城轨车辆车厢连接缓冲结构制造技术

城轨车辆车厢连接缓冲结构，属于城轨车厢间的连接结构，包括连接架和缓冲部，所述连接架的两端分别与所述缓冲部和车厢的端部进行连接，所述缓冲部位于两个所述连接架之间，所述缓冲部的内部形成空腔，所述缓冲部左、右侧面沿水平方向延伸有连接块，所述连接块的自由端沿垂直于所述连接块的方向延伸形成长方形结构的固定板，所述固定板所在的平面与所述缓冲部的左、右侧面所在平面平行设置，所述连接架上设有与所述连接块相适配的固定孔，在城轨车辆运行过程中进行变速及转弯时，对城轨车厢间进行缓冲，减少相邻车厢间的碰撞同时保护车厢间的连接结构。

【技术实现步骤摘要】
城轨车辆车厢连接缓冲结构
本技术涉及城轨车厢间的连接结构，特别是涉及一种城轨车辆车厢连接缓冲结构。
技术介绍
随着公共交通工具的迅速发展，城轨车辆的运行减少了私家车的使用，城轨车辆在运行时可以承载更多乘客，因为城轨车辆包含多节车厢，因此在实际的运行过程中，城轨车辆在进行变速或转弯过程中，因为惯性的存在各相邻的车厢间会发生碰撞，造成车厢的强烈晃动，影响乘客的乘坐体验，同时，相邻车厢间的碰撞也会对车厢间的连接结构造成损坏，严重时会对城轨车辆的正常运行造成影响。
技术实现思路
针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本技术提供一种城轨车辆车厢连接缓冲结构，在城轨车辆运行过程中进行变速及转弯时，对城轨车厢间进行缓冲，减少相邻车厢间的碰撞同时保护车厢间的连接结构。其技术方案是，城轨车辆车厢连接缓冲结构，包括连接架和缓冲部，所述连接架的两端分别与所述缓冲部和车厢的端部进行连接，所述缓冲部位于两个所述连接架之间，所述缓冲部的内部形成空腔，所述缓冲部左、右侧面沿水平方向延伸有连接块，所述连接块的自由端沿垂直于所述连接块的方向延伸形成长方形结构的固定板，所述固定板所在的平面与所述缓冲部的左、右侧面所在平面平行设置，所述连接架上设有与所述连接块相适配的固定孔。更进一步地，所述缓冲部整体为长方体结构，所述缓冲部的材料为橡胶材料，所述缓冲部具有一定的厚度，所述连接块上均匀设有若干圆形的通孔，各所述通孔分别与所述缓冲部内部的空腔连通。更进一步地，所述连接架为一端开口的长方体箱体结构，所述连接架的开口端与所述连接架上设有固定孔的端面相对，所述固定板位于所述连接架的内侧并与所述连接架的内侧面接触。更进一步地，所述连接块的整体形成长方体形机构，所述连接块在水平方向的棱形成弧形结构，所述固定孔为与所述连接块相适配的圆角矩形结构。更进一步地，所述缓冲部的各侧面均形成波形结构，所述缓冲部各侧面形成的波形结构的最高点与最低点在同一竖直线上。更进一步地，所述缓冲部的内部设有弹簧，所述弹簧的数量有多个，各所述弹簧的两端分别与所述缓冲部内部的左、右侧壁进行固定连接，各所述弹簧在所述缓冲部的内部均匀分布。本技术的技术效果是所述缓冲部与所述连接架之间通过连接结构进行连接，所述连接架与车厢端部进行连接，所述缓冲部的内部形成空腔，城轨车辆在进行变速和转向时，相邻车厢之间进行相对运动，发生挤压或碰撞，所述缓冲部在受到碰撞或挤压时，所述缓冲部内部的空气通过所述通孔排出，对相邻车厢间的碰撞进行缓冲，同时，所述缓冲部形成波形结构，具有一定的弹性，所述缓冲部在挤压排出空气后，不受挤压时恢复到形变前状态，可以为城轨车辆的下一次变速或转向做准备。附图说明图1是本技术的剖面图。图2是本技术中缓冲部的结构图。图3是本技术的正视图。具体实施方式以下结合说明书附图，对具体实施方式做进一步详细说明。实施例一：城轨车辆车厢连接缓冲结构，包括连接架1和缓冲部2，所述连接架1的两端分别与所述缓冲部2和车厢的端部进行连接，所述连接架与车厢端部的连接方式不做限定，可以采用现有车厢之间任一种连接方式进行连接，所述缓冲部2位于两个所述连接架1之间，所述缓冲部2的内部形成空腔，所述缓冲部2左、右侧面沿水平方向延伸有连接块3，所述连接块3的自由端沿垂直于所述连接块3的方向延伸形成长方形结构的固定板4，所述固定板4所在的平面与所述缓冲部2的左、右侧面所在平面平行设置，所述连接架1上设有与所述连接块3相适配的固定孔5。所述缓冲部2整体为长方体结构，所述缓冲部2的材料为橡胶材料，所述缓冲部2具有一定的厚度，所述连接块3上均匀设有若干圆形的通孔6，各所述通孔6分别与所述缓冲部2内部的空腔连通。所述缓冲部2的各侧面均形成波形结构，所述缓冲部2各侧面形成的波形结构的最高点与最低点在同一竖直线上。所述连接架1为一端开口的长方体箱体结构，所述连接架1的开口端与所述连接架1上设有固定孔5的端面相对，所述固定板4位于所述连接架1的内侧并与所述连接架1的内侧面接触。所述连接块3的整体形成长方体形机构，所述连接块3在水平方向的棱形成弧形结构，所述固定孔5为与所述连接块3相适配的圆角矩形结构，所述连接块卡接在所述固定孔内，所述连接架上设有固定孔的内、外侧壁分别与所述缓冲部的侧壁及所述固定板接触。城轨车辆在匀速运行的过程中，相邻车厢间保持相对静止，在城轨车辆进行变速或进行转向的过程中，相邻车厢间发生相对运动，尤其是在车辆停止时，位于后方的车辆会在惯性的作用下撞击到前方的车厢，导致列车出现运行不稳的情况，同时相邻车厢间产生碰撞时，会导致车厢间的连接结构受损，所述缓冲部列车变速或运行过程中会对相邻车厢间的连接结构进行缓冲，所述缓冲部由橡胶材料制成，具有一定的厚度和硬度，所述缓冲部在受到挤压时，缓冲部内部空腔的气体通过所述通孔排出，所述缓冲部受挤压发生形变具有一定的缓冲力，避免列车变速或转向时两车厢突然相碰撞，有效保证了列车运行的稳定。同时，所述缓冲部的侧面形成波形结构，缓冲部在不被车厢挤压时，会具有一定的弹力使自身恢复到形变前状态，为列车的下一次变速或转向做准备。实施例二：所述缓冲部2的内部设有弹簧7，所述弹簧7的数量有多个，各所述弹簧7的两端分别与所述缓冲部2内部的左、右侧壁进行固定连接，各所述弹簧7在所述缓冲部2的内部均匀分布。所述缓冲部内部设有弹簧，列车变速或转向时所述缓冲部受挤压发生形变，所述弹簧同样被挤压发生形变，在列车变速后进入匀速运行状态后，缓冲部不受车厢挤压，所述弹簧会迅速恢复并带动所述缓冲部恢复到被挤压前状态，加快所述缓冲部的恢复。本技术的技术效果是所述缓冲部与所述连接架之间通过连接结构进行连接，所述连接架与车厢端部进行连接，所述缓冲部的内部形成空腔，城轨车辆在进行变速和转向时，相邻车厢之间进行相对运动，发生挤压或碰撞，所述缓冲部在受到碰撞或挤压时，所述缓冲部内部的空气通过所述通孔排出，对相邻车厢间的碰撞进行缓冲，同时，所述缓冲部形成波形结构，具有一定的弹性，所述缓冲部在挤压排出空气后，不受挤压时恢复到形变前状态，可以为城轨车辆的下一次变速或转向做准备。以上通过具体实施方式和实施例对本专利技术进行了详细的说明，但这些并非构成对本专利技术的限制。在不脱离本专利技术原理的情况下，本领域的技术人员还可做出许多变形和改进，这些也应视为本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.城轨车辆车厢连接缓冲结构，包括连接架（1）和缓冲部（2），其特征在于，所述连接架（1）的两端分别与所述缓冲部（2）和车厢的端部进行连接，所述缓冲部（2）位于两个所述连接架（1）之间，所述缓冲部（2）的内部形成空腔，所述缓冲部（2）左、右侧面沿水平方向延伸有连接块（3），所述连接块（3）的自由端沿垂直于所述连接块（3）的方向延伸形成长方形结构的固定板（4），所述固定板（4）所在的平面与所述缓冲部（2）的左、右侧面所在平面平行设置，所述连接架（1）上设有与所述连接块（3）相适配的固定孔（5）。

【技术特征摘要】
1.城轨车辆车厢连接缓冲结构，包括连接架（1）和缓冲部（2），其特征在于，所述连接架（1）的两端分别与所述缓冲部（2）和车厢的端部进行连接，所述缓冲部（2）位于两个所述连接架（1）之间，所述缓冲部（2）的内部形成空腔，所述缓冲部（2）左、右侧面沿水平方向延伸有连接块（3），所述连接块（3）的自由端沿垂直于所述连接块（3）的方向延伸形成长方形结构的固定板（4），所述固定板（4）所在的平面与所述缓冲部（2）的左、右侧面所在平面平行设置，所述连接架（1）上设有与所述连接块（3）相适配的固定孔（5）。2.根据权利要求1所述的城轨车辆车厢连接缓冲结构，其特征在于，所述缓冲部（2）整体为长方体结构，所述缓冲部（2）的材料为橡胶材料，所述连接块（3）上均匀设有若干圆形的通孔（6），各所述通孔（6）分别与所述缓冲部（2）内部的空腔连通。3.根据权利要求1所述的城轨车辆车厢连接缓冲结构，其特征在于，所述连接架（...

【专利技术属性】
技术研发人员：王景妍，王铭杰，
申请(专利权)人：黄河科技学院，
类型：新型
国别省市：河南,41