一种内置悬架车轮制造技术

本实用新型专利技术涉及一种内置悬架车轮，包括与中心轴、减震组件、滚轮和外部安装有轮胎的轮辋；减震组件为至少一个悬架组成，悬架包括减震器和套置在减震器上的螺旋弹簧，减震器一端固定连接在中心轴上；对称于中心轴位于轮辋的垂直于车辆地盘的直径上布置有的两个减震组件，两个减震组件将轮辋分为两个半圈，每个半圈内至少有一个减震组件，所有相邻的两个减震组件之间的角度均相同；减震器的另一端与滚轮的两端通过轴承连接，滚轮外周有外齿与轮辋的内圈的内齿传动配合，滚轮的两端有限位凸沿，限位凸沿位于轮辋的外侧，轮辋边缘安装轨道，减振器上端有滚子放置在轨道内。改善了车辆的平顺度和舒适性，提高了汽车底盘的电动化及集成化。

A wheel with built-in suspension

The utility model relates to a wheel with built-in suspension, which comprises a wheel rim with a central shaft, a shock absorber assembly, a roller and a tire mounted externally; a shock absorber component is composed of at least one suspension, which comprises a shock absorber and a coil spring mounted on the shock absorber, and one end of the shock absorber is fixed on the central axis; and the shock absorber is symmetrically connected to the central axis. Two shock absorbers are arranged on the diameter of the rim perpendicular to the vehicle floor. The two shock absorbers divide the rim into two half rings, each half ring has at least one shock absorber, and the angles between the two adjacent shock absorbers are the same. The other end of the shock absorber is connected with the two ends of the rollers through bearings, and the rollers. The outer teeth are matched with the inner teeth of the inner ring of the rim. The two ends of the roller have a limited cam. The limited cam is located on the outer side of the rim. The rim edge is mounted on the track. The upper end of the shock absorber has a roller placed in the track. It improves the ride comfort and comfort of the vehicle, and improves the electrification and integration of the vehicle chassis.

【技术实现步骤摘要】
一种内置悬架车轮
本技术涉及一种交通运输类车轮，具体涉及一种内置悬架车轮。
技术介绍
随着人们生活水平的日益提高，人们对于交通工具的舒适度要求越来越高，包括轿车、公交、客车等，而车辆作为人们日常交通工具的重要工具，影响车辆舒适度的因素较多，其中车辆振动问题始终是影响人们舒适度的重要因素之一，因此车辆交通的减振问题一直是人们关心的重点，同时也是相关技术人员研究的主要内容。传统车辆的减振技术主要有钢板板簧和各种悬架系统进行整车的减振效果控制，车轮上的充气轮胎也具有一定的减振效果。车辆的钢板弹簧减振是一种被动减振方法，其弊端是其尺寸较大，只能应用在非独立悬架上，与车架连接处的钢板弹簧销易磨损等问题，大多应用在商用车上。现在大多乘用车上使用的各种悬架结构系统进行减振，都是从车桥(或车轮)和车身(车架)之间的部位汽车的减振问题，其结构复杂，需要较多软硬件设备的配合，成本较高，经济性不好，总结出传统车辆的减振技方式没有从车轮减振的角度进行整车减振的设计和控制。同时，目前车辆的驱动方式多是发动机驱动，电动汽车有应用轮边驱动、轮毂驱动等驱动方式，然而没有从车轮内部考虑驱动方式的改变。
技术实现思路
本技本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种内置悬架车轮，其特征在于：包括与中心轴、减震组件、滚轮和外部安装有轮胎的轮辋；所述的减震组件为至少一个悬架组成，所述的悬架包括减震器和套置在减震器上的螺旋弹簧，所述的减震器下端固定连接在中心轴上；对称于中心轴位于轮辋的垂直于车辆地盘的直径上布置有的两个减震组件，所述的两个减震组件将轮辋分为两个半圈，每个半圈内至少有一个减震组件，所有相邻的两个减震组件之间的角度均相同；所述的减震器的上端与滚轮的两端的滚轮轴通过轴承连接，所述的滚轮外周有外齿，轮辋的内圈有与滚轮上的外齿齿传动配合的内齿，滚轮的两端有限位凸沿，限位凸沿位于轮辋的外侧。

【技术特征摘要】
1.一种内置悬架车轮，其特征在于：包括与中心轴、减震组件、滚轮和外部安装有轮胎的轮辋；所述的减震组件为至少一个悬架组成，所述的悬架包括减震器和套置在减震器上的螺旋弹簧，所述的减震器下端固定连接在中心轴上；对称于中心轴位于轮辋的垂直于车辆地盘的直径上布置有的两个减震组件，所述的两个减震组件将轮辋分为两个半圈，每个半圈内至少有一个减震组件，所有相邻的两个减震组件之间的角度均相同；所述的减震器的上端与滚轮的两端的滚轮轴通过轴承连接，所述的滚轮外周有外齿，轮辋的内圈有与滚轮上的外齿齿传动配合的内齿，滚轮的两端有限位凸沿，限位凸沿位于轮辋的外侧。2.如权利要求1所示的一种内置悬架车轮，其特征在于：还包括电机，所述的滚轮固定套置在电机上。3.如权利要求1所示的一种内置悬架车轮，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱成伟，庄晔，高学亮，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：新型
国别省市：吉林,22