门槛总成制造技术

本实用新型专利技术公开了门槛总成包括门槛外板、门槛内板和加强件；所述门槛内板的形状为槽钢状，所述加强件为适形内嵌并固定于门槛内板槽内的盒状结构，通过各部件的相互配合，不仅碰撞时吸能强，同时能有效防止B柱下部变形严重，满足2018版C‑NCAP侧碰五星标准，保证驾驶员的人身安全。

【技术实现步骤摘要】
门槛总成
本技术涉及汽车
，特别涉及门槛总成。
技术介绍
随着经济水平的不断提高，汽车的安全系数成为了人们购买汽车的首要条件之一，而侧碰安全系数作为直接保证驾驶员安全的必要条件成为了整个汽车行业致力改进的目标之一，而在传统汽车车身上，传统门槛总成主要由门槛内外板、门槛加强板组成，结构强度和碰撞吸能已不满足2018版C-NCAP侧碰五星标准。因此，急需开发门槛总成，不仅碰撞时吸能强，同时能有效防止B柱下部变形严重，满足2018版C-NCAP侧碰五星标准，保证驾驶员的人身安全。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供门槛总成，不仅碰撞时吸能强，同时能有效防止B柱下部变形严重，满足2018版C-NCAP侧碰五星标准，保证驾驶员的人身安全。本技术的门槛总成包括门槛外板、门槛内板和加强件；所述门槛内板的形状为槽钢状，所述加强件为适形内嵌并固定于门槛内板槽内的盒状结构。进一步，所述门槛总成包括隔板Ⅰ，所述隔板Ⅰ包括内嵌于加强件内部的隔板Ⅰ和内嵌于门槛内板槽内并与加强件相对设置的隔板Ⅰ，所述隔板Ⅰ共同组成目字形截面结构，进一步提升门槛总成的刚度。进一步，所述门槛外板的形状为槽钢状，所述门槛外板与门槛内板相对扣合并固定连接。进一步，所述门槛总成包括隔板Ⅱ，所述隔板Ⅱ内嵌于门槛外板槽内并间隔设置。进一步，所述隔板Ⅰ和隔板Ⅱ仅布置于汽车B柱下方的预设区域内，所述预设区域外仅布置盒状加强件。进一步，所述隔板Ⅰ、隔板Ⅱ和加强件的材料均为高强板，所述隔板Ⅰ、隔板Ⅱ和加强件均沿汽车Y向布置并将门槛内板和门槛外板连接起来形成腔体结构。进一步，所述加强件上设有用于安装固定安全带的安装孔。进一步，所述门槛内板上设有溃缩筋，所述溃缩筋位于汽车汽车B柱下方。进一步，所述隔板Ⅰ的中部设有减重孔，所述加强件沿汽车X向的两侧侧板的中部均设有减重孔。本技术的有益效果：本技术的门槛总成，通过各部件的相互配合，不仅碰撞时吸能强，同时能有效防止B柱下部变形严重，满足2018版C-NCAP侧碰五星标准，保证驾驶员的人身安全。附图说明下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述：图1为本技术的结构示意图；具体实施方式图1为本技术的结构示意图，如图所示：本实施例的门槛总成包括门槛外板1、门槛内板2和加强件3；所述门槛内板2的形状为槽钢状，所述加强件3为适形内嵌并固定于门槛内板2槽内的盒状结构，所述门槛内板2沿汽车Y向深度增加，用以通过内嵌的形式布置盒状结构的加强件3，而盒状结构的加强件3由于自身结构在门槛内部槽内形成多个腔体，从而不仅增加了门槛内板2的结构强度，而且由于腔体的作用，该门槛总成碰撞时盒状加强件3逐级参与碰撞吸能，使碰撞加速度曲线达到较为理想的要求，从而使其在尽量短的吸能长度内达到更好的吸能效果。在本实施例中，所述门槛总成包括隔板Ⅰ4，所述隔板Ⅰ4包括内嵌于加强件3内部的隔板Ⅰ4和内嵌于门槛内板2槽内并与加强件3相对设置的隔板Ⅰ4，所述隔板Ⅰ4共同组成目字形截面结构，进一步提升门槛总成的刚度，所述隔板Ⅰ4与盒状结构的加强件3之间形成吸能腔或者由于隔板Ⅰ4内嵌于加强件3内部将加强件3内腔隔断成多个吸能腔，从而增加门槛总成的吸能效果。在本实施例中，所述门槛外板1的形状为槽钢状，所述门槛外板1与门槛内板2相对扣合并固定连接，所述门槛内板2与门槛外板1均为槽钢状，对合后并固定连接且共同形成可提高门槛总成强度的加强型腔。在本实施例中，所述门槛总成包括隔板Ⅱ5，所述隔板Ⅱ5内嵌于门槛外板1槽内并间隔设置，所述槽钢状的门槛外板1通过隔板Ⅱ5的隔断形成多个吸能腔，从而进一步提高了门槛总成机构的碰撞吸能效果。在本实施例中，所述隔板Ⅰ4和隔板Ⅱ5仅布置于汽车B柱下方的预设区域内，所述预设区域外仅布置盒状加强件3，为了在保证2018版C-NCAP侧碰五星标准的同时满足汽车轻量化的生产要求，所以隔板Ⅰ4和隔板Ⅱ5仅布置于汽车B柱下方，其他位置只需要通过布置加强件3满足门槛总成机构的结构强度即可。在本实施例中，所述隔板Ⅰ4、隔板Ⅱ5和加强件3的材料均为高强板，所述隔板Ⅰ4、隔板Ⅱ5和加强件3均沿汽车Y向布置并将门槛内板2和门槛外板1连接起来形成腔体结构，高强板材料为现有技术，在此不再赘述，所述隔板Ⅰ4、隔板Ⅱ5和加强件3将门槛内板2和门槛外板1连接起来形成可提高门槛总成强度的加强型腔。在本实施例中，所述加强件3上设有用于安装固定安全带的安装孔6，所述安全带安装孔6布置在盒状门槛加强件3上，从而使安全带的安装结构大幅增加，保证了驾驶仓内人员的人身安全在本实施例中，所述门槛内板2上设有溃缩筋7，所述溃缩筋7位于汽车汽车B柱下方，所述门槛内板2通过溃缩筋7溃缩吸能的原理，通过门槛内板2的逐级变形从而消耗掉碰撞能量，从而减低驾驶仓内人员所受碰撞能量。在本实施例中，所述隔板Ⅰ4的中部设有减重孔8，所述加强件3沿汽车X向的两侧侧板的中部均设有减重孔8，所述隔板Ⅰ4的中部和加强件3沿汽车X向的两侧侧板的中部设有减重孔8是为了在保证2018版C-NCAP侧碰五星标准的同时减轻整车的车身重量，从而满足轻量化的生产标准。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.门槛总成，其特征在于：包括门槛外板、门槛内板和加强件；所述门槛内板的形状为槽钢状，所述加强件为适形内嵌并固定于门槛内板槽内的盒状结构。

【技术特征摘要】
1.门槛总成，其特征在于：包括门槛外板、门槛内板和加强件；所述门槛内板的形状为槽钢状，所述加强件为适形内嵌并固定于门槛内板槽内的盒状结构。2.根据权利要求1所述的门槛总成，其特征在于：所述门槛总成包括隔板Ⅰ，所述隔板Ⅰ包括内嵌于加强件内部的隔板Ⅰ和内嵌于门槛内板槽内并与加强件相对设置的隔板Ⅰ，所述隔板Ⅰ共同组成目字形截面结构，进一步提升门槛总成的刚度。3.根据权利要求2所述的门槛总成，其特征在于：所述门槛外板的形状为槽钢状，所述门槛外板与门槛内板相对扣合并固定连接。4.根据权利要求3所述的门槛总成，其特征在于：所述门槛总成包括隔板Ⅱ，所述隔板Ⅱ内嵌于门槛外板槽内并间隔设置。5.根据权利要求4所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：宁浩，饶聘，熊建华，朱红霞，周林，
申请(专利权)人：东风小康汽车有限公司重庆分公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50