可调道岔连接杆制造技术

本实用新型专利技术属于铁路轨道必备器械，具体名称为可调道岔连接杆，包括圆筒型杆体、端部螺栓、中部螺纹套管、保持架和调整锁扣，杆体两端分别由端部螺栓分别固定安装在两条钢轨的外侧，杆体中部安装螺纹套管，杆体套装在螺纹套管内的部分分为两段，杆体能够由螺纹套管内的螺纹旋转调整两段杆体之间的距离；本实用新型专利技术使用套管结构，实现道岔连接杆的长度可调，圆筒形中空杆体减少重量，方便运输和安装，保持架能够将道岔连接杆组之间的稳定性成倍增加。

【技术实现步骤摘要】
可调道岔连接杆
：本技术属于铁路轨道必备器械，名称为可调道岔连接杆。
技术介绍
：在铁路道岔的转辙部分，用1－3根连杆把两根尖轨联结起来，在扳动道岔时两根尖轨同时动作，并保证尖轨动程符合要求，尖轨与基本轨密贴。目前，在国内使用的道岔上，拉杆和连杆的长度均为固定的尺寸，从单开道岔的B型方拉杆、方连杆来看就有二十多种规格。由于拉杆和连杆的长度不可调整，因此，对道岔的铺设和养护造成一定的困难。在铺设与养护中，为保证转辙部分轨距正确，尖轨动程符合要求，尖轨与基本轨密贴，每组道岔的拉杆和连杆均需用调整片进行长度调整。调整时需要松开接头铁螺栓，插入调整片，再上紧接头铁螺栓。每次调整时，几根拉杆、连杆要配合调整，在调整量上需反复调整试验，不仅要满足工务的有关要求，而且要满足电务的4mm不锁闭等要求。由于拉杆、连杆尺寸固定，互不通用.并且在新建铁路工程中，连接杆是后期安装。因此现有道岔连接杆在使用过程中浪费了大量的工时，拖延工期浪费了大量成本，同时现有的道岔连接杆由于过重，运输安装都极为不便。
技术实现思路
：因此，为解决上述现有的道岔连接杆存在的技术问题，本申请设计了一种安全可靠、结构简单且可调整的道岔连接杆。可调道岔连接杆，包括圆筒型杆体、端部螺栓、中部螺纹套管、保持架和调整锁扣，杆体两端分别由端部螺栓分别固定安装在两条钢轨的外侧，杆体中部安装螺纹套管，杆体套装在螺纹套管内的部分分为两段，杆体能够由螺纹套管内的螺纹旋转调整两段杆体之间的距离，两相互平行的杆体之间安装保持架，保持架的每条连接臂上安装调整锁扣，各调整锁扣之间调整配合锁定不同杆体间距下的保持架。本技术具有以下优点：使用套管结构，实现道岔连接杆的长度可调，圆筒形中空杆体减少重量，方便运输和安装，保持架能够将道岔连接杆组之间的稳定性成倍增加。附图说明：图1为可调道岔连接杆的结构示意图。图中：杆体1，端部螺栓2，中部螺纹套管3，保持架4，调整锁扣5，钢轨6。具体实施方式：请参看如图1所示的可调道岔连接杆，包括圆筒型杆体1、端部螺栓2、中部螺纹套管3、保持架4、调整锁扣5、钢轨6，杆体1两端分别由端部螺栓2分别固定安装在两条钢轨6的外侧，杆体1中部安装螺纹套管3，杆体1套装在螺纹套管3内的部分分为两段，杆体1能够由螺纹套管3内的螺纹旋转调整两段杆体1之间的距离，两相互平行的杆体1之间安装保持架4，保持架4的每条连接臂上安装调整锁扣5，各调整锁扣5之间调整配合锁定不同杆体1间距下的保持架4。与现有技术的方式相比，本申请具有以下优点：杆体为中空结构，很大程度上减少道岔连接杆的整体重量，运输更快捷，安装更方便。通过在杆体中部套装螺纹管和将杆体分为两段，就实现了由螺纹管内的螺纹旋转，调整杆体之间的距离，实现在不同要求下道岔连接杆的使用问题，简化了道岔连接杆的多种繁杂规格。同时为了更进一步保证道岔连接杆的结构稳定性，又安装了轻便可调的保持架，保持架同样为可调式结构，通过保持架上多条连接臂上的调整锁扣，可以针对任何间距下的道岔连接杆进行稳定安装。本领域技术人员可以理解，在本说明书的指导下，可以对本技术做出一些修改和调整。这些修改和调整也应当在本技术权利要求所限定的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.可调道岔连接杆，其特征在于：包括圆筒型杆体、端部螺栓、中部螺纹套管、保持架和调整锁扣，杆体两端分别由端部螺栓分别固定安装在两条钢轨的外侧，杆体中部安装螺纹套管，杆体套装在螺纹套管内的部分分为两段，杆体能够由螺纹套管内的螺纹旋转调整两段杆体之间的距离，两相互平行的杆体之间安装保持架，保持架的每条连接臂上安装调整锁扣，各调整锁扣之间调整配合锁定不同杆体间距下的保持架。

【技术特征摘要】
1.可调道岔连接杆，其特征在于：包括圆筒型杆体、端部螺栓、中部螺纹套管、保持架和调整锁扣，杆体两端分别由端部螺栓分别固定安装在两条钢轨的外侧，杆体中部安装螺纹套管，杆体套装在螺纹套管内...

【专利技术属性】
技术研发人员：李光，周志伟，范园园，李鹤凯，张凯，苏彬，郭庆亮，刘玉发，邢继翠，刘丙昌，
申请(专利权)人：中铁十六局集团铁运工程有限公司，
类型：新型
国别省市：内蒙古,15