一种电动汽车用动力变矩器制造技术

本发明专利技术涉及一种电动汽车用动力变矩器，包括缓冲器外壳，缓冲器外壳内依次设置有动力输入腔、缓冲腔、动力输出腔和液流驱动腔；其中动力输入腔内设置有动力输入机构，在动力输入腔的侧壁设置有主进油孔，动力输入机构包括动力输入轴以及动力输入活塞机构；缓冲腔的侧壁上设置有若干加压管；动力输出腔连接于缓冲腔的缩口端上，动力输出腔内设置有动力输出活塞机构以及动力输出轴；液流驱动腔内设置有驱动叶轮，进液管和排液管的轴线位于驱动叶轮的切线方向上；本发明专利技术可以连接在电机输出轴和动力输入轴之间，本结构利用液力传动机构作为中间介质，通过液力传动实现缓冲，在电机快速启动时，可以对液力产生的驱动压力进行存储或者是减压。

A Power Torque Converter for Electric Vehicles

The invention relates to a power torque converter for electric vehicles, which comprises a buffer housing, in which a power input chamber, a buffer chamber, a power output chamber and a fluid drive chamber are arranged in turn; a power input mechanism is arranged in the power input chamber, a main oil inlet hole is arranged on the side wall of the power input chamber, and a power input machine is arranged in the power input chamber. The structure includes a power input shaft and a power input piston mechanism; a number of pressure tubes are arranged on the side wall of the buffer chamber; a power output chamber is connected to the contraction end of the buffer chamber; a power output piston mechanism and a power output shaft are arranged in the power output chamber; and a driving impeller, an inlet tube and a drain tube are arranged in the fluid flow drive chamber. The axis is located in the tangential direction of the driving impeller; the invention can be connected between the output shaft and the power input shaft of the motor. The structure uses the hydraulic transmission mechanism as the intermediate medium, realizes buffering through the hydraulic transmission, and can store or decompress the driving pressure generated by the hydraulic force when the motor starts rapidly.

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车用动力变矩器
本专利技术涉及一种电动汽车用动力变矩器，属于电动汽车用领域。
技术介绍
电动汽车其主要动力介质为电机，因为电机的扭矩和转向可以灵活控制，所以电动汽车很多时候无需变速箱就可以直接实现对车辆不同档位的控制，电机相比于汽油机的最大特点就是加速快，电机可以瞬间达到最高扭矩；但也是这个原因，电机缺少变速箱的缓冲，如果电机瞬间达到最大扭矩，汽车处于静止或者低速状态，那么对于汽车内部的传动构件会带来一定的应变扭曲，严重影响汽车的稳定性和传动构件的稳定性，虽然现在很多厂商会通过起步阶段的电子限速来降低电机对传动机构带来的冲击，可这样会严重影响到加速的体验，一定程度影响汽车的性能。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是：克服现有技术中汽车快速加速容易造成扭矩无法快速释放的技术问题，提供一种电动汽车用动力变矩器。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电动汽车用动力变矩器，包括缓冲器外壳，所述缓冲器外壳内依次设置有动力输入腔、缓冲腔、动力输出腔和液流驱动腔；其中动力输入腔内设置有动力输入机构，在动力输入腔的侧壁设置有主进油孔，所述动力输入机构包括一个动力输入轴以及一个动力输入活塞机构，动力输入轴穿过缓冲器外壳的轴向一端并与缓冲器外壳之间转动连接；其中所述动力输入活塞机构包括一个活塞外壳A，活塞外壳A同轴固定于缓冲器外壳对应动力输入腔的位置，所述动力输入轴上同轴连接有一个驱动块A，所述驱动块A上设置有一个相对动力输入轴轴线倾斜的驱动面A；所述活塞外壳A上环形阵列设置有若干个活塞孔A，所述活塞孔A内密封滑动连接有活塞A，所述活塞A上同轴固定有活塞推杆A，所述活塞推杆A的端部与前述的驱动面A接触，所述活塞孔A的底部与活塞A之间还设置有支撑弹簧A；所述缓冲腔为一个与活塞外壳A尾部连接的柱形的渐缩空腔，所述活塞孔A的底部设置有一个排油孔A，所述排油孔A内设置有一个打开方向由活塞孔A朝向缓冲空腔的单向阀A，活塞孔A通过排油孔A与缓冲空腔连接；所述活塞孔A的底部还设置有一个进油孔A，在所述活塞外壳A的外围还设置有一个环形的吸油槽，吸油槽的环形外侧壁设置有与动力输入腔内部联通的吸油开口，进油孔A与吸油槽之间互相连通，所述进油孔A内设置有一个打开方向由吸油槽朝向活塞孔A的单向阀B；所述动力输出腔内设置有动力输出活塞机构以及动力输出轴；其中动力输出活塞机构包括一个活塞外壳B，活塞外壳B连接于缓冲腔的缩口端上，所述活塞外壳B内环形阵列设置有若干活塞孔B，所述活塞孔B内活动连接有活塞B，所述活塞B上同轴固定有活塞推杆B，所述活塞B与活塞孔B的端部之间设置有支撑弹簧B；所述动力输出轴的中部与缓冲器外壳背向动力输入轴连接位置的另一端部之间转动连接，动力输出轴的端部与活塞外壳B中部转动连接，所述动力输出轴上同轴固定有驱动块B，所述驱动块B上设置有一个相对动力输出轴倾斜的驱动面B；所述活塞推杆B的端部与驱动面B接触；所述活塞孔B的尾部设置有进油孔B用于与缓冲腔连通，所述进油孔B内设置有一个导通方向由缓冲腔朝向活塞孔B的单向阀C，所述活塞孔B的侧壁底部还设置有一个排油孔B，所述排油孔B内设置有一个主排油管，所述主排油管内设置有导通方向朝向活塞孔B外部的单向阀D；所述缓冲腔位于活塞外壳A和活塞外壳B之间，所述缓冲空腔包括一个压力输入腔和一个压力输出腔，其中压力输入腔通过排油孔A与活塞孔A连通，压力输出腔通过排油孔B与活塞孔B连通；所述压力输入腔内通过活塞外壳A转动连接有一个从动轴A，所述从动轴A上固定连接有一个主动叶轮，主动叶轮为离心压缩叶轮；所述压力输入腔的侧壁沿压力输入腔的切向轴线设置有一个辅助压力管A；所述压力输出腔通过活塞外壳B转动连接有一个从动轴B，所述从动轴B上固定有一个从动叶轮，从动叶轮为离心压缩叶轮；所述压力输出腔的侧壁沿压力输出腔的切向轴线设置有一个辅助压力管B；所述主动叶轮和从动叶轮之间互相镜像对称设置，主动叶轮和从动叶轮之间通过一个连接盘固定连接，连接盘为空心结构，所述主动叶轮和从动叶轮的底部阵列设置有若干导流孔；所述动力输入轴通过离合机构A与从动轴A之间传动连接，所述动力输入轴内部设置有一个滑动孔A，所述滑动孔A内滑动连接有一个锁定推杆A，所述锁定推杆A的一端与滑动孔A内壁之间滑动密封连接，另一端键槽配合传动连接，另一端键槽配合传动连接，所述滑动孔A的一端转动连接有一个气压阀A；所述锁定推杆A的另一端为键配合部A，键配合部A上阵列设置有若干凸起键A，所述从动轴A上设置有一个传动孔A，所述传动孔A内壁设置有若干键槽A，所述锁定推杆A上海设置有一个直径大于滑动孔A内径的限位板A，所述限位板A与从动轴A的端部之间通过舒张弹簧A弹性连接；所述动力输出轴通过离合机构B与从动轴B之间传动连接，所述动力输出轴内部设置有一个滑动孔B，所述滑动孔B内滑动连接有一个锁定推杆B，所述锁定推杆B的一端与滑动孔B内壁之间滑动密封连接，另一端键槽配合传动连接，另一端键槽配合传动连接，所述滑动孔B的一端转动连接有一个气压阀B；所述锁定推杆B的另一端为键配合部B，键配合部B上阵列设置有若干凸起键B，所述从动轴A上设置有一个传动孔B，所述传动孔B内壁设置有若干键槽B，所述锁定推杆B上海设置有一个直径大于滑动孔B内径的限位板B，所述限位板B与从动轴B的端部之间通过舒张弹簧B弹性连接。作为本专利技术的进一步改进，所述吸油槽为一个环形的外壳结构，其外侧壁设置有吸油开口，所述吸油开口上设置有过滤网，在所述吸油槽内部填充有吸油棉。作为本专利技术的进一步改进，所述活塞孔A的开口位置通过螺纹连接有一个限位环A，所述限位环A的内径大于活塞推杆A的外径小于活塞A的外径。作为本专利技术的进一步改进，所述活塞孔B的开口位置通过螺纹连接有一个限位环B，所述限位环B的内径大于活塞推杆B的外径小于活塞B的外径。。作为本专利技术的进一步改进，所述活塞A的侧壁上设置有弹性钢片支撑的密封环A，所述密封环A与活塞孔A的内壁之间密封接触。作为本专利技术的进一步改进，所述活塞B的侧壁上设置有弹性钢片支撑的密封环B，所述密封环B与活塞孔B的内壁之间密封接触。作为本专利技术的进一步改进，所述缓冲器外壳内依次设置有法兰环A和法兰环B，所述活塞外壳A的外围设置有连接环A，所述活塞外壳B的外围设置有连接环B，所述连接环A与法兰环A之间固定连接，所述连接环B与法兰环B之间固定连接。本专利技术的有益效果是：1、本专利技术可以连接在电机输出轴和动力输入轴之间，本结构利用液力传动机构作为中间介质，通过两组固定连接的直线压缩叶轮实现流体的缓冲推动，在电机快速启动时，可以对液力产生的驱动压力进行释放或者缓冲传递，用流体的阻尼液等介质进行缓冲传动，防止有效防止扭矩快速的直接传递到设备上，提高设备的稳定性。2、吸油槽结构保证活塞可以吸入足够或者中等的阻尼液体，吸油棉结构保证了阻尼液的浸润，保证了无论车辆处于什么运动状态和路面角度都可以吸入到阻尼液，防止活塞结构干磨的发生。3、限位环结构采用螺纹连接使得活塞易于拆卸，活塞孔内壁也易于维护。4、本专利技术通过密封环采用弹性钢片材质，相比于橡胶材质更为耐磨。5、法兰环的连接形式便于缓冲器外壳与活塞外壳A、活塞外壳B的互相拆卸。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1是本专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车用动力变矩器，其特征是：包括缓冲器外壳，所述缓冲器外壳内依次设置有动力输入腔、缓冲腔、动力输出腔和液流驱动腔；其中动力输入腔内设置有动力输入机构，在动力输入腔的侧壁设置有主进油孔，所述动力输入机构包括一个动力输入轴以及一个动力输入活塞机构，动力输入轴穿过缓冲器外壳的轴向一端并与缓冲器外壳之间转动连接；其中所述动力输入活塞机构包括一个活塞外壳A，活塞外壳A同轴固定于缓冲器外壳对应动力输入腔的位置，所述动力输入轴上同轴连接有一个驱动块A，所述驱动块A上设置有一个相对动力输入轴轴线倾斜的驱动面A；所述活塞外壳A上环形阵列设置有若干个活塞孔A，所述活塞孔A内密封滑动连接有活塞A，所述活塞A上同轴固定有活塞推杆A，所述活塞推杆A的端部与前述的驱动面A接触，所述活塞孔A的底部与活塞A之间还设置有支撑弹簧A；所述缓冲腔为一个与活塞外壳A尾部连接的柱形的渐缩空腔，所述活塞孔A的底部设置有一个排油孔A，所述排油孔A内设置有一个打开方向由活塞孔A朝向缓冲空腔的单向阀A，活塞孔A通过排油孔A与缓冲空腔连接；所述活塞孔A的底部还设置有一个进油孔A，在所述活塞外壳A的外围还设置有一个环形的吸油槽，吸油槽的环形外侧壁设置有与动力输入腔内部联通的吸油开口，进油孔A与吸油槽之间互相连通，所述进油孔A内设置有一个打开方向由吸油槽朝向活塞孔A的单向阀B；所述动力输出腔内设置有动力输出活塞机构以及动力输出轴；其中动力输出活塞机构包括一个活塞外壳B，活塞外壳B连接于缓冲腔的缩口端上，所述活塞外壳B内环形阵列设置有若干活塞孔B，所述活塞孔B内活动连接有活塞B，所述活塞B上同轴固定有活塞推杆B，所述活塞B与活塞孔B的端部之间设置有支撑弹簧B；所述动力输出轴的中部与缓冲器外壳背向动力输入轴连接位置的另一端部之间转动连接，动力输出轴的端部与活塞外壳B中部转动连接，所述动力输出轴上同轴固定有驱动块B，所述驱动块B上设置有一个相对动力输出轴倾斜的驱动面B；所述活塞推杆B的端部与驱动面B接触；所述活塞孔B的尾部设置有进油孔B用于与缓冲腔连通，所述进油孔B内设置有一个导通方向由缓冲腔朝向活塞孔B的单向阀C，所述活塞孔B的侧壁底部还设置有一个排油孔B，所述排油孔B内设置有一个主排油管，所述主排油管内设置有导通方向朝向活塞孔B外部的单向阀D；所述缓冲腔位于活塞外壳A和活塞外壳B之间，所述缓冲空腔包括一个压力输入腔和一个压力输出腔，其中压力输入腔通过排油孔A与活塞孔A连通，压力输出腔通过排油孔B与活塞孔B连通；所述压力输入腔内通过活塞外壳A转动连接有一个从动轴A，所述从动轴A上固定连接有一个主动叶轮，主动叶轮为离心压缩叶轮；所述压力输入腔的侧壁沿压力输入腔的切向轴线设置有一个辅助压力管A；所述压力输出腔通过活塞外壳B转动连接有一个从动轴B，所述从动轴B上固定有一个从动叶轮，从动叶轮为离心压缩叶轮；所述压力输出腔的侧壁沿压力输出腔的切向轴线设置有一个辅助压力管B；所述主动叶轮和从动叶轮之间互相镜像对称设置，主动叶轮和从动叶轮之间通过一个连接盘固定连接，连接盘为空心结构，所述主动叶轮和从动叶轮的底部阵列设置有若干导流孔；所述动力输入轴通过离合机构A与从动轴A之间传动连接，所述动力输入轴内部设置有一个滑动孔A，所述滑动孔A内滑动连接有一个锁定推杆A，所述锁定推杆A的一端与滑动孔A内壁之间滑动密封连接，另一端键槽配合传动连接，另一端键槽配合传动连接，所述滑动孔A的一端转动连接有一个气压阀A；所述锁定推杆A的另一端为键配合部A，键配合部A上阵列设置有若干凸起键A，所述从动轴A上设置有一个传动孔A，所述传动孔A内壁设置有若干键槽A，所述锁定推杆A上海设置有一个直径大于滑动孔A内径的限位板A，所述限位板A与从动轴A的端部之间通过舒张弹簧A弹性连接；所述动力输出轴通过离合机构B与从动轴B之间传动连接，所述动力输出轴内部设置有一个滑动孔B，所述滑动孔B内滑动连接有一个锁定推杆B，所述锁定推杆B的一端与滑动孔B内壁之间滑动密封连接，另一端键槽配合传动连接，另一端键槽配合传动连接，所述滑动孔B的一端转动连接有一个气压阀B；所述锁定推杆B的另一端为键配合部B，键配合部B上阵列设置有若干凸起键B，所述从动轴A上设置有一个传动孔B，所述传动孔B内壁设置有若干键槽B，所述锁定推杆B上海设置有一个直径大于滑动孔B内径的限位板B，所述限位板B与从动轴B的端部之间通过舒张弹簧B弹性连接。...

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车用动力变矩器，其特征是：包括缓冲器外壳，所述缓冲器外壳内依次设置有动力输入腔、缓冲腔、动力输出腔和液流驱动腔；其中动力输入腔内设置有动力输入机构，在动力输入腔的侧壁设置有主进油孔，所述动力输入机构包括一个动力输入轴以及一个动力输入活塞机构，动力输入轴穿过缓冲器外壳的轴向一端并与缓冲器外壳之间转动连接；其中所述动力输入活塞机构包括一个活塞外壳A，活塞外壳A同轴固定于缓冲器外壳对应动力输入腔的位置，所述动力输入轴上同轴连接有一个驱动块A，所述驱动块A上设置有一个相对动力输入轴轴线倾斜的驱动面A；所述活塞外壳A上环形阵列设置有若干个活塞孔A，所述活塞孔A内密封滑动连接有活塞A，所述活塞A上同轴固定有活塞推杆A，所述活塞推杆A的端部与前述的驱动面A接触，所述活塞孔A的底部与活塞A之间还设置有支撑弹簧A；所述缓冲腔为一个与活塞外壳A尾部连接的柱形的渐缩空腔，所述活塞孔A的底部设置有一个排油孔A，所述排油孔A内设置有一个打开方向由活塞孔A朝向缓冲空腔的单向阀A，活塞孔A通过排油孔A与缓冲空腔连接；所述活塞孔A的底部还设置有一个进油孔A，在所述活塞外壳A的外围还设置有一个环形的吸油槽，吸油槽的环形外侧壁设置有与动力输入腔内部联通的吸油开口，进油孔A与吸油槽之间互相连通，所述进油孔A内设置有一个打开方向由吸油槽朝向活塞孔A的单向阀B；所述动力输出腔内设置有动力输出活塞机构以及动力输出轴；其中动力输出活塞机构包括一个活塞外壳B，活塞外壳B连接于缓冲腔的缩口端上，所述活塞外壳B内环形阵列设置有若干活塞孔B，所述活塞孔B内活动连接有活塞B，所述活塞B上同轴固定有活塞推杆B，所述活塞B与活塞孔B的端部之间设置有支撑弹簧B；所述动力输出轴的中部与缓冲器外壳背向动力输入轴连接位置的另一端部之间转动连接，动力输出轴的端部与活塞外壳B中部转动连接，所述动力输出轴上同轴固定有驱动块B，所述驱动块B上设置有一个相对动力输出轴倾斜的驱动面B；所述活塞推杆B的端部与驱动面B接触；所述活塞孔B的尾部设置有进油孔B用于与缓冲腔连通，所述进油孔B内设置有一个导通方向由缓冲腔朝向活塞孔B的单向阀C，所述活塞孔B的侧壁底部还设置有一个排油孔B，所述排油孔B内设置有一个主排油管，所述主排油管内设置有导通方向朝向活塞孔B外部的单向阀D；所述缓冲腔位于活塞外壳A和活塞外壳B之间，所述缓冲空腔包括一个压力输入腔和一个压力输出腔，其中压力输入腔通过排油孔A与活塞孔A连通，压力输出腔通过排油孔B与活塞孔B连通；所述压力输入腔内通过活塞外壳A转动连接有一个从动轴A，所述从动轴A上固定连接有一个主动叶轮，主动叶轮为离心压缩叶轮；所述压力输入腔的侧壁沿压力输入腔的切向轴线设置有一个辅助压力管A；所述压力输出腔通过活塞外壳B转动连接有一个从动轴B，所述从动轴B上固定有一个从动叶轮，从动叶轮为离心压缩叶轮；所述压力输出腔的侧壁沿压力输出腔的切向轴线设置有一个辅助压力管B；所述主动叶轮和从动叶轮之间互相镜像对称设置，主动叶轮和从...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙栋，
申请(专利权)人：孙栋，
类型：发明
国别省市：江苏,32