一种道路排水结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种道路排水结构，包括排水通道和盖板组件。排水通道具有导水槽。盖板组件包括盖板、挡板、滤网、传动轴、叶片、齿轮、齿条、限位块、弹簧、螺旋导管及接头。盖板固定于排水通道，且具有第一透水孔和第二透水孔；第一透水孔和第二透水孔内设有滤网。挡板设置于导水槽的槽壁，挡板与盖板贴合；挡板具有第三透水孔，第三透水孔与第二透水孔的位置对应。齿条固定于挡板；传动轴连接于导水槽的槽壁；叶片固定于传动轴，齿轮固定于传动轴且与齿条啮合。螺旋导管的一端与第一透水孔相连，另一端与叶片相对；螺旋导管的管径逐渐缩小。限位块固定于盖板，挡板位于限位块和接头之间；限位块具有限位槽，弹簧固定于限位槽和挡板。

【技术实现步骤摘要】
一种道路排水结构
本技术涉及城市排水领域，尤其涉及一种道路排水结构。
技术介绍
在城市建设中，离不开排水通道的建设；随着城市的高速发展，城市道路的覆盖区域也逐步增大。为了提高排水效率，现有的道路排水结构通常会设置很多的排水口，以避免道路积水。但是，当天气晴朗时，外部的杂质则很容易通过排水口进入排水通道，造成排水通道堵塞；同时，排水通道的异味也会经过排水口释放到空气中，污染环境。如果减小排水口，那么当雨势较大时，则会导致路面积水。
技术实现思路
鉴于
技术介绍
中存在的问题，本技术的目的在于提供一种道路排水结构，其能在路面无积水时封闭透水孔，防止异物进入，在路面出现积水时自动打开透水孔，提高排水效率。为了实现上述目的，本技术提供了一种道路排水结构，其包括排水通道和盖板组件。排水通道固定于地基且具有导水槽；盖板组件为多个并沿排水通道的延伸方向依次布置。各盖板组件包括盖板、挡板、滤网、传动轴、叶片、齿轮、齿条、限位块、弹簧、螺旋导管以及接头。盖板固定于排水通道上，且具有第一透水孔和第二透水孔；第一透水孔和第二透水孔内设有滤网。挡板位于导水槽内并滑动设置于导水槽的槽壁，挡板的上表面与盖板的下表面贴合；挡板具有第三透水孔，第三透水孔的位置与第二透水孔的位置对应。齿条固定于挡板的下表面；传动轴转动连接于导水槽的槽壁；叶片为多个且固定于传动轴的中部，齿轮固定于传动轴且与齿条啮合。螺旋导管的一端的管口通过接头与第一透水孔相连，另一端的管口与叶片相对；螺旋导管的管径逐渐缩小。限位块固定于盖板，挡板位于限位块和接头之间；限位块具有限位槽，弹簧的一端固定于限位槽内，另一端固定于挡板。第二透水孔为多个，且所述多个第二透水孔的排列方向与齿条的延伸方向相同；第三透水孔的数量与第二透水孔的数量相同。相邻两个的盖板组件的盖板相互连接。本技术的有益效果如下：当路面无积水时，挡板在弹簧的弹力作用下抵靠在接头上；此时，挡板的第三透水孔与盖板的第二透水孔错位，因此，挡板能够有效地遮挡第二透水孔，从而防止外部的异物进入导水槽，避免导水槽堵塞。同时，挡板还能阻隔导水槽内的异味，避免异味散发到外界，影响环境。另外，第一透水孔和第二透水孔内的滤网也能够过滤异物。外部的水流可经由第一透水孔和螺旋导管排放到排水通道内。螺旋导管的路径较长，也可有效地减小的异味散发。当路面出现积水时，螺旋导管内的水压增大；由于螺旋导管的管径逐渐缩小，所以螺旋导管的出口会形成高压水流，高压水流推动叶片转动，叶片通过传动轴、齿轮及齿条带动挡板移动；挡板移动后，第三透水孔和第二透水孔连通，路面的积水可以迅速排放到排水通道内。路面的积水越多，螺旋导管出口的水流的压力越大，挡板移动的程度也就越大。当挡板抵靠在限位块上时，第三透水孔和第二透水孔连通的截面积最大，排水效率最高。随着积水的排放，螺旋导管的出口的水流的压力逐渐减小，挡板会在弹簧的回复力的作用下，逐渐向回移动并再次封闭第二透水孔。总之，本技术的道路排水结构能够在路面无积水时，封闭第二透水孔，防止异物进入导水槽，避免散发异味。当路面出现积水时，自动打开第二透水孔以提高排水效率。附图说明图1为根据本技术的道路排水结构的一示意图。图2为根据本技术的道路排水结构的另一示意图。图3为根据本技术的道路排水结构的又一示意图。其中，附图标记说明如下：1排水通道11齿条2盖板组件12限位块3地基13弹簧4导水槽14螺旋导管5盖板15接头6挡板16第一透水孔7滤网17第二透水孔8传动轴18第三透水孔9叶片19限位槽10齿轮具体实施方式参照图1至图3，本技术的道路排水结构包括排水通道1和盖板组件2。排水通道1固定于地基3且具有导水槽4；盖板组件2为多个并沿排水通道1的延伸方向依次布置。各盖板组件2包括盖板5、挡板6、滤网7、传动轴8、叶片9、齿轮10、齿条11、限位块12、弹簧13、螺旋导管14以及接头15。盖板5固定于排水通道1上，且具有第一透水孔16和第二透水孔17；第一透水孔16和第二透水孔17内设有滤网7。挡板6位于导水槽4内并滑动设置于导水槽4的槽壁，挡板6的上表面与盖板5的下表面贴合；挡板6具有第三透水孔18，第三透水孔18的位置与第二透水孔17的位置对应。齿条11固定于挡板6的下表面；传动轴8转动连接于导水槽4的槽壁；叶片9为多个且固定于传动轴8的中部，齿轮10固定于传动轴8且与齿条11啮合。螺旋导管14的一端的管口通过接头15与第一透水孔16相连，另一端的管口与叶片9相对；螺旋导管14的管径逐渐缩小。限位块12固定于盖板5，挡板6位于限位块12和接头15之间；限位块12具有限位槽19，弹簧13的一端固定于限位槽19内，另一端固定于挡板6。第二透水孔17为多个，且所述多个第二透水孔17的排列方向与齿条11的延伸方向相同；第三透水孔18的数量与第二透水孔17的数量相同。相邻两个的盖板组件2的盖板5相互连接。参照图2，当路面无积水时，挡板6在弹簧13的弹力作用下抵靠在接头15上；此时，挡板6的第三透水孔18与盖板5的第二透水孔17错位，因此，挡板6能够有效地遮挡第二透水孔17，从而防止外部的异物进入导水槽4，避免导水槽4堵塞。同时，挡板6还能阻隔导水槽4内的异味，避免异味散发到外界，影响环境。另外，第一透水孔16和第二透水孔17内的滤网7也能够过滤异物。外部的水流可经由第一透水孔16和螺旋导管14排放到排水通道1内。螺旋导管14的路径较长，也可有效地减小的异味散发。参照图1和图3，当路面出现积水时(例如，因雨势过大)，螺旋导管14内的水压增大；由于螺旋导管14的管径逐渐缩小，所以螺旋导管14的出口会形成高压水流，高压水流推动叶片9转动，叶片9通过传动轴8、齿轮10及齿条11带动挡板6移动；挡板6移动后，第三透水孔18和第二透水孔17连通，路面的积水可以迅速排放到排水通道1内。路面的积水越多，螺旋导管14出口的水流的压力越大，挡板6移动的程度也就越大。当挡板6抵靠在限位块12上时，第三透水孔18和第二透水孔17连通的截面积最大，排水效率最高。随着积水的排放，螺旋导管14的出口的水流的压力逐渐减小，挡板6会在弹簧13的回复力的作用下，逐渐向回移动并再次封闭第二透水孔17。总之，本技术的道路排水结构能够在路面无积水时，封闭第二透水孔17，防止异物进入导水槽4，避免散发异味。当路面出现积水时，自动打开第二透水孔17以提高排水效率。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种道路排水结构，其特征在于，包括排水通道(1)和盖板组件(2)；排水通道(1)固定于地基(3)且具有导水槽(4)；盖板组件(2)为多个并沿排水通道(1)的延伸方向依次布置；各盖板组件(2)包括盖板(5)、挡板(6)、滤网(7)、传动轴(8)、叶片(9)、齿轮(10)、齿条(11)、限位块(12)、弹簧(13)、螺旋导管(14)以及接头(15)；盖板(5)固定于排水通道(1)上，且具有第一透水孔(16)和第二透水孔(17)；第一透水孔(16)和第二透水孔(17)内设有滤网(7)；挡板(6)位于导水槽(4)内并滑动设置于导水槽(4)的槽壁，挡板(6)的上表面与盖板(5)的下表面贴合；挡板(6)具有第三透水孔(18)，第三透水孔(18)的位置与第二透水孔(17)的位置对应；齿条(11)固定于挡板(6)的下表面；传动轴(8)转动连接于导水槽(4)的槽壁；叶片(9)为多个且固定于传动轴(8)的中部，齿轮(10)固定于传动轴(8)且与齿条(11)啮合；螺旋导管(14)的一端的管口通过接头(15)与第一透水孔(16)相连，另一端的管口与叶片(9)相对；螺旋导管(14)的管径逐渐缩小；限位块(12)固定于盖板(5)，挡板(6)位于限位块(12)和接头(15)之间；限位块(12)具有限位槽(19)，弹簧(13)的一端固定于限位槽(19)内，另一端固定于挡板(6)；第二透水孔(17)为多个，且所述多个第二透水孔(17)的排列方向与齿条(11)的延伸方向相同；第三透水孔(18)的数量与第二透水孔(17)的数量相同。...

【技术特征摘要】
1.一种道路排水结构，其特征在于，包括排水通道(1)和盖板组件(2)；排水通道(1)固定于地基(3)且具有导水槽(4)；盖板组件(2)为多个并沿排水通道(1)的延伸方向依次布置；各盖板组件(2)包括盖板(5)、挡板(6)、滤网(7)、传动轴(8)、叶片(9)、齿轮(10)、齿条(11)、限位块(12)、弹簧(13)、螺旋导管(14)以及接头(15)；盖板(5)固定于排水通道(1)上，且具有第一透水孔(16)和第二透水孔(17)；第一透水孔(16)和第二透水孔(17)内设有滤网(7)；挡板(6)位于导水槽(4)内并滑动设置于导水槽(4)的槽壁，挡板(6)的上表面与盖板(5)的下表面贴合；挡板(6)具有第三透水孔(18)，第三透水孔(18)的位置与第二透水孔(17)的位置对应；齿条(11)固定于挡板(6...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵守营，
申请(专利权)人：赵守营，
类型：新型
国别省市：北京,11