一种可调节式后防护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种可调节式后防护装置，包括横杆、第一横杆连接支架、第二横杆连接支架、左支座及右支座；第一横杆连接支架的一端及第二横杆连接支架的一端均与横杆固定连接；第一横杆连接支架的另一端与左支座的下端固定连接；第二横杆连接支架的另一端与右支座的下端固定连接；第一横杆连接支架与左支座的夹角，与第二横杆连接支架与右支座的夹角相同。本技术方案通过在横杆连接支架及支座上的安装孔的设计，以及横杆连接支架与支座的角度设计，能够根据不同的车型进行相应的调节，提高了不同车型的通用性。

【技术实现步骤摘要】
一种可调节式后防护装置
本技术属于车身配件
，特别是指一种可调节式后防护装置。
技术介绍
后防护装置是目前商用车上普遍配备的装置，用于在发生碰撞后，能够阻止小型车辆钻入，提供有效保护。现有技术的后防护装置多为后防护横杆位置不可调的固定式后防护，左右支座直接焊接在后防护横杆上，见图1，包括横杆01固定于横杆上的左支座02和右支座03，横杆位置不能根据整车匹配需求或者法规需求做前后上下调节，因此，通用性较低。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种可调节式后防护装置，以解决现有技术的后防护装置不能进行调节，通用性差的问题。本技术是通过以下技术方案实现的：一种可调节式后防护装置，包括横杆、第一横杆连接支架、第二横杆连接支架、左支座及右支座；所述第一横杆连接支架的一端及所述第二横杆连接支架的一端均与所述横杆固定连接；所述第一横杆连接支架的另一端与所述左支座的下端固定连接；所述第二横杆连接支架的另一端与所述右支座的下端固定连接；所述第一横杆连接支架与所述左支座的夹角，与所述第二横杆连接支架与所述右支座的夹角相同。所述横杆为长方形管形结构，在所述横杆上设置有第一安装孔和第二安装孔。所述第一横杆连接支架与所述第二横杆连接支架的结构相同，均包括连接支架本体，在所述连接支架本体的上下两端均设置有同向弯折的翻边；在所述连接支架本体上，设置有多个支座安装孔。所述左支座与所述右支座的结构相同，均为平行四边形板结构，在所述左支座和右支座的上下两端各设置有多排安装孔，所述安装孔能够与所述支座安装孔分别对应。所述第一横杆连接支架与所述左支座的夹角大于90度。本技术的有益效果是：本技术方案通过在横杆连接支架及支座上的安装孔的设计，以及横杆连接支架与支座的角度设计，能够根据不同的车型进行相应的调节，提高了不同车型的通用性。附图说明图1为现有技术后防护装置结构示意图；图2为本技术后防护装置结构示意图。附图标记说明01横杆，02左支座，03右支座，1横杆，2第一横杆连接支架，3第二横杆连接支架，4左支座，5右支座，6车架尾端，21支座安装孔，22翻边，51安装孔。具体实施方式以下通过实施例来详细说明本技术的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本技术的技术方案，而不能解释为是对本技术技术方案的限制。本装置将后防护左右支座与横杆分开，采用螺栓连接，而不是传统的焊接在一块，通过左右支座上下两组孔位实现上下调节，通过横杆连接支架上多组孔位实现前后调节，见图2所示。一种可调节式后防护装置，包括横杆1、第一横杆连接支架2、第二横杆连接支架3、左支座4及右支座5。第一横杆连接支架2的一端及第二横杆连接支架3的一端均与横杆1固定连接；在本申请中，第一横杆连接支架与第二横杆连接支架平行。第一横杆连接支架的另一端与左支座的下端固定连接。第二横杆连接支架的另一端与右支座的下端固定连接；左支座与右支座平行，且均设置于车架尾端的外侧。第一横杆连接支架2与左支座4的夹角，与第二横杆连接支架3与右支座5的夹角相同。第一横杆连接支架与左支座的夹角大于90度。这样的结构，当受到外力撞击时，能够通过其大于90度的夹角而产生力的分解，从而减少直接撞击力，并且也能够改变撞击物的受力方向，从而减少撞击损坏程度。横杆1为长方形管形结构，在横杆上设置有第一安装孔和第二安装孔，通过这两个安装孔与第一横杆连接支架的端部及第二横杆连接支架的端部固定连接。第一横杆连接支架与第二横杆连接支架的结构相同，均包括连接支架本体，在连接支架本体的上下两端均设置有同向弯折的翻边22，用以提高第一横杆连接支架与第二横杆连接支架的强度。在连接支架本体上，设置有多个支座安装孔21。左支座与右支座的结构相同，均为平行四边形板结构，在左支座和右支座的上下两端各设置有多排安装孔51，安装孔能够与支座安装孔分别对应，这样能够根据需要对后防护装置进行上下或左右的调节。本技术已通过优选的实施方式进行了详尽的说明。然而，通过对前文的研读，对各实施方式的变化和增加也是本领域的一般技术人员所显而易见的。申请人的意图是所有这些变化和增加都落在了本技术权利要求所保护的范围中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可调节式后防护装置，其特征在于，包括横杆、第一横杆连接支架、第二横杆连接支架、左支座及右支座；所述第一横杆连接支架的一端及所述第二横杆连接支架的一端均与所述横杆固定连接；所述第一横杆连接支架的另一端与所述左支座的下端固定连接；所述第二横杆连接支架的另一端与所述右支座的下端固定连接；所述第一横杆连接支架与所述左支座的夹角，与所述第二横杆连接支架与所述右支座的夹角相同。

【技术特征摘要】
1.一种可调节式后防护装置，其特征在于，包括横杆、第一横杆连接支架、第二横杆连接支架、左支座及右支座；所述第一横杆连接支架的一端及所述第二横杆连接支架的一端均与所述横杆固定连接；所述第一横杆连接支架的另一端与所述左支座的下端固定连接；所述第二横杆连接支架的另一端与所述右支座的下端固定连接；所述第一横杆连接支架与所述左支座的夹角，与所述第二横杆连接支架与所述右支座的夹角相同。2.根据权利要求1所述的可调节式后防护装置，其特征在于，所述横杆为长方形管形结构，在所述横杆上设置有第一安装孔和第二安装孔。3.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋恺，孙元，李军领，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34