The present invention relates to a hydraulic suspension system for a vehicle bridge. For each wheel, the hydraulic suspension system includes a suspension spring (17b); a buffer (1b) with a cylinder block and a piston. The piston can move in the cylinder block, and two chambers, compression chamber and decompression chamber, can be separately delimited in the cylinder block. The two chambers are clamped between the body of the vehicle and the axle neck bracket of the wheel of the vehicle; a compressible mechanical attack stop (7b); a hydraulic attack stop (9b) with a piston. The hydraulic attack stop is assembled in the compression chamber, and the suspension system is characterized by that the suspension system also includes prevention. Tilting rod (30), which connects the two axle journal frames of the axle and can be converted between the first and second states, reduces the stiffness of the anti-sway rod in the second state relative to the first state.
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆的液压悬架系统
本专利技术涉及一种车辆的、尤其是机动车辆的液压悬架系统。
技术介绍
本身已知地，对于车辆的车轮中的每个，所述车辆(尤其是机动车辆)的液压悬架系统包括具有活塞的缓冲器，所述活塞在对应的缸体中可动并且夹置在车身与所述车辆的车轮的轴颈架(porte-fusée)之间。该缓冲器的作用在于在车轮遇到存在于车辆所行驶在的道路上的不平度或障碍物时强烈地限制由车轮传输到车辆的车身上的振荡，并且在例如刹车和转弯的动态动作中制动所述车身的运动。为了限制和制动处于压缩行程(也称为攻击行程)的缓冲器的活塞的行程，所述缓冲器包括可压缩的机械(或任选地液压)攻击止挡件(butéed'attaque)。该攻击止挡件的作用还在于在对应车轮由于事故或由于较大障碍物(例如人字形的减速带)而出现较大的轮轴游间行程(débattements)时保护所述车辆的底盘。尤其从文件FR2995048已知一种具有活塞的液压攻击止挡件，所述活塞在对应的缸体中可动，并且所述液压攻击止挡件的活塞用于当所述缓冲器的活塞接近行程末端时由所述缓冲器的活塞移动。然而，在所述缓冲器的活塞的较大行程主要是偶然性...
【技术保护点】
1.一种车辆的、尤其是机动车辆的车桥的液压悬架系统，对于所述车桥的每个车轮，所述液压悬架系统包括：悬架弹簧(17b)；具有缸体(2)和活塞(3)的缓冲器(1b)，所述活塞在所述缸体中可动以在所述缸体中分别限界出压缩腔室和减压腔室两个腔室(4，5)，所述两个腔室夹置在所述车辆的车身(6)与所述车辆的车轮的轴颈架之间；可压缩的机械攻击止挡件(7b)，所述机械攻击止挡件定位在所述缸体(2)与所述车辆的车身(6)之间或在所述轴颈架与所述车辆的车身(6)之间；具有活塞的液压攻击止挡件(9b)，所述液压攻击止挡件装配在所述压缩腔室(4)中，其特征在于，所述悬架系统还包括防倾杆(30)，...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.03.29 FR 1652660;2016.03.29 FR 16526611.一种车辆的、尤其是机动车辆的车桥的液压悬架系统，对于所述车桥的每个车轮，所述液压悬架系统包括：悬架弹簧(17b)；具有缸体(2)和活塞(3)的缓冲器(1b)，所述活塞在所述缸体中可动以在所述缸体中分别限界出压缩腔室和减压腔室两个腔室(4，5)，所述两个腔室夹置在所述车辆的车身(6)与所述车辆的车轮的轴颈架之间；可压缩的机械攻击止挡件(7b)，所述机械攻击止挡件定位在所述缸体(2)与所述车辆的车身(6)之间或在所述轴颈架与所述车辆的车身(6)之间；具有活塞的液压攻击止挡件(9b)，所述液压攻击止挡件装配在所述压缩腔室(4)中，其特征在于，所述悬架系统还包括防倾杆(30)，所述防倾杆使所述车桥的两个轴颈架联接并且能够在第一状态与第二状态(A，B)之间转换，处于所述第二状态(B)的防横摆杆的刚度相对于所述第一状态(A)减小。2.根据权利要求1所述的悬架系统，其特征在于，相对于所述第一状态(A)减小的处于所述第二状态(B)的防横摆杆的刚度是用于较低的横摆角度的刚度。3.根据权利要求1或2所述的悬架系统，其特征在于，所述第一状态(A)与所述第二状态(B)之间的变换由驾驶员控制。4.根据权利要求1至3中任一项所述的悬架系统，其特征在于，所述液压攻击止挡件(9b)包括相对于彼此可动的缸体(10b)和活塞(11b)，所述液压攻击止挡件(9b)的活塞(11b)和缸体(10b)用于在所述缓冲器(1b)的活塞(3)的行程中当所述缓冲器的活塞在所述缓冲器(1b)的缸体(2)中到达第一攻击行程(CA1)时相对于彼此移动，并且所述机械攻击止挡件(7b)用于当所述缓冲器的活塞(3)在所述缓冲器的缸体中到达大于所述第一行程(CA1)的第二攻击行程(CA2)时在所述缓冲器的缸体(2)与所述车辆的车身(6)之间压缩，所述缓冲器(1b)的活塞(3)的第一攻击行程(CA1)基于所述车辆的参考稳态(AR)在零与二十毫米之间，并且所述缓冲器(1b)的活塞(3)的第二攻击行程(CA2)基于所述车辆的参考稳态(AR)大于四十毫米。5.根据权利要求1至4中任一项所述的悬架系统，其特征在于，所述悬架弹簧(17b)具有经计算的刚度，以提供所述车辆的车身(6)的小于1.2Hz的自然振荡频率。6.根...
【专利技术属性】
技术研发人员：N·贝林格，A·卡瓦雷克，
申请(专利权)人：标致雪铁龙汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR
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