【技术实现步骤摘要】
制动摩擦片磨损极限报警装置及其安装方法及制动机构
本专利技术涉及制动器件检测领域，尤其涉及一种制动摩擦片磨损极限报警装置及其安装方法及制动机构。
技术介绍
在现有轨道交通制动系统中，踏面制动是一种广泛应用的摩擦制动方式。踏面制动是通过闸瓦和车轮之间的摩擦将动能转换为摩擦热能，因此摩擦副会存在损耗，如果使用磨耗到限的闸瓦，会导致车轮或制动系统的损坏，严重的会导致行车事故，影响生产运输安全。因此对于闸瓦是否磨耗到限的检测十分重要。而目前在轨道交通行业，使用闸瓦磨耗到限报警的方式却不多。如专利CN204704298U所描述公开的报警器，其采用的外接电源，由继电器控制声光警报器。然后在绝缘线被磨耗后，触发继电器动作，然后报警器报警。其系统中需要对闸瓦进行相应的改造，以使得绝缘性能够埋入闸瓦；而且有外置电源和继电器，系统复杂，难以改造现有制动系统和闸瓦。而专利CN207080537U中介绍的具有报警功能的合成闸瓦，通过在绝缘的合成闸瓦体内布置线圈，在磨擦到线圈时，触发信号到列车系统，该方式需要闸瓦材料绝缘，且需要预先在闸瓦内开布线槽，同时需要外接电源，无直接指示器。基于这些...
【技术保护点】
1.一种制动摩擦片磨损极限报警装置，其特征在于，包括壳体(1)、滑杆(6)及设置在所述壳体(1)内的电源(2)、触点(3)、警报器(4)和阻尼环(5)，所述壳体(1)直接或间接固定在制动摩擦片上，所述滑杆(6)的一端穿过壳体(1)的外壁并与所述阻尼环(5)配合；所述电源(2)、触点(3)、警报器(4)与滑杆(6)在同一串联电路中，当所述制动摩擦片靠近车轮的一侧与滑杆(6)上探出壳体(1)一端的第一端面(61)齐平时，在制动摩擦片对车轮进行制动的过程中，所述车轮作用于所述滑杆(6)的第一端面(61)；进而随着所述制动摩擦片发生磨损，所述车轮推动所述滑杆(6)向壳体(1)内部方...
【技术特征摘要】
1.一种制动摩擦片磨损极限报警装置，其特征在于，包括壳体(1)、滑杆(6)及设置在所述壳体(1)内的电源(2)、触点(3)、警报器(4)和阻尼环(5)，所述壳体(1)直接或间接固定在制动摩擦片上，所述滑杆(6)的一端穿过壳体(1)的外壁并与所述阻尼环(5)配合；所述电源(2)、触点(3)、警报器(4)与滑杆(6)在同一串联电路中，当所述制动摩擦片靠近车轮的一侧与滑杆(6)上探出壳体(1)一端的第一端面(61)齐平时，在制动摩擦片对车轮进行制动的过程中，所述车轮作用于所述滑杆(6)的第一端面(61)；进而随着所述制动摩擦片发生磨损，所述车轮推动所述滑杆(6)向壳体(1)内部方向移动，直至所述制动摩擦片达到磨损极限时，所述滑杆(6)另一端的第二端面(62)与所述触点(3)接触，使所述电源(2)与警报器(4)所在的回路导通。2.根据权利要求1所述的制动摩擦片磨损极限报警装置，其特征在于，所述制动摩擦片的初始位置为所述制动摩擦片靠近车轮的一侧探出所述滑杆(6)的第一端面(61)，且探出距离为d1；同时，所述滑杆(6)的第二端面(62)与所述触点(3)之间的距离为d2，d1与d2满足以下条件：d1与d2长度之和小于或等于所述制动摩擦片的磨损极限厚度值。3.根据权利要求1所述的制动摩擦片磨损极限报警装置，其特征在于，所述制动摩擦片的初始位置为所述制动摩擦片靠近车轮的一侧与所述滑杆(6)的第一端面(61)齐平，所述滑杆(6)的第二端面(62)与所述触点(3)之间的距离为d3，d3小于或等于所述制动摩擦片的磨损极限厚度值。4.根据权利要求1所述的制动摩擦片磨损极限报警装置，其特征在于，...
【专利技术属性】
技术研发人员：陆爰，年立胜，张尚敬，幸继松，笪颖帆，陆涛，
申请(专利权)人：克诺尔车辆设备苏州有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32
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