一种汽车尾门钣金总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车尾门钣金总成，包括：外板和内板，外板的两端对称设有第一翻边、弯板和第二翻边，第二翻边位于外板的端部。两个弯板的凸起部背向设置，弯板的夹角为第一钝角，所第一翻边和第二翻边间的夹角为第二钝角。内板的两端与第一翻边的顶面固定连接，第二翻边与内板在水平面方向上的投影不重合，可使内板从外板的正上方向下放入时，两个第二翻边不与内板的放入轨迹干涉。通过约束第一钝角和第二钝角的角度，使其处于不影响包边质量的范围内，并且在后续包边工序时，将内板放件后，可直接进行包边工序，省去了一套包边模，简化了一序预包边工艺，可保证包边质量，降低成本。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车尾门钣金总成
本技术涉及车身及车身附件
，尤其涉及一种汽车尾门钣金总成。
技术介绍
在汽车生产中，车门、发盖、尾门等闭合件一般需要将内外板进行包边处理，即：将外板的包边部分向内折弯、将内板包裹在内的一种工艺。为了简化包边工序，提高包边质量，需要保证翻边前钣金总成具有合适的形状，既要保证内板放料时不与外板干涉，还要保证包边后的成型质量。为保证包边质量，要求外板包边面的翻边展开角度最大不超过110°，否则，因翻边角度过大，模具预包边行程加大、外板包边后展开角处包边质量不易控制。现有技术中为了加工出呈凹字形结构的汽车尾门，所用的汽车尾门钣金总成如图1所示，该汽车尾门钣金总成包括外板1＇和内板2＇，外板1＇呈碗状，且外板1＇的两侧具有110°展开角；内板2＇与外板1＇的内壁固定连接。受该尾门结构限制，加工该汽车尾门钣金总成时，内板2＇沿虚线向下放料时，内板2＇与外板1＇存在干涉，需要在模具上增加包边模，将拐角弯折至160°，同时需要优化包边工艺。该结构的汽车尾门钣金总成，存在如下问题：1、内板放置在外板上时存在干涉；2、外板展开角过大，影响包边质量；3、增加了包边成本。
技术实现思路
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【技术保护点】
1.一种汽车尾门钣金总成，其特征在于，包括：外板，所述外板的两端对称设有第一翻边、弯板和第二翻边，所述第二翻边位于所述外板的端部；两个所述弯板的凸起部背向设置，所述弯板的夹角为第一钝角；所述第一翻边和所述第二翻边间的夹角为第二钝角；内板，所述内板的两端与所述第一翻边的顶面固定连接；所述第二翻边与所述内板在水平面方向上的投影不重合。

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾门钣金总成，其特征在于，包括：外板，所述外板的两端对称设有第一翻边、弯板和第二翻边，所述第二翻边位于所述外板的端部；两个所述弯板的凸起部背向设置，所述弯板的夹角为第一钝角；所述第一翻边和所述第二翻边间的夹角为第二钝角；内板，所述内板的两端与所述第一翻边的顶面固定连接；所述第二翻边与所述内板在水平面方向上的投影不重合。2.根据权利要求1所述的汽车尾门钣金总成，其特征在于，所述第一钝角...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘莉，王淑俊，江波，王肖英，孙晓，余冰定，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34