【技术实现步骤摘要】
轨道线路道岔区尖轨扣件系统
本专利技术涉及铁路交通设备,尤其是一种轨道线路道岔区尖轨扣件系统。
技术介绍
道岔是机车车辆从一股道转入或越过另一股道的线路连接设备,是铁路轨道的重要组成部分和系统集成,是影响行车平稳性与安全性的关键基础设施。目前,我国铁路及城市轨道交通中应用最多的是普通单开道岔,它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。尖轨则是转辙器中的重要部件,在平面上可分为直线型和曲线型,依靠尖轨的扳动,可将列车引入正线或侧线方向行驶。然而,道岔尖轨在刨切以后,断面得到了很大削弱,其可动部分支承在滑床板上,与滑床板无扣件联结。列车高速经过时,对道岔有着很大的横向及纵向冲击力,并由此引发尖轨的剧烈震动,给车辆的运行带来安全隐患,恶化行车平稳性和旅客舒适度,使线路设备质量下降,增加养护费用。为了限制列车过岔时尖轨的横向和竖向位移,降低尖轨的振动响应,一方面将尖轨尖端设为藏尖式结构,以降低车轮对尖轨尖端的冲击振动;另一方面利用转辙器的锁闭装置对尖轨的横竖向位移加以限制,但二者对降低尖轨的振动响应效果并不明显。
技术实现思路
本专利技术的目的就是提供一种能降低列车高速过岔时尖轨的振动响应,提高行车平稳性和旅客舒适度的轨道线路道岔区尖轨扣件系统。本专利技术的轨道线路道岔区尖轨扣件系统,包括滑床板、扣件主体,其特征在于,滑床板固定在轨垫板上,其横截面为T形结构,扣件主体的底端开有T形通腔,扣件主体的T形通腔嵌套在滑床板T形轮廓上,两者匹配安装;尖轨轨底通过次锚固螺栓与扣件主体相连,扣件主体可随尖轨的左右移动而同步移动;扣件主体内部安装有液压器、支承台座、扣压弹条,扣 ...
【技术保护点】
1.一种轨道线路道岔区尖轨扣件系统,包括滑床板(8)、扣件主体(3),其特征在于:滑床板(8)固定在轨垫板(9)上,其横截面为T形结构,扣件主体(3)的底端开有T形通腔,扣件主体(3)的T形通腔嵌套在滑床板(8)T形轮廓上;尖轨(7)轨底通过次锚固螺栓(12)与扣件主体(3)相连;扣件主体(3)内部安装有液压器(4)、支承台座(5)、扣压弹条(6),扣压弹条(6)通过销轴固定在支承台座(5)上,绕销轴转动,扣压弹条(6)的一端位于液压器(4)上方,其另一端处于尖轨(7)轨底上表面。
【技术特征摘要】
1.一种轨道线路道岔区尖轨扣件系统,包括滑床板(8)、扣件主体(3),其特征在于:滑床板(8)固定在轨垫板(9)上,其横截面为T形结构,扣件主体(3)的底端开有T形通腔,扣件主体(3)的T形通腔嵌套在滑床板(8)T形轮廓上;尖轨(7)轨底通过次锚固螺栓(12)与扣件主体(3)相连;扣件主体(3)内部安装有液压...
【专利技术属性】
技术研发人员:张鹏飞,朱旭东,耿琦慧,雷晓燕,连西妮,肖剑,
申请(专利权)人:华东交通大学,
类型:发明
国别省市:江西,36
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