用于实现辅助加热器的制动电阻制造技术

本发明专利技术涉及一种用于混合动力车辆(H)的操作方法、优选控制或调节方法，该混合动力车辆带有：用于燃烧燃料的内燃机；电驱动机器；和引导冷却剂的、包绕所述内燃机的冷却剂回路。该操作方法的特征尤其在于，在冷却剂回路中安装了制动电阻，该制动电阻为了加热所述冷却剂而产生废热(E1)，其中，所述制动电阻的废热通过所述冷却剂用来加热混合动力车辆内部空间(E1.1)，和/或用来加热所述内燃机(E1.2)，所述制动电阻因而优选用作所述内部空间的和/或所述内燃机的辅助加热器。

【技术实现步骤摘要】
用于实现辅助加热器的制动电阻
本专利技术涉及一种用于特别是电混合动力车辆的操作方法、优选控制或调节方法。该混合动力车辆适当地包括：用于驱动混合动力车辆的内燃机；用于驱动混合动力车辆的电驱动机器；和引导冷却剂的、包绕内燃机的冷却剂回路。
技术介绍
相比于通常的、纯内燃机驱动的车辆，混合动力车辆实现了显著的燃料节省。由于实现了燃料节省，进而由于效率改善，内燃机产生的废热减少，所述废热通常需要用来加热车辆内部。在外界温度低的情况下(例如在冬天)，减少的废热导致内燃机不能达到或者只是迟滞地达到其优选的工作温度，由此例如不能根据需要实施对于减少排放所必需的功能。减少的废热也导致废气后处理组件(例如催化转换器)不能达到或者只是迟滞地达到其优选的工作温度，这尤其是因为内燃机废气温度同样保持降低。为了解决前面提到的问题，由现有技术已知所谓的辅助加热器(“Zusatzheizungen”(附加加热装置))，其基于电或燃料工作，且在需要时加热车辆内部空间和内燃机。然而，这种辅助加热器是额外的、往往相当昂贵的构件。
技术实现思路
本专利技术的目的是，提出一种替代的和/或改善的用于加热内燃机和/或用于加热混合动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于混合动力车辆(H)的操作方法、优选控制或调节方法，该混合动力车辆带有：用于燃烧燃料的内燃机；电驱动机器；和引导冷却剂的、包绕所述内燃机的冷却剂回路，其特征在于，在冷却剂回路中安装了制动电阻，该制动电阻为了加热所述冷却剂而产生废热(E1)，其中，所述制动电阻的废热通过所述冷却剂用来加热混合动力车辆的内部空间(E1.1)，和/或用来加热所述内燃机(E1.2)，所述制动电阻因而优选用作所述内部空间的和/或所述内燃机的辅助加热器。

【技术特征摘要】
2017.04.08 DE 102017003441.91.一种用于混合动力车辆(H)的操作方法、优选控制或调节方法，该混合动力车辆带有：用于燃烧燃料的内燃机；电驱动机器；和引导冷却剂的、包绕所述内燃机的冷却剂回路，其特征在于，在冷却剂回路中安装了制动电阻，该制动电阻为了加热所述冷却剂而产生废热(E1)，其中，所述制动电阻的废热通过所述冷却剂用来加热混合动力车辆的内部空间(E1.1)，和/或用来加热所述内燃机(E1.2)，所述制动电阻因而优选用作所述内部空间的和/或所述内燃机的辅助加热器。2.如权利要求1所述的操作方法，其特征在于，所述内燃机产生发动机功率(U)，且至少部分发动机功率借助所述制动电阻转变为废热。3.如权利要求1或2所述的操作方法，其特征在于，所述内燃机产生用于所述制动电阻的发动机功率(U)，从而把燃料转变为废热，进而转变为所述制动电阻的加热功率。4.如前述权利要求中任一项所述的操作方法，其特征在于，提高所述内燃机的发动机负载，从而提高所述内燃机的废气的温度，进而加热所述混合动力车辆(H)的废气后处理组件和/或保持其温度。5.如前述权利要求中任一项所述的操作方法，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：马库斯·休伯特，约翰内斯·皮特瑞德，耶格·奥博迈耶，安德鲁·布格，
申请(专利权)人：曼卡车和巴士股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE