一种压力式低死油防气泡客机油箱装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种压力式低死油防气泡客机油箱装置，涉及客机油箱装置技术领域，包括装置本体，所述装置本体的底面固定连接有基座，装置本体的上表面安装有密封机构，且基座上表面的左侧安装有降温机构，装置本体的内底壁固定连接有搁置板，且搁置板的上表面放置有油箱本体。该压力式低死油防气泡客机油箱装置，通过密封机构能够使密封盖稳定盖住装置本体，以免装置本体内部的冷气散发出，提高了装置本体内部的降温情况，通过第一通孔与第二通孔位于同一竖直线，能够使冷气更加迅速的进入到冷凝箱的内部，提高了第一通孔和第二通孔的使能够效果，第一通孔与第二通孔的大小相同，能够提高冷风的通过顺畅，增加了整体的散热效果。

A Pressure Type Low Dead Oil Anti-Bubble Fuel Tank Device for Passenger Aircraft

The invention discloses a pressure type low dead oil anti-bubble fuel tank device for passenger aircraft, which relates to the technical field of the fuel tank device for passenger aircraft, including a device body. The bottom of the device body is fixedly connected with a base, the upper surface of the device body is equipped with a sealing mechanism, and the left side of the upper surface of the base body is equipped with a cooling mechanism, and the device body is equipped with a cooling mechanism. The inner bottom wall is fixedly connected with a shelf plate, and the upper surface of the shelf plate is positioned with an oil tank body. The pressure type low dead oil anti-bubble fuel tank device of passenger aircraft can make the sealing cover cover cover the device body stably through the sealing mechanism, so as to avoid the exhaustion of cold air inside the device body, and improve the cooling situation inside the device body. Through the first through-hole and the second through-hole located in the same vertical line, the cold air can enter more quickly. To the inside of the condensation box, the first through hole and the second through hole are improved, the size of the first through hole is the same as the second through hole, which can improve the smooth passage of cold air and increase the overall heat dissipation effect.

【技术实现步骤摘要】
一种压力式低死油防气泡客机油箱装置
本专利技术涉及客机油箱装置
，具体为一种压力式低死油防气泡客机油箱装置。
技术介绍
客机的油箱可以用铝合金、防油的材料或不锈钢制成，机翼整体油箱是机翼结构的一部分，它采用与机翼结构相同的材料制成，接缝处用防油的封口胶密封。油箱结构材料的选择取决于客机的类型和客机的用途，一般来说，油箱和燃油系统所选用的材料和客机使用的燃油不会起化学反应。目前，在客机进行飞行时需要用到客机油箱装置进行燃料工作，而客机在飞行时由于压力和温度过高会导致油箱装置的外表面产生高温，如果温度过高的话会导致客机油箱装置直接引燃，从而会导致客机产生燃烧，因此不具备降温的功能，降低了客机油箱装置的使用效果，不利于对客机油箱装置的安全工作，从而我们推出一种压力式低死油防气泡客机油箱装置。
技术实现思路
本专利技术的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了一种压力式低死油防气泡客机油箱装置，它具有降温的优点，解决了客机在飞行时由于压力和温度过高会导致油箱装置的外表面产生高温，如果温度过高的话会导致客机油箱装置直接引燃，从而会导致客机产生燃烧，因此不具备降温功能的问题。本专利技术为解决上述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种压力式低死油防气泡客机油箱装置，包括装置本体(2)，所述装置本体(2)的底面固定连接有基座(1)，其特征在于：所述装置本体(2)的上表面安装有密封机构(8)，且基座(1)上表面的左侧安装有降温机构(7)，所述装置本体(2)的内底壁固定连接有搁置板(3)，且搁置板(3)的上表面放置有油箱本体(4)；所述降温机构(7)包括固定框(701)、第一空腔(725)、放置架(723)、风机(720)、支撑块(722)、冷凝箱(703)、单向阀(721)、单杆(726)、固定环(704)、冷凝管(702)、固定板(724)、旋转电机(705)、第一齿轮(706)、齿条(707)、轴承(714)、旋转...

【技术特征摘要】
1.一种压力式低死油防气泡客机油箱装置，包括装置本体(2)，所述装置本体(2)的底面固定连接有基座(1)，其特征在于：所述装置本体(2)的上表面安装有密封机构(8)，且基座(1)上表面的左侧安装有降温机构(7)，所述装置本体(2)的内底壁固定连接有搁置板(3)，且搁置板(3)的上表面放置有油箱本体(4)；所述降温机构(7)包括固定框(701)、第一空腔(725)、放置架(723)、风机(720)、支撑块(722)、冷凝箱(703)、单向阀(721)、单杆(726)、固定环(704)、冷凝管(702)、固定板(724)、旋转电机(705)、第一齿轮(706)、齿条(707)、轴承(714)、旋转杆(713)、第二齿轮(712)、第二空腔(708)、风扇(711)、第一通孔(709)、第二通孔(710)、通风孔(718)、通风管(719)、阻隔板(717)、第三通孔(715)和底脚(716)；所述密封机构(8)包括密封轴承(5)、螺帽(6)、密封盖(82)、第三通孔(801)、卡接杆(802)和推送杆(803)，密封盖(82)包括第三空腔(820)、滑槽(821)、滑块(822)、第四通孔(823)和压力弹簧(824)。2.如权利要求1所述的一种压力式低死油防气泡客机油箱装置，其特征在于：所述装置本体(2)的左右两侧面的上部开设有第三通孔(801)，所述装置本体(2)的上表面放置有密封盖(82)，所述密封盖(82)的内部开设有两个相对称的第三空腔(820)，所述第三空腔(820)的内部开设有两个相对称的滑槽(821)，且滑槽(821)的内部卡接有滑块(822)，所述滑块(822)的左侧面固定连接有推送杆(803)，所述密封盖(82)的左右两侧面均开设有第四通孔(823)，且第四通孔(823)与第三空腔(820)相连通，所述推送杆(803)远离滑块(822)的一端依次贯穿第三空腔(820)与第四通孔(823)并延伸至密封盖(82)的外部，所述推送杆(803)的外表面缠绕有压力弹簧(824)，且压力弹簧(824)的左端与滑块(822)的左侧面固定连接，所述压力弹簧(824)远离滑块(822)的一端与第三空腔(820)的内壁固定连接，所述推送杆(803)的远离滑块(822)的一端固定连接有卡接杆(802)，且卡接杆(802)远离推送杆(803)的一端卡接在第四通孔(823)的内部。3.如权利要求1所述的一种压力式低死油防气泡客机油箱装置，其特征在于：所述基座(1)上表面的左侧固定连接有固定框(701)，所述固定框(701)的内部开设有第一空腔(725)，所述固定框(701)右侧面的上部固定连接有放置架(723)，且放置架(723)的上表面固定连接有风机(720)，所述风机(720)的输出端与固定框(701)的内部固定连通，所述固定框(701)的内侧壁固定连接有两个支撑块(722)，且两个支撑块(722)远离固定框(701)的一端固定连...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁定璿，陈伟忠，
申请(专利权)人：晨龙飞机荆门有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42