近开关，将信息传输至探头，通过设有第一导线、第二导线和第三导线，分别能够检测到不同片层次的刹车片的情况，易于判断，当第三导线磨断后，信息传输到探头，使探头通过蓝牙传输模块将信息传输至车控显示模块，便于驾驶员查看，同时将信息传输至移动终端。

【技术实现步骤摘要】
一种磨损预警刹车片
本技术属于刹车片
，具体地说，涉及一种磨损预警刹车片。
技术介绍
刹车片也叫刹车皮。在汽车的刹车系统中，刹车片是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用，所以说好的刹车片是人和汽车的保护神。刹车片（brakelining）一般由钢板、粘接隔热片层和摩擦块构成，钢板要经过涂装来防锈，涂装过程用SMT-4炉温跟踪仪来检测涂装过程的温度分布来保证质量。其中隔热片层是由不传热的材料组成，目的是隔热。摩擦块由摩擦材料、粘合剂组成，刹车时被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的。由于摩擦作用，摩擦块会逐渐被磨损，一般来讲成本越低的刹车片磨损得越快。在刹车的过程中，由于摩擦作用，刹车片会逐渐被磨损，当刹车片处磨损到一定程度，则需要更换刹车片，保证行车安全，目前人们会根据自己的经验来判断何时对刹车片本体进行更换，而由于行车路况的不同和刹车快慢以及刹车片质量的不同，不能保证能够准确地及时地实现刹车片的更换，使用起来不够安全。因此，为了准确判断是否需要更换刹车片，需要提供一种磨损预警刹车片。
技术实现思路
有鉴于此，本技术所要解决的是常规技术中人们会根据自己的经验来判断何时对刹车片本体进行更换，而由于行车路况的不同和刹车快慢以及刹车片质量的不同，不能保证能够准确地及时地实现刹车片的更换的技术问题。本技术提供了一种磨损预警刹车片，相比于常规技术，可以准确判断是否需要更换刹车片。为了解决上述技术问题，本技术通过以下技术方案得以实现：本技术提供了一种磨损预警刹车片，包括制动鼓，所述制动鼓的内侧设有两个制动蹄，两个所述制动蹄两侧的两端对称设有回位弹簧，两两对应的所述回位弹簧之间固定设有预警装置，所述制动蹄靠近所述制动鼓的一侧设有刹车片，所述刹车片包括第一片层、第二片层和第三片层，所述第一片层的内部固定设有第一导线，所述第二片层的内部固定设有第二导线，所述第三片层的内部固定设有第三导线，所述第一导线、所述第二导线和所述第三导线分别与探头电性连接，所述探头电性连接蓝牙传输模块，所述蓝牙传输模块电性连接车控显示模块，所述车控显示模块信号连接移动终端。作为本技术的一种优选技术方案，在一种可能的实施方式中，两个所述制动蹄的一端固定设有制动轮缸，所述制动轮缸的两侧设有活塞，两个所述制动蹄与所述活塞连接，两个所述制动蹄的另一端与顶杆连接，所述制动轮缸的底端和所述顶杆的顶端分别通过连接杆与预警装置的连接块固定连接。作为本技术的一种优选技术方案，在一种可能的实施方式中，所述第一片层的厚度小于所述第二片层的厚度，所述第二片层的厚度小于所述第三片层的厚度，所述第三片层的背面通过背板与所述制动蹄固定连接。作为本技术的一种优选技术方案，在一种可能的实施方式中，所述第一导线、所述第二导线和所述第三导线分别通过所述探头与外界的驾驶室内显示屏的上指示灯电性连接，所述第一导线、所述第二导线和所述第三导线的周侧均匀填充有散热材料。作为本技术的一种优选技术方案，在一种可能的实施方式中，所述预警装置包括空心的连接块，所述连接块的内部通过滑槽与连接板滑动连接，所述连接板相反的一侧与所述回位弹簧的一端固定连接，所述连接板相对应的一侧通过黏贴块固定连接，所述黏贴块包括两个分块板，分块板通过黏胶连接，所述黏贴块的正上方设有滑块，所述黏贴块的正下方固定设有电池接近开关，所述电池接近开关电性连接所述探头，所述探头电性连接外界车体的供电设备。与现有技术相比，本技术可以获得包括以下技术效果：1）本技术中的磨损预警刹车片，通过设有回位弹簧，能够拉伸连接板，当拉伸力度大于一定值后，使黏贴块分成两个分块板，使滑块下落靠近电池接近开关，触发电池接近开关，将信息传输至探头。2）本技术的磨损预警刹车片，通过设有第一导线、第二导线和第三导线，分别能够检测到不同片层次的刹车片的情况，易于判断，当第三导线磨断后，信息传输到探头，使探头通过蓝牙传输模块将信息传输至车控显示模块，便于驾驶员查看，同时将信息传输至移动终端，便于发出警报和易于远程监控，整体结构简单，造价低廉，实用性强，易于推广。当然，实施本技术的任一产品必不一定需要同时达到以上所述的所有技术效果。附图说明此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1是本技术实施例的一种磨损预警刹车片的结构示意图；图2是本技术实施例的一种磨损预警刹车片的刹车片的结构示意图；图3是本技术实施例的一种磨损预警刹车片的连接块结构示意图；图4是本技术实施例的一种磨损预警刹车片的模块结构示意图。图中：1、制动鼓；2、制动蹄；3、刹车片；4、制动轮缸；5、活塞；6、顶杆；7、回位弹簧；8、连接块；9、第一片层；10、第二片层；11、第三片层；12、第一导线；13、第二导线；14、第三导线；15、连接板；16、滑块；17、分合板；18、电池接近开关；19、蓝牙传输模块；20、车控显示模块；21、移动终端；22、探头。具体实施方式以下将配合附图及实施例来详细说明本技术的实施方式，借此对本技术如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。如图1-4所示，本技术一种磨损预警刹车片，包括制动鼓1，制动鼓1的内侧设有两个制动蹄2，两个制动蹄2两侧的两端对称设有回位弹簧7，两两对应的回位弹簧7之间固定设有预警装置，制动蹄2靠近制动鼓1的一侧设有刹车片3，刹车片3包括第一片层9、第二片层10和第三片层11，第一片层9的内部固定设有第一导线12，第二片层10的内部固定设有第二导线13，第三片层11的内部固定设有第三导线14，第一导线12、第二导线13和第三导线14分别与探头22电性连接，探头22电性连接蓝牙传输模块19，蓝牙传输模块19电性连接车控显示模块20，车控显示模块20信号连接移动终端21。优先的，两个制动蹄2的一端固定设有制动轮缸4，制动轮缸4的两侧设有活塞5，两个制动蹄2与活塞5连接，两个制动蹄2的另一端与顶杆6连接，制动轮缸4的底端和顶杆6的顶端分别通过连接杆与预警装置的连接块8固定连接，方便操控。优先的，第一片层9的厚度小于第二片层10的厚度，第二片层10的厚度小于第三片层11的厚度，第三片层11的背面通过背板与制动蹄2固定连接，便于监控磨损情况。优先的，第一导线12、第二导线13和第三导线14分别通过探头22与外界的驾驶室内显示屏的上指示灯电性连接，第一导线12、第二导线13和第三导线14的周侧均匀填充有散热材料，易于观察。优先的，预警装置包括空心的连接块8，连接块8的内部通过滑槽与连接板15滑动连接，连接板15相反的一侧与回位弹簧7的一端固定连接，连接板15相对应的一侧通过黏贴块17固定连接，黏贴块17包括两个分块板，分块板通过黏胶连接，黏贴块17的正上方设有滑块16，黏贴块17的正下方固定设有电池接近开关18，电池接近开关18电性连接探头22，探头22电性连接外界车体的供电设备，通过设有回位弹簧7，能够拉伸连接板15，当拉伸力度大于一定值后，使黏贴块17分成两个分本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种磨损预警刹车片，包括制动鼓（1），其特征在于，所述制动鼓（1）的内侧设有两个制动蹄（2），两个所述制动蹄（2）两侧的两端对称设有回位弹簧（7），两两对应的所述回位弹簧（7）之间固定设有预警装置，所述制动蹄（2）靠近所述制动鼓（1）的一侧设有刹车片（3），所述刹车片（3）包括第一片层（9）、第二片层（10）和第三片层（11），所述第一片层（9）的内部固定设有第一导线（12），所述第二片层（10）的内部固定设有第二导线（13），所述第三片层（11）的内部固定设有第三导线（14），所述第一导线（12）、所述第二导线（13）和所述第三导线（14）分别与探头（22）电性连接，所述探头（22）电性连接蓝牙传输模块（19），所述蓝牙传输模块（19）电性连接车控显示模块（20），所述车控显示模块（20）信号连接移动终端（21）。

【技术特征摘要】
1.一种磨损预警刹车片，包括制动鼓（1），其特征在于，所述制动鼓（1）的内侧设有两个制动蹄（2），两个所述制动蹄（2）两侧的两端对称设有回位弹簧（7），两两对应的所述回位弹簧（7）之间固定设有预警装置，所述制动蹄（2）靠近所述制动鼓（1）的一侧设有刹车片（3），所述刹车片（3）包括第一片层（9）、第二片层（10）和第三片层（11），所述第一片层（9）的内部固定设有第一导线（12），所述第二片层（10）的内部固定设有第二导线（13），所述第三片层（11）的内部固定设有第三导线（14），所述第一导线（12）、所述第二导线（13）和所述第三导线（14）分别与探头（22）电性连接，所述探头（22）电性连接蓝牙传输模块（19），所述蓝牙传输模块（19）电性连接车控显示模块（20），所述车控显示模块（20）信号连接移动终端（21）。2.如权利要求1所述的一种磨损预警刹车片，其特征在于，两个所述制动蹄（2）的一端固定设有制动轮缸（4），所述制动轮缸（4）的两侧设有活塞（5），两个所述制动蹄（2）与所述活塞（5）连接，两个所述制动蹄（2）的另一端与顶杆（6）连接，所述制动轮缸（4）的底端和所述顶杆（6）的顶端分别通过连接杆与预警装置的连...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯昌鑫，
申请(专利权)人：山东省梁山神力汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37