一种汽车轮轮辋制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车轮轮辋，包括近轮辐端、远轮辐端及设置于所述近轮辐端与所述远轮辐端之间的槽底部，所述槽底部包括与轮胎配合的第一侧面和远离轮胎、与所述第一侧面相对的第二侧面，其中：所述槽底部的第一侧面上设置有补强部。补强部可以在不增加轮辋的槽底部厚度的情况下，有效提高车轮轮辋的强度与刚性，有效降低轮辋疲劳裂纹失效的比率。因此，本实用新型专利技术一种汽车轮轮辋具有在基本不增加车轮重量的前提下，强度高，刚性好，轮辋疲劳裂纹失效比率低的优点。

A Kind of Automobile Wheel Rim

The utility model discloses an automobile wheel rim, which comprises a near spoke end, a far spoke end and a groove bottom arranged between the near spoke end and the far spoke end. The groove bottom includes a first side matched with the tire and a second side away from the tire, and a second side opposite to the first side. The groove bottom part comprises a groove bottom part and a groove bottom part. A reinforcing part is arranged on one side. The reinforcing part can effectively improve the strength and rigidity of the rim without increasing the thickness of the groove bottom of the rim, and effectively reduce the failure rate of the rim fatigue crack. Therefore, the wheel rim of the utility model has the advantages of high strength, good rigidity and low fatigue crack failure rate of the wheel rim without increasing the wheel weight basically.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮轮辋
本技术涉及道路运输车轮，尤其是涉及真空无内胎汽车车轮的轮辋。
技术介绍
现有的真空无内胎汽车车轮轮辋槽底是平滑的等厚度结构，远轮辐端胎圈座与槽底连接处，相对于近轮辐端胎圈座与槽底连接处，缺少足够的支撑力，容易出现疲劳裂纹导致轮辋漏气致使车轮失效。若为了增加槽底的刚性而加厚槽底，则会显著增加车轮重量，影响车辆性能。因此，有必要提出一种新的汽车轮轮辋，以克服现有技术的缺陷。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是在不大幅增加车轮重量的前提下，提供一种强度高、刚性好，可以有效降低轮辋疲劳裂纹失效比率的汽车轮轮辋。为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：一种汽车轮轮辋，包括近轮辐端、远轮辐端及设置于所述近轮辐端与所述远轮辐端之间的槽底部，所述槽底部包括与轮胎配合的第一侧面和远离所述轮胎、与所述第一侧面相对的第二侧面，其中：所述槽底部的第一侧面上设置有补强部。作为一种优选的技术方案，所述补强部包括一条或多条补强环，所述补强环高度高于所述槽底部的第一侧面。作为一种进一步优选的技术方案，所述补强环与所述槽底部的第一侧面一体设置。作为另一种进一步优选的技术方案，所述补强环高于所述槽底部的第一侧面3～10mm。作为再一种进一步优选的技术方案，所述补强环与所述汽车轮轮辋同心设置。作为以上方案的优选方案，所述补强环为连续的整环或设置有间隔的环形结构。作为一种优选的技术方案，所述补强部包括多条补强条，所述多条补强条间隔设置，所述补强条高度高于所述槽底部的第一侧面。作为一种进一步优选的技术方案，所述补强条高于所述槽底部的第一侧面3～10mm。作为另一种进一步优选的技术方案，所述补强条与所述汽车轮轮辋的轴线平行设置。作为再一种进一步优选的技术方案，所述补强条与所述槽底部一体设置。本技术的一种汽车轮轮辋，通过在轮辋设置于近轮辐端与远轮辐端之间的槽底部与轮胎配合的第一侧面上设置有补强部，补强部可以在不增加轮辋的槽底部厚度的情况下，有效提高车轮轮辋的强度与刚性，有效降低轮辋疲劳裂纹失效的比率。因此，本技术一种汽车轮轮辋具有在基本不增加车轮重量的前提下，强度高，刚性好，轮辋疲劳裂纹失效比率低的优点。附图说明图1为本技术一种汽车轮轮辋具体实施方式的剖视图。具体实施方式下面结合附图，详细说明本技术一种汽车轮轮辋的具体结构。如图1所示，本实施例的一种汽车轮轮毂，包括近轮辐端1，远轮辐端2及设置于所述近轮辐端1与远轮辐端2之间的槽底部3，槽底部包括与轮胎配合的第一侧面3a以及远离轮胎、与第一侧面3a相对的第二侧面3b，在实际应用过程中，第一侧面3a与轮胎结合，位于车轮的内部，第二侧面3b与第一侧面3a相对，裸露在外部，与外部环境接触。如图1所示，为了在基本不增加车轮重量的前提下有效提高车轮轮辋的强度与刚性并有效降低轮辋疲劳裂纹失效的比率，本技术的一种汽车轮轮辋的槽底部3的第一侧面3a上设置有补强部4。如图1所示，本实施例的补强部4包括多条补强环，补强环的高度高于槽底部3的第一侧面3a。补强环为一条或多条，可以控制车轮重量的前提下提高车轮轮辋的刚性和强度。为了保证补强环与槽底部3的结合牢固性，作为一种优选方案，补强环与槽底部的第一侧面一体设置。同时，由于轮辋槽底部3与轮胎配合的第一侧面3a上设置有补强环，在本技术的一种汽车轮轮辋使用过程中，轮胎内的空气可以同时与补强环及第一侧面3a接触，增大了轮胎内空气与轮辋的接触面积，更有利于轮胎内空气的热传导，一定程度上可以提高轮胎的散热效果。为了控制车轮的重量，作为一种优选方案，补强环的高度高于槽底部3的第一侧面3a的高度3～10mm。为了降低补强环的加工难度，作为一种优选方案，补强环与汽车轮轮辋同心设置，也即补强环所在的圆与轮辋剖面的圆为同心圆。在实际应用过程中，补强环可以包括一个或多个完整的环形结构，也可以包括一个或多个设置有间隔的环形结构，还可以是完整的环形结构与设置有间隔的环形结构的结合。其中，设置有间隔的环形结构为非连续完整的环形结构。应当知晓，以上仅为本技术的一个实施例。在实际应用过程中，补强部可以设置为多个补强条，所述多条补强条间隔设置，所述补强条高度高于所述槽底部的第一侧面，该多个补强条的结构也可在基本不增加车轮重量的前提下有效提高车轮轮辋的强度与刚性并有效降低轮辋疲劳裂纹失效的比率。该补强条的高度优选的高于槽底部的第一侧面3～10mm，以控制重量。为了提高补强条与槽底部结合的牢固性，补强条优选与槽底部一体设置。为了降低加工难度，该补强条与汽车轮轮辋的轴线平行设置。本技术的一种汽车轮轮辋，通过在轮辋设置于近轮辐端与远轮辐端之间的槽底部与轮胎配合的第一侧面上设置有补强部，补强部可以在不增加轮辋的槽底部厚度的情况下，有效提高车轮轮辋的强度与刚性，有效降低轮辋疲劳裂纹失效的比率。因此，本技术一种汽车轮轮辋具有在基本不增加车轮重量的前提下，强度高，刚性好，轮辋疲劳裂纹失效比率低的优点。以上仅为本技术实施案例而已，并不用于限制本技术，但凡本领域普通技术人员根据本技术所揭示内容所作的等效修饰或变化，皆应纳入权利要求书中记载的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车轮轮辋，包括近轮辐端、远轮辐端及设置于所述近轮辐端与所述远轮辐端之间的槽底部，所述槽底部包括与轮胎配合的第一侧面和远离轮胎、与所述第一侧面相对的第二侧面，其特征在于：所述槽底部的第一侧面上设置有补强部。

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮轮辋，包括近轮辐端、远轮辐端及设置于所述近轮辐端与所述远轮辐端之间的槽底部，所述槽底部包括与轮胎配合的第一侧面和远离轮胎、与所述第一侧面相对的第二侧面，其特征在于：所述槽底部的第一侧面上设置有补强部。2.根据权利要求1所述的一种汽车轮轮辋，其特征在于：所述补强部包括一条或多条补强环，所述补强环高度高于所述槽底部的第一侧面。3.根据权利要求2所述的一种汽车轮轮辋，其特征在于：所述补强环与所述槽底部的第一侧面一体设置。4.根据权利要求2所述的一种汽车轮轮辋，其特征在于：所述补强环高于所述槽底部的第一侧面3～10mm。5.根据权利要求2所述的一种汽车轮轮辋，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：王康华，丁华明，
申请(专利权)人：山东威固汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37