电磁缓速器的定子、电磁缓速器及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电磁缓速器的定子、电磁缓速器及车辆，所述定子(1)上形成有用于安装转子(2)的环形凹槽(3)，所述环形凹槽(3)沿所述定子(1)的周向延伸，所述定子(1)上设置有进水口(4)和出水口(5)，所述定子(1)的内部形成有冷却水道(6)，所述冷却水道(6)包括沿所述定子(1)的周向延伸的第一部分(61)，所述第一部分(61)形成在所述定子(1)的第一侧壁(11)内。上述电磁缓速器的定子内部形成有冷却水道，车辆制动产生的热量能够通过冷却水道中的冷却液带走，使得定子的散热性能良好，进而保证制动效能和使用安全性。

Stator, Electromagnetic Retarder and Vehicle of Electromagnetic Retarder

The utility model relates to a stator, an electromagnetic retarder and a vehicle of an electromagnetic retarder. An annular groove (3) for installing a rotor (2) is formed on the stator (1). The annular groove (3) extends along the circumference of the stator (1). The stator (1) is provided with an inlet (4) and an outlet (5). The inner part of the stator (1) is formed with an inlet (4) and an outlet (5). The cooling water channel (6) comprises a first part (61) extending circumferentially along the stator (1), which is formed in the first side wall (11) of the stator (1). A cooling water channel is formed inside the stator of the electromagnetic retarder. The heat generated by vehicle braking can be carried away by the coolant in the cooling water channel, so that the heat dissipation performance of the stator is good, thereby ensuring the braking efficiency and safety of use.

【技术实现步骤摘要】
电磁缓速器的定子、电磁缓速器及车辆
本技术涉及车辆领域，具体地，涉及一种电磁缓速器的定子、电磁缓速器及车辆。
技术介绍
电磁缓速器是安装在变速箱上、传动轴之间或驱动桥上的制动装置，其目的是减慢车辆的行驶速度及防止不必要的加速。电磁缓速器包括产生磁场的定子和由磁场作用而产生涡流的转子，定子内置有若干线圈，定子和转子之间有间隙。电磁缓速器能够满足各类型车辆的使用，其制动力柔和、平稳，提高了车辆行驶的安全性和可靠性，延长了汽车制动系统和轮胎的使用寿命。当电磁缓速器制动时，转子随传动轴旋转切割磁力线，定子产生涡流，从而产生阻碍转子转动的阻力矩，进而产生热量，车辆的动能通过电磁缓速器的磁场转化为热量。现有技术中，电磁缓速器没有专门的散热结构，热量通过电磁缓速器的金属结构传递到电磁缓速器的外部，并通过周围环境中的空气以及行驶时的动态气流将热量带走，为风冷散热，散热能力较差，温度上升快，无法快速降温，进而影响持续制动的效能，并且长时间制动有可能有着火损坏的风险。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种电磁缓速器的定子、电磁缓速器及车辆，该电磁缓速器的定子内部形成有冷却水道，车辆制动产生的热量能够通过冷却水道中的冷却液带走，使得定子的散热性能良好，保证电磁缓速器的温度在一定范围内，进而保证制动效能和使用安全性。为了实现上述目的，本技术的一方面提供一种电磁缓速器的定子，所述定子上形成有用于安装转子的环形凹槽，所述环形凹槽沿所述定子的周向延伸，所述定子上设置有进水口和出水口，所述定子的内部形成有冷却水道，所述冷却水道包括沿所述定子的周向延伸的第一部分，所述第一部分形成在所述定子的第一侧壁内。可选地，所述冷却水道还包括沿所述定子的周向延伸的第二部分，所述第二部分形成在所述定子的第二侧壁内。可选地，所述冷却水道还包括连通所述第一部分和所述第二部分的第三部分。可选地，所述第三部分呈环形，所述第三部分的外周与所述第一部分相连，所述第三部分的内周与所述第二部分相连，所述冷却水道的横截面呈U形。可选地，所述第三部分包括沿所述定子的周向间隔分布的多个通道，每个通道的一端与所述第一部分相连，另一端与所述第二部分相连。可选地，所述进水口设置在所述定子的外周面上并与所述第一部分相连，所述出水口设置在所述定子的端面上并与所述第三部分相连。可选地，所述进水口和所述出水口位于所述定子的同一纵截面上且位于所述定子的中轴线的两侧。本技术的另一方面提供一种电磁缓速器，包括定子、转子和线圈，所述线圈缠绕在所述定子上，所述定子为根据上面所述的定子，所述转子插入到所述定子的环形凹槽中。可选地，所述电磁缓速器还包括轴承，所述轴承位于所述环形凹槽内且支承在所述定子和所述转子之间。本技术的再一方面提供一种车辆，包括上面所述的电磁缓速器，所述电磁缓速器的定子固定于车架上，所述电磁缓速器的转子安装在传动轴上。可选地，所述定子的进水口和出水口均与车辆冷却系统相连。通过上述技术方案，该电磁缓速器的定子内部形成有冷却水道，车辆制动产生的热量能够通过冷却水道中的冷却液带走，使得定子的散热性能良好，与风冷相比散热效率更高。其中，冷却水道的第一部分位于定子的第一侧壁(即环形凹槽的外侧壁)内，第二部分位于定子的第二侧壁(即环形凹槽的内侧壁)内，使得冷却水道的换热面积较大，提高散热效率，达到快速降温的目的，保证电磁缓速器的温度在一定范围内，进而保证制动效能和使用安全性。本技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术的具体实施方式的电磁缓速器的定子的剖视图；图2是本技术的具体实施方式的电磁缓速器的立体图；图3是本技术的具体实施方式的电磁缓速器的横向半剖视图；图4是本技术的具体实施方式的电磁缓速器的纵向剖视图。附图标记说明1定子11第一侧壁12第二侧壁2转子3环形凹槽4进水口5出水口6冷却水道61第一部分62第二部分63第三部分7轴承8传动轴具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”是指如图1和图3所示沿定子1的径向靠近定子1的轴线的一侧为内侧，远离定子1的轴线的一侧为外侧。如图1-图4所示，本技术的一方面提供一种电磁缓速器的定子，所述定子1上形成有用于安装转子2的环形凹槽3，所述环形凹槽3沿所述定子1的周向延伸，所述定子1上设置有进水口4和出水口5，所述定子1的内部形成有冷却水道6，所述冷却水道6包括沿所述定子1的周向延伸的第一部分61，所述第一部分61形成在所述定子1的第一侧壁11内。如图1、图3和图4所示，为了提高散热效率，可选地，所述冷却水道6还包括沿所述定子1的周向延伸的第二部分62，所述第二部分62形成在所述定子1的第二侧壁12内。电磁缓速器的定子1内部形成有冷却水道6，车辆制动产生的热量能够通过冷却水道6中的冷却液(例如水)带走，使得定子1的散热性能良好，与风冷相比散热效率更高。其中，冷却水道6的第一部分61位于定子1的第一侧壁11(即环形凹槽3的外侧壁)内，第二部分62位于定子1的第二侧壁12(即环形凹槽3的内侧壁)内，使得冷却水道6的换热面积较大，提高散热效率，达到快速降温的目的，保证电磁缓速器的温度在一定范围内，进而保证制动效能和使用安全性。如图1和图4所示，为了提高冷却水道6中冷却液的流动性，可选地，所述冷却水道6还包括连通所述第一部分61和所述第二部分62的第三部分63，第三部分63形成在环形凹槽3的底壁内，从而使得冷却水道6整体连通，冷却液可以在整个冷却水道6内流动，冷却液流动性更好，换热面积也增大，散热效率更高。定子1的第一侧壁11、第二侧壁12和底壁均形成为空心结构，即环形凹槽3的外侧壁、内侧壁和底壁均为空心结构。如图1和图4所示，作为冷却水道6的一种实施方式，可选地，所述第三部分63呈环形，所述第三部分63的外周与所述第一部分61相连，所述第三部分63的内周与所述第二部分62相连，所述冷却水道6的横截面呈U形，所述冷却水道6包围所述环形凹槽，进而包围转子2。在本实施例中，定子1的内周壁、外周壁和底壁内部均形成有覆盖整个表面积的冷却水道6，使得换热面积最大化，实现快速冷却、降温。作为冷却水道6的另一种实施方式，图中未示出，可选地，所述第三部分63包括沿所述定子1的周向间隔分布的多个通道，每个通道的一端与所述第一部分61相连，另一端与所述第二部分62相连。冷却水道6的第一部分61和第二部分62通过多个通道连通，形成整体连通的冷却液循环路径，以实现电磁缓速器的散热降温。如图1所示，为了方便将电子1内部的冷却水道6接入车辆冷却系统，可选地，所述进水口4设置在所述定子1的外周面上并与所述第一部分61相连，从而不与转子2发生干涉，并且方便连接管线；所述出水口5设置在所述定子1的端面上并与所述第三部分63相连，而不与转子2发生干涉，并且方便连接管线。所述定子1的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电磁缓速器的定子，其特征在于，所述定子(1)上形成有用于安装转子(2)的环形凹槽(3)，所述环形凹槽(3)沿所述定子(1)的周向延伸，所述定子(1)上设置有进水口(4)和出水口(5)，所述定子(1)的内部形成有冷却水道(6)，所述冷却水道(6)包括沿所述定子(1)的周向延伸的第一部分(61)，所述第一部分(61)形成在所述定子(1)的第一侧壁(11)内。

【技术特征摘要】
1.一种电磁缓速器的定子，其特征在于，所述定子(1)上形成有用于安装转子(2)的环形凹槽(3)，所述环形凹槽(3)沿所述定子(1)的周向延伸，所述定子(1)上设置有进水口(4)和出水口(5)，所述定子(1)的内部形成有冷却水道(6)，所述冷却水道(6)包括沿所述定子(1)的周向延伸的第一部分(61)，所述第一部分(61)形成在所述定子(1)的第一侧壁(11)内。2.根据权利要求1所述的电磁缓速器的定子，其特征在于，所述冷却水道(6)还包括沿所述定子(1)的周向延伸的第二部分(62)，所述第二部分(62)形成在所述定子(1)的第二侧壁(12)内。3.根据权利要求2所述的电磁缓速器的定子，其特征在于，所述冷却水道(6)还包括连通所述第一部分(61)和所述第二部分(62)的第三部分(63)。4.根据权利要求3所述的电磁缓速器的定子，其特征在于，所述第三部分(63)呈环形，所述第三部分(63)的外周与所述第一部分(61)相连，所述第三部分(63)的内周与所述第二部分(62)相连，所述冷却水道(6)的横截面呈U形。5.根据权利要求3所述的电磁缓速器的定子，其特征在于，所述第三部分(63)包括沿...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡斌，陈运军，沈健，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11