一种具有减震结构的自行车车架制造技术

本发明专利技术涉及一种具有减震结构的自行车车架，包括前叉套筒、鞍座套管、中轴套管和后轴叉架，弯折式斜梁在下斜梁连接孔处铰接有缓冲弹簧，后轴叉架包括实体连接部和分叉部，缓冲弹簧上端与实体连接部前端铰接，从而增加了斜梁与后轴叉架接触部位的缓冲保护，减少各结构之间的磨损，提高了整体结构的缓冲效果，缓冲弹簧上端与实体连接部前端铰接，弯折式斜梁两侧铰接有活动连接板，活动连接板后端与实体连接部中段两侧铰接，实体连接部后端两侧铰接有减震弹簧，减震弹簧的连接板从立梁两侧延伸连接减震弹簧并与弯折式斜梁在上斜梁连接孔处铰接，从而尽可能的通过自行车架的形变来吸收震动，有效提高自行车的安全性和舒适性。

A Bicycle Frame with Shock Absorption Structure

The invention relates to a bicycle frame with shock absorption structure, which comprises a front fork sleeve, a saddle sleeve, a middle axle sleeve and a rear axle fork bracket. The bending inclined beam is articulated with a buffer spring at the connecting hole of the lower inclined beam. The rear axle fork bracket comprises a solid connection part and a bifurcation part, and the upper end of the buffer spring is articulated with the front end of the solid connection part, thereby increasing the number of bicycle frames. The cushioning protection of the contact part between the inclined beam and the rear axle fork holder is added to reduce the wear between the structures and improve the cushioning effect of the whole structure. The upper end of the cushioning spring is articulated with the front end of the connecting part of the entity. The movable connecting plate is articulated on both sides of the bending inclined beam. The rear end of the movable connecting plate is articulated with the middle part of the connecting part of the entity, and the entity is connected. The rear end of the joint is articulated with shock absorber springs on both sides. The connecting plate of the shock absorber springs extends from both sides of the vertical beam to connect the shock absorber springs and is articulated with the bending inclined beam at the connecting hole of the upper inclined beam, so as to absorb the vibration through the deformation of the bicycle frame as far as possible and effectively improve the safety and comfort of the bicycle.

【技术实现步骤摘要】
一种具有减震结构的自行车车架
本专利技术涉及一种自行车车架，尤其涉及一种具有减震结构的自行车车架。
技术介绍
自行车车架作为自行车的主体结构，连接自行车的各个部件，在整辆自行车中发挥着极其重要的作用。现有技术中自行车的车架绝大部分都是管状结构支架通过三角形架构原理焊接而成，且现有技术中减震自行车采用的鞍管减震、前叉减震等方式不同程度地存在减震效果差、结构复杂等问题，且没有对细节部件之间的减震保护，使得自行车架整体上无法充分形变和吸收行驶过程中的颠簸，在路面条件不好时，不仅导致各部件磨损严重，而且容易造成使用者过早的疲劳，影响安全行驶以及舒适度。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是克服现有技术中存在的不足，提供一种具有减震结构的自行车车架。本专利技术是通过以下技术方案予以实现：一种具有减震结构的自行车车架，包括前叉套筒、鞍座套管、中轴套管和后轴叉架，其特征在于，所述鞍座套管下端设有立梁，所述立梁与前叉套筒之间设有上梁，所述中轴套管与前叉套筒之间设有弯折式斜梁，所述立梁下端与弯折式斜梁靠近弯折处固接，所述弯折式斜梁在弯折处与后轴叉架相对一侧设有带下斜梁连接孔的连接耳，所述弯折式斜梁在下斜梁连接孔处铰接有缓冲弹簧，所述后轴叉架包括实体连接部和分叉部，所述缓冲弹簧上端与实体连接部前端铰接，所述弯折式斜梁两侧铰接有活动连接板，所述活动连接板后端与实体连接部中段两侧铰接，所述实体连接部后端两侧铰接有减震弹簧，所述弯折式斜梁上设有带上斜梁连接孔的连接耳，所述减震弹簧的连接板从立梁两侧延伸连接减震弹簧并与弯折式斜梁在上斜梁连接孔处铰接，所述后轴叉架尾部设有后轴尾钩。所述立梁与上梁连接处向上设有加强筋。本专利技术的有益效果是：由于所述弯折式斜梁在下斜梁连接孔处铰接有缓冲弹簧，所述后轴叉架包括实体连接部和分叉部，所述缓冲弹簧上端与实体连接部前端铰接，从而增加了斜梁与后轴叉架接触部位的缓冲保护，减少各结构之间的磨损，提高了整体结构的缓冲效果。由于所述缓冲弹簧上端与实体连接部前端铰接，所述弯折式斜梁两侧铰接有活动连接板，所述活动连接板后端与实体连接部中段两侧铰接，所述实体连接部后端两侧铰接有减震弹簧，所述减震弹簧的连接板从立梁两侧延伸连接减震弹簧并与弯折式斜梁在上斜梁连接孔处铰接，尽可能的通过自行车架的形变来吸收震动，有效提高自行车的安全性和舒适性。由于所述立梁与上梁连接处向上设有加强筋，使得结构紧凑，整体效果强，便于提升自行车的稳固性。附图说明图1是本专利技术的主视结构示意图。图中：1.鞍座套管，2.立梁，3.加强筋，4.上梁，5.前叉套筒，6.上斜梁连接孔，7.弯折式斜梁，8.减震弹簧，9.实体连接部，10.分叉部，11.缓冲弹簧，12.中轴套管，13.后轴尾钩，14.下斜梁连接孔，15.活动连接板。具体实施方式为了使本
的技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面结合附图和最佳实施例对本专利技术作进一步的详细说明。如图所示，本专利技术包括前叉套筒5、鞍座套管1、中轴套管12和后轴叉架，所述鞍座套管1下端设有立梁2，所述立梁2与前叉套筒5之间设有上梁4，所述中轴套管12与前叉套筒5之间设有弯折式斜梁7，所述立梁2下端与弯折式斜梁7靠近弯折处固接，所述弯折式斜梁7在弯折处与后轴叉架相对一侧设有带下斜梁连接孔14的连接耳，所述弯折式斜梁7在下斜梁连接孔14处铰接有缓冲弹簧11，所述后轴叉架包括实体连接部9和分叉部10，所述实体连接部9为实心的，所述分叉部10从两侧包裹车轮，所述缓冲弹簧11上端与实体连接部9前端铰接，所述弯折式斜梁7两侧铰接有活动连接板15，所述活动连接板15后端与实体连接部9中段两侧铰接，所述实体连接部9后端两侧铰接有减震弹簧8，所述弯折式斜梁7上设有带上斜梁连接孔6的连接耳，所述减震弹簧8的连接板从立梁2两侧延伸连接减震弹簧8并与弯折式斜梁7在上斜梁连接孔6处铰接，所述后轴叉架尾部设有后轴尾钩13。本例中立梁2与上梁4连接处向上设有加强筋3。上述“设有”均表示固定连接，固定连接的形式可以为焊接。由于所述弯折式斜梁在下斜梁连接孔处铰接有缓冲弹簧，所述后轴叉架包括实体连接部和分叉部，所述缓冲弹簧上端与实体连接部前端铰接，从而增加了斜梁与后轴叉架接触部位的缓冲保护，减少各结构之间的磨损，提高了整体结构的缓冲效果。由于所述缓冲弹簧上端与实体连接部前端铰接，所述弯折式斜梁两侧铰接有活动连接板，所述活动连接板后端与实体连接部中段两侧铰接，所述实体连接部后端两侧铰接有减震弹簧，所述减震弹簧的连接板从立梁两侧延伸连接减震弹簧并与弯折式斜梁在上斜梁连接孔处铰接，尽可能的通过自行车架的形变来吸收震动，有效提高自行车的安全性和舒适性。由于所述立梁与上梁连接处向上设有加强筋，使得结构紧凑，整体效果强，便于提升自行车的稳固性。以上所述仅是本专利技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有减震结构的自行车车架，包括前叉套筒、鞍座套管、中轴套管和后轴叉架，其特征在于，所述鞍座套管下端设有立梁，所述立梁与前叉套筒之间设有上梁，所述中轴套管与前叉套筒之间设有弯折式斜梁，所述立梁下端与弯折式斜梁靠近弯折处固接，所述弯折式斜梁在弯折处与后轴叉架相对一侧设有带下斜梁连接孔的连接耳，所述弯折式斜梁在下斜梁连接孔处铰接有缓冲弹簧，所述后轴叉架包括实体连接部和分叉部，所述缓冲弹簧上端与实体连接部前端铰接，所述弯折式斜梁两侧铰接有活动连接板，所述活动连接板后端与实体连接部中段两侧铰接，所述实体连接部后端两侧铰接有减震弹簧，所述弯折式斜梁上设有带上斜梁连接孔的连接耳，所述减震弹簧的连接板从立梁两侧延伸连接减震弹簧并与弯折式斜梁在上斜梁连接孔处铰接，所述后轴叉架尾部设有后轴尾钩。

【技术特征摘要】
1.一种具有减震结构的自行车车架，包括前叉套筒、鞍座套管、中轴套管和后轴叉架，其特征在于，所述鞍座套管下端设有立梁，所述立梁与前叉套筒之间设有上梁，所述中轴套管与前叉套筒之间设有弯折式斜梁，所述立梁下端与弯折式斜梁靠近弯折处固接，所述弯折式斜梁在弯折处与后轴叉架相对一侧设有带下斜梁连接孔的连接耳，所述弯折式斜梁在下斜梁连接孔处铰接有缓冲弹簧，所述后轴叉架包括实体连接部和分叉部，所述缓冲弹簧上端...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄春荣，
申请(专利权)人：尚敬天津金属制品有限公司，
类型：发明
国别省市：天津,12